28.Списание машин

К снятию с эксплуатации и списанию с баланса предприятия могут быть представлены машины, ремонтные и заправочные средства и любое оборудование, отработавшие установленные амортизационные сроки, при условии, что их базовые детали и большинство узлов и агрегатов достигли предельного состояния в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации или пришли в негодность в результате аварии или по другим причинам, а также при условии экономической нецелесообразности их восстановления.

Снятие с эксплуатации и списание с баланса предприятия проводится в соответствии с положениями и требованиями приказа Минфина РФ «Об утверждении Методических указаний по бухгалтерскому учету основных средств» (раздел 6. Выбытие основных средств).

Снятие с эксплуатации и списание с баланса производится постоянно действующей комиссией, состоящей из руководителей и специалистов предприятия, обязанных провести всесторонний технический осмотр представленной машины, а в случае необходимости разобрать отдельные ее узлы и механизмы. Члены комиссии несут персональную ответственность за правильность определения предельного состояния машины.

Снятие с эксплуатации и списание машин с баланса предприятия оформляется актом на списание основных средств (форма ОС-4).

Списание машин на базе автомобилей (прицепов и полуприцепов) оформляется актом на списание автотранспортных средств (форма ОС-4а). Акты утверждает руководитель предприятия.

Во всех случаях снятия машин с эксплуатации вследствие разукомплектования, преждевременного износа или аварии к актам на списание должны прикладываться копии документов, объясняющих причины поломок или износа, с внесением предложений со стороны комиссии о привлечении виновных лиц к ответственности.

В случае если машина состояла на учете в ГИБДД, Госгортехнадзоре или Государственной технической инспекции, ее снимают с учета в этих организациях, а затем с баланса предприятия.

Машины, снятые с баланса, разбирают, а их сборочные единицы и детали дефектуют. Годные к применению и ремонту детали и сборочные единицы берут на учет для пополнения оборотного фонда, создаваемого на предприятиях для ремонта машин.

30. Анализ картерного масла

Базовый анализ моторного масла

Лабораторный анализ базовых параметров моторного масла. Только нужное и ничего лишнего.

При анализе основное внимание обращается на изменение свойств моторного масла, деградацию присадок, на различные загрязнители моторного масла и продукты износа двигателя.

Измеряемые параметры:

Содержание продуктов износа - железо, хром, олово, алюминий, никель, медь, свинец, молибден;

Содержание присадок - кальций, магний, цинк, фосфор, барий, бор;

Содержание загрязнителей - кремний, калий, натрий, вода, примесь СОЖ (гликоль);

Состояние масла - окисление, нитрация, вязкость при 40 °С, вязкость при 100 °С, индекс вязкости, щелочное число, кислотное число.

Кстати, из-за различий в работе, отличаются важные для анализа параметры отработавшего моторного масла у дизельного и газового двигателей. У дизельного двигателя важно щелочное число, а для газопоршневого двигателя более важно анализировать степень окисления и нитрации.

Мониторинг моторного масла

Периодический (через каждые 250-1000 м.ч. наработки) анализ моторного масла позволяет не только постоянно владеть информацией о состоянии двигателя, но также прогнозировать техническое состояние и поднять уровень его эксплуатации на новый, более высокий, уровень.

Практически все производители газопоршневых и дизельных двигателей рекомендуют производить мониторинг моторного масла - периодический физико-химический анализ образцов отработанного моторного масла через равные промежутки времени. В зависимости от производителя двигателя и задачи мониторинга интервал взятия образцов и анализа масла составляет в среднем от 250 до 1000 м.ч. наработки двигателя.

Мониторинг моторного масла - это не прихоть производителей, а реальная необходимость при эксплуатации дорогостоящего оборудования. Он позволяет вовремя обнаружить аномальное изменение параметров масла, что является ранним признаком неисправности и своевременным сигналом тревоги. «Лечить» своевременно обнаруженную неисправность значительно дешевле, чем устранять отказ двигателя и сопутствующие ему разрушения.

Большинство механиков и специалистов энергоблоков не имеют специального химического или химмотологического образования, чтобы качественно интерпретировать и понимать «цифры» из протоколов лабораторного анализа моторного масла.

