20. Диагностирование трансмиссии, то и тр, неисправногсти.

Трансмиссия– это совокупность агрегатов и механизмов, передающих мощность двигателя ведущим колесам и изменяющих ее параметры: крутящий момент, частота и направление вращения.

Наиболее распространенный вариант автомобильной механической трансмиссии включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу и валы ведущих колес.

На дорожных и строительных машинах наряду с автомобильной схемой работы широкое применение нашли гидромеханическая и гидрообъемная трансмиссии. Реже также используется и электромеханическая трансмиссия.

Диагностика трансмиссии заключается в проверке их работоспособности и оценке шумов, стуков и люфтов при работе. Проверка осуществляется визуальным осмотром и испытанием на стенде или на дороге.

Диагностика сцепления. Нормально работающее сцепление должно обеспечивать включение и выключение без рывков и пробуксовки.

Свободный ход педали сцепления должен быть около 30 мм и соответствовать выбиранию зазоров до начала сжатия диафрагменной пружины. На толкателе рабочего цилиндра свободный ход равен 4-6 мм, а полный ход толкателя - не менее 30 мм. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра привода сцепления составляет 0,1-0,5 мм. Этот зазор регулируется ограничителем педали.

Диагностика коробки передач. Коробка передач должна обеспечивать четкое переключение передач и отсутствие их самопроизвольного выключения. Износ шестерен приводит к возникновению шумов и стуков, а износ механизма переключения - к затрудненному переключению передач и повреждению шестерен и синхронизаторов. Коробка передач так же, как и сцепление, может проверяться на стенде и на дороге.

Диагностика карданной передачи. Крутящий момент от коробки передач к заднему мосту передается карданной передачей, включающей в себя два трубчатых карданных вала, соединенных карданным шарниром. Задний конец переднего вала установлен в промежуточной опоре, поддерживающей среднюю часть карданной передачи и поглощающей ее вибрацию. Благодаря такой конструкции карданная передача удовлетворительно работает при больших перемещениях заднего моста.

Ввиду высокой частоты вращения карданных валов нужна тщательная балансировка карданной передачи, которая производится на заводе-изготовителе. При сборке и разборке карданной передачи запрещается нарушать взаимное положенрие переднего и заднего валов.

Основными неисправностями карданной передачи, вызывающими шум и вибрацию, являются следующие:

1) деформация карданных валов;

2) дисбаланс карданных валов;

3) ослабление затяжки болтов и гаек крепления эластичной муфты;

4) ослабление обоймы сальника фланца скользящей муфты;

5) недопустимый зазор в шлицевых соединениях переднего карданного вала;

6) повышенный зазор в подшипнике промежуточной опоры;

7) ослабление затяжки гаек крепления поперечины к кузову автомобиля;

8) недопустимый износ карданных шарниров;

9) недостаточная смазка шлицевого соединения.

Диагностика заднего моста. Оценку технического состояния заднего моста производят при контрольном пробеге автомобиля, во время которого прослушивают шумы на всех режимах работы (при трогании с места, движении накатом, резких ускорениях и замедлениях, торможении двигателем, движении на поворотах, больших скоростях). Контрольный пробег должен проводить опытный диагност на горизонтальном участке дороги с асфальтобетонным покрытием. Для исключения влияния внешних факторов (ветра, уклона дороги и т.п.) обычно заезды проводят на одном и том же участке в двух противоположных направлениях. Порядок дорожных испытаний, как правило, следующий.

ТО и ТР элементов трансмиссии как правило включает в себя следующие этапы :

• Предварительная диагностика неисправности на машине

• Демонтаж агрегата с машины

• Поузловая разборка

• Подетальная разборка агрегата

• Осмотр, дефектовка и выбраковка непригодных деталей

• Составление дефектационной ведомости с калькуляцией на ремонт

• Согласование объема ремонтных работ, перечня запасных частей и стоимости услуг Сервисного центра с заказчиком

• Поставка запасных частей и организация сопутствующих работ

• Сборка агрегата с заменой непригодных деталей

• Контроль качества сборки

• Монтаж агрегата обратно на машину

• Проверка отремонтированного узла в работе

ТО трансмиссии

Сцепление.

Техническое обслуживание сцепления заключается в регулировке механизма и его привода.

Коробка передач и раздаточная коробка.

Техническое обслуживание коробки передач автомобилей заключается в периодической проверке уровня масла и его замене.

Карданные передачи

Техническое обслуживание карданных передач заключается в следующем: при каждом ТО-1 проверяют затяжки болтов, крепления фланцев карданных валов. Также проверяют крепления промежуточных опор. Проверяют затяжку болтов крепления стопорных пластин, подшипников крестовин.

При 4-ом ТО-2 необходимо заменить смазочных материал в шлицевых соединениях карданных передач. Для этого надо разобрать вал, промыть шлицы скользящей вилки и внутреннюю полость шлицевой втулки, заложить строго определенное количество свежего смазочного материала и собрать вал.

Ведущие мосты.

Общие рекомендации.

Регулирование подшипников и зубчатых колес главной передачи

Регулирование подшипников шкворней.

Регулирование подшипников ступиц колес.

Неисправностями механизмов трансмиссии

в основном являются неполадки со сцеплением и коробкой перемены передач. Дефектами