- •Надёжность машин
- •Эффективность использования дорожно-строительных машин
- •3.Подготовка машины к эксплуатации
- •Работа при приёмке машины.
- •4.Перевозка автомобиле жд транспортом.
- •5.Технологический процесс то машин.
- •6.Хранение машин.
- •7.Хранение эксплуатационных материалов.
- •8.Сезонне то, низкие температуры.
- •9.Запуск двс при низких температурах
- •10.Техническая диагностика машин
- •11. Методы технической диагностики
- •12.Технологическое оборудование мастерских.
- •14. Мероприятия при то1, то2 грузоподъёмных машин.
- •15.Технология тр машин.
- •16. Перевозка строительных машин автотранспортом.
- •17.Организация то и тр машин.
- •18. Крепёжные работы.
- •19. Диагностирование кшм отказы и неисправности.
- •20. Диагностирование трансмиссии, то и тр, неисправногсти.
- •21. Диагностирование, то и тр, неисправности системы управления.
- •22.Диагностирование систем смазки.
- •24. Транспортирование дорожных машин самоходом.
- •25. Диагностика , то системы питания дизелей
- •26. Стационарные и передвижные мастерские то.
- •27.Диагностирование, то, неисправности системы охлаждения
- •28.Списание машин
- •30. Анализ картерного масла
- •31. Виды и режимы то и ремонта машин.
- •32.Виды потерь тсм
- •33. Причины и факторы влияющие на Изменения качества тсм
- •34.Методы восстановления качества тсм
- •35. Система управления качеством то и ремонта.
- •36.Основные системы то и ремонта машин.
- •37. Планирование и учёт то и ремонта машин.
- •38.Техническое нормирование работ.
- •1) Коэффициента устойчивости:
- •2) Коэффициента модальности:
- •39. Классификация технологического оборудования.
- •40. Основные положения проектирования мастерских.
- •23.Оценка состояния двс по износу цпг.
- •29. Симптомы характеризующие техническое состояние машин.
- •13. Постановка на учёт техники.
- •13. Особенности постановки на учет самоходных машин:
- •23. Способ оценки технического состояния цпг двс
- •29. Техническое состояние тракторов и других сложных машин оценивают:
1) Коэффициента устойчивости:
Если коэффициент устойчивости фактический меньше коэффициента устойчивости нормативного, то ряд устойчивый (не разбросанный), в обратном случае наблюдение следует повторить;
2) Коэффициента модальности:
где pмо - частота моды (наиболее встречаемой варианты); p - сумма всех частот хронометражного ряда.
39. Классификация технологического оборудования.
Для современных автопредприятий (АТП, СТОА) промышленностью выпускается большая номенклатура технологического оборудования, различающегося как по конструктивному устройству, так и по принципу действия. В соответствии с действующим в системе автотранспорта России «Табелем технологического оборудования»... [3] для использования в АТП и автотранспортных объединениях рекомендуется 241 модель технологического оборудования. При этом в упомянутом нормативно-техническом документе не приведены многие наименования образцов оборудования, широко используемого и на автопредприятиях, и на других объектах народного хозяйства иного профиля (станочного, деревообрабатывающего, сварочного, кузнечного и т.д. и т.п.).
Суммарное количество моделей технологического оборудования различного назначения, используемого на каждом из автопредприятий страны, составляет от нескольких десятков до нескольких сотен наименова-ний.
Однако, при внимательном рассмотрении всего спектра технологического оборудования, которым оснащается современное автопредприятие, можно выделить две большие его группы.
К первой относится специализированное технологическое оборудование, которое непосредственно используется в технологических процессах, применяемых в автопредприятиях с целью поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии.
Технологическое оборудование, входящее в эту группу, можно подразделить на 6 подгрупп:
1.Оборудование для выполнения уборочно-моечных работ.
2. Подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное оборудование.
3. Оборудование для смазки, промывки и заправки автомобилей маслами, воздухом и рабочими жидкостями (смазочно-заправочное оборудование).
4. Оборудование, приборы, приспособления и инструмент для выполнения монтажно-демонтажных, разборочно-сборочных и ремонтных работ.
5. Контрольно-диагностическое оборудование.
6. Шиномонтажное и шиноремонтное оборудование. Ко второй группе относится оборудование общего
назначения, получившее широкое применение не только в автопредприятиях, но и на других объектах народного хозяйства и являющееся по характеру своего использования универсальным.
Это оборудование можно подразделить на две под группы:
1.Технологическое оборудование для выполнения кузнечных, сварочных, медницких, аккумуляторных, электроремонтных, радиотехнических, деревообрабатывающих и прочих работ.
2. Оборудование, используемое для эксплуатации инженерных сетей и сооружений автопредприятия: систем отопления, вентиляции, водоснабжения, канализации, электроснабжения и т.д.
Основное внимание в данном учебном пособии будет уделено специализированному оборудованию, так как именно его использование определяет технико-экономические показатели как отдельных автопредприятий, так и отрасли автомобильного транспорта в целом.
Имеется целая сеть проектно-конструкторских организаций и заводов по проектированию и изготовлению этого оборудования. Значительное количество оборудования закупается за рубежом.
В то же время технологическое оборудование общего назначения, в основном, изготавливается и поставляется в автопредприятия из других отраслей промышленности.