Измеряемые параметры:

результаты лабораторного анализа моторного масла;

соотношение параметров отработавшего моторного масла и контрольных (предельных) величин;

работоспособность моторного масла;

показатели изнашивания и внутренних неисправностей двигателя;

содержание элементов присадок моторного масла;

анализ индикаторов загрязнения моторного масла.

ри отклонении момента отключения от указанных значений регулируют механизм выключения пускового двигателя.

В последнее время началось интенсивное развитие диагностических методов, основанных на анализе отработанного масла. Причем ряд методов можно применить для анализа не только картерного масла, но и масла, взятого из гидросистемы и трансмиссии.

В двигателе большое число сопряжений работает в условиях жидкостного и иолужидкостного трения. В процессе эксплуатации зазоры в сопряжениях увеличиваются и наступают условия, нарушающие оптимальный смазочный режим сопряжений. В этот период резко возрастает скорость изнашивания сопряжений и увеличивается интенсивность попадания продуктов износа в партерное масло.

Концентрации железа, алюминия, кремния, меди, олова и других элементов в масле позволяет судить об износе сопряжений и отдельных деталей.

По концентрации железа

По концентрации железа в масле судят об интенсивности изнашивания гильз цилиндров, коленчатых валов, поршневых колец, по концентрации алюминия - о скорости изнашивания поршней. Кварц, окислы алюминия характеризуют работоспособность воздухоочистителя или герметичность воздушного тракта, а также эффективность работы масло-очистителей. По изменению числа элементов, входящих в состав присадок, оценивают пригодность масла для дальнейшей эксплуатации.

Наиболее интенсивно в картерное масло в процессе эксплуатации двигателя поступает железо, поэтому содержание железа в масле принято считать главным параметром, характеризующим состояние двигателя. При определении содержания в масле железа или другого

Элемента следует учитывать интенсивность очистки и количество доливаемого масла. Зависимость изменения зазоров в сопряжениях от скорости поступления железа в масло и от приведенной концентрации железа носит линейный характер, прогрессивно увеличиваясь.

Существуют различные методы оценки состояния масла: как качественные, так и количественные. Качественный анализ может дать приблизительно состояние масла, которое в процессе эксплуатации при повышенной температуре интенсивно загрязняется как продуктами износа и пылью, так и продуктами разложения самого масла, окалиной, нагаром, водой и т. д. Простейшими средствами контроля за состоянием масла являются: визуальный осмотр масла, находящегося в прозрачном сосуде (масло должно быть прозрачным); отстаивание пробы масла, разбавленной профильтрованным бензином, в прозрачном сосуде в течение часа (наличие осадка свидетельствует о степени загрязненности масла); сжигание пробы масла в смеси с бензином (по наличию колец определяют качество масла); прогревание фильтровальной бумаги с пробой масла на прогретом двигателе (в течение 10 мин) и по наличию, форме и размерам концентрических колец определяют наличие присадок в масле; фильтрование через бумагу масла, разбавленного бензином.

Колориметрический метод

Все эти простейшие методы качественного анализа масла не позволяют осуществить комплексный анализ состояния систем двигателя. В настоящее время идет интенсивная разработка методов и средств для определения материала, размера и количества частиц, находящихся в масле, но в основном широко применяют методы химического и физико-технического анализа. Для количественного определения продуктов износа в масле применяют методы спектрального анализа, колориметрические, индукционные и некоторые другие методы.

Спектральный анализ основан на изучении спектра, получаемого при сжигании масла в зоне электрической дуги. Спектр регистрируется с помощью фотоэлектрических датчиков. Полученные данные сравнивают со спектрами эталонов, что позволяет определить наличие в масле продуктов износа, а интенсивность отдельных линий свидетельствует о концентрации элементов в масле. Способ спектрального анализа обладает высокой чувствительностью и точностью, но очень трудоемок. Применяют спектрографы ИСП-22, ИСП-28, МФС-3 и др.

Колориметрический метод основан на сравнении оптической плотности (окраски) раствора, исследуемого веществами с этими же параметрами стандартного раствора. С увеличением концентрации веществ в масле увеличивается его оптическая плотность (становится интенсивнее окраска раствора). Наиболее эффективно применение фотоэлектрических колориметров (например, ФЭК-М). Широкому применению колориметрических методов мешает значительная трудоемкость приготовления эталонного раствора и раствора проверяемого вещества. Наиболее точно этим способом определяется концентрация железа.