36. Регулирование напряжения генератора. Типы современных регуляторов напряжения, их принцип, схема и принцип работы.

Реле-регулятор служит для подачи постоянного напряжения на обмотку возбуждения независимо от оборотов. На современных автомобилях наиболее распространённые бесконтактные транзисторные регуляторы 350.

Реле-регулятор выполнен из трёх германиевых транзисторов и работает с генераторами Т-150 с номинальным напряжением 12 Вольт.

Принцип: при напряжении генератора меньше 13,9-14,6 В. Стабилитрон Д1 закрывается в результате чего транзистор Т-1 и ток проходит через транзистор Т-2, Т-3.

В этом случае ток в обмотку возбуждения генератора поступает через добавочный резистор и уменьшается напряжение, таким образом напряжение регулятора поддерживается стабильным независимо от оборотов.

На современных автомобилях применяется интегральные регуляторы напряжения Я112А, по форме круглые и прямоугольные. При не работе этих регуляторов они меняются.

37. Схема зажигания. Назначение, основные требования. Типы, схема контактной систем зажигания, принцип их работы.

1) Назначение:

Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя. Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы - искровая система зажигания, а бензинового двигателя - двигатель с искровым зажиганием.

2) Основные требования:

Исходя из назначения системы зажигания, основные требования к ней заключаются в том, чтобы: вырабатывать напряжение, достаточное для пробоя искрового промежутка между электродами свечи; сообщать искровому разряду энергию, необходимую для надежного воспламенения горючей смеси; воспламенять смесь в каждом цилиндре двигателя в моменты, соответствующие наивыгоднейшему углу опережения зажигания.

3) Типы:

В зависимости от способа управления процессом зажигания различают следующие типы систем зажигания: контактная система зажигания; бесконтактная (транзисторная) система зажигания; электронная (микропроцессорная) система зажигания.

В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством - прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.

В отличие от контактной в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет роль прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.

В микропроцессорной системе зажигания используется электронный блок управления, с помощью которого производится управление процессом накопления и распределения электрической энергии. В ранних конструкциях электронной системы зажигания электронный блок одновременно управлял системой зажигания и системой впрыска топлива (т.н. объединенная система впрыска и зажигания). В настоящее время управление зажиганием включено в систему управления двигателем.

4) Устройство контактной системы:

Источник питания; выключатель зажигания; механический прерыватель тока низкого напряжения; катушка зажигания; механический распределитель тока высокого напряжения; центробежный регулятор опережения зажигания; вакуумный регулятор опережения зажигания; высоковольтные провода; свечи зажигания.

5) Принцип работы контактной системы зажигания:

При замкнутом контакте прерывателя ток низкого напряжения протекает по первичной обмотке катушки зажигания. При размыкании контактов во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения. По высоковольтным проводам ток высокого напряжения подается на крышку распределителя, от которой распределяется по соответствующим свечам зажигания с определенным углом опережения зажигания.

При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя, увеличиваются обороты вала прерывателя распределителя. Грузики центробежного регулятора опережения зажигания под действием центробежной силы расходятся, перемещая подвижную платину с кулачками прерывателя. Контакты прерывателя размыкаются раньше, тем самым увеличивается угол опережения зажигания. При уменьшении оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания уменьшается.