21. Диагностирование, то и тр, неисправности системы управления.

Неисправности в работе рулевого управления автомобиля следует незамедлительно устранять, ведь они могут спровоцировать возникновение аварийной ситуации во время движения. Только проведя качественную диагностику можно объективно оценить состояние системы управления.

Характерными признаками нарушения работоспособности рулевого управления авто являются повышенные шумы, вибрация и биение на руле, рывки при поворотах.

Основная задача диагностики – определение люфта в рулевом колесе. Люфт – это зазор между механическими узлами системы управления, связанными с вращением. Суммарный люфт рулевого управления не должен быть выше 10 градусов. На первом этапе проводится визуальный осмотр узлов и деталей. Для этого необходима смотровая канава, либо эстакада. Пальцы наконечников тяг должны перемещаться вдоль оси на 1-1,5 миллиметра. При вращении рулевого колеса в стороны проверяется свободный ход в шарнире рулевых тяг. При выявлении люфта шарнир и наконечник тяги необходимо заменить.

Помимо люфта проверяются зазоры в червячном подшипнике и зазоры шарниров рулевых тяг. Для определения сил трения в механизмах с помощью динамометра-люфтомера проверяется такой параметр как усилие.

Правильная работа гидроусилителя обеспечивается при регулярном контроле уровня масла и давления, которое может развить насос во время работы силового агрегата.

Для определения люфта маятникового рычага следует покачать сошку вниз-вверх. Если люфт имеется, то его нужно устранить, подтянув гайки, возможно, потребуется замена втулок. Защитные резиновые чехлы должны быть в надлежащем состоянии. Отличное состояние защитных колпаков, обеспечивает чистоту внутри шарниров. Если чехлы покрыты трещинами, либо на них присутствуют разрывы, то попадание влаги и грязи в шаровой шарнир неизбежно. Результат – быстрый износ деталей. Чехол с трещинами нуждается в замене.

Для того чтобы проверить надежность закрепления рулевой колонки нужно подергать руль на себя. Если нет смещения в осевом направлении, то все в порядке. Если же перемещение имеет место быть, следует проверить, не открутился ли болт соединения рулевого механизма с рулевым валом. Следствием обратных толчков на руле может быть плохо натянутый или сильно изношенный ремень насоса, который нужно заменить или отрегулировать его натяжение.

Своевременная диагностика неисправностей элементов рулевого управления автомобиля– основа бесперебойной работы и безопасности вождения.

Механизм рулевого управления с гидроусилителем отличается высокой надежностью и не требует особого технического обслуживания. Даже при отказе насоса гидравлического усилителя можно продолжать движение.

Первой причиной отказа гидравлического усилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Признаком слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа.

Рабочая жидкость является одновременно и смазочным материалом, поэтому очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже установленного уровня, иначе насос может выйти из строя.

При наличии гидравлического усилителя – сервосистемы необходимо периодически проверять уровень масла, он должен быть по верхней отметке. Если нужно долить масло, то эту процедуру необходимо производить медленно, так, чтобы не образовывались пузырьки воздуха.

Также периодически нужно проверять шланги на наличие утечек, истираний, ослабление креплений.

Проверка гидросистемы

Проверка происходит следующим образом:

1.Перед проверкой гидросистемы проверяется натяжение приводного ремня насоса, проверяется техническое состояние шкива и измеряется давление воздуха в шинах.

2.Между насосом и приводом подключается манометр для прокачки системы и полного удаления воздуха.

3.Двигатель запускается, температура рабочей жидкости доводится до 65–80 градусов.

4.Рулевое колесо нужно поворачивать вправо и влево до упора при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин, при этом насос гидроусилителя создает давление 79–85 кгс/см2. В течение всей процедуры кран должен быть открыт во избежание повышения температуры.

Если при закрытом кране давление низкое, то это говорит о неисправности насоса, если высокое – то неисправен предохранительный клапан насоса.

После проверки гидросистемы манометр подлежит отсоединению. При необходимости доливается рабочая жидкость и удаляется воздух из системы.

Стандартные неисправности рулевого управления с гидроусилителем:

– повышенный шум при работе рулевого управления по причине разрегулировки рулевого механизма или неисправности насоса;

– затрудненное управление автомобилем , возникающее из–за неполадок гидроусилителя – ослабления ремня или низкого уровня жидкости в бачке, из–за неисправности насоса или его клапана;

– большой люфт, получающийся в случае изношенности главного и промежуточного валов рулевой колонки, повреждения рулевого механизма или его разрегулировки.

Особенностью работы по ремонту и техническому обслуживанию гидроусилителя является постоянный контроль за попаданием воздуха в систему, который может ее разрушить.

Ремонт рулевого управления

Система рулевого управления - основной узел любого транспортного средства, от которого зависит правильность движения авто в заданном направлении, а также качество соединения руля с колесами. Бесспорно, что точность функционирования рулевого механизма определяет то, насколько безопасно авто не только для водителя, но и для пассажиров и пешеходов.

Поэтому нельзя упускать из внимания появление любого дефекта в рулевой системе. Каждому автовладельцу стоит подумать о необходимости сделать ремонт рулевого управления или замену его запчастей.

Признаки неисправности рулевого управления:

Посторонние звуки при его поворачивании;

Протечка системы ГУР;

Наличие люфта в рулевом колесе;

Скачкообразные и резкие движения при поворачивании руля;

Проблематичное кручение руля.

Причины возникновения неисправностей рулевой системы

Неполадки в данном узле автомобиля могут быть следствием различных факторов. Например, неосторожное или длительное перемещение по неровной дороге или со значительными щелями в рулевых шарнирах, снижение количества жидкости в механизме и т.д. Основными причинами поломок являются:

Неправильные условия использования транспорта;

Измененный угол передних колес;

Нарушение давления в шинах;

Щели в редукторе, шаровых пальцах или подшипниках;

Расстройство баланса передних колес;

Ослабление крепление, шарниров или рычагов рулевого механизма;

Разрушение запчастей рулевого привода.

Порядок выполнения ремонта рулевого управления

Руль состоит из элементов: непосредственно рулевое колесо, рулевая колонка, рулевые тяги, демпфер управления и зубчато-реечная система. Восстановительные работы и диагностика должны проводиться относительно каждого элемента системы и в следующем порядке:

Съем рулевой рейки;

Разбор устройства;

Определение технического состояния и функционирования узлов;

Смена уплотнителей;

Полная или частичная замена поврежденных частей;

Обработка рабочий поверхностей;

Сбор устройства;

Испытание работы рулевой рейки;

Монтаж рейки на авто;

Очистка гидравлической системы;

Смена жидкости гидроусилителя.

Ремонт рулевого управления сопровождается полным разбором всех составляющих его частей. Производится их тщательная очистка и промывка, запасные части проверяются, при необходимости - заменяются на аналогичные. Необходимым этапом является обработка вала от ржавчины и его проверка на биение, после этого проверяется зубчатое сцепление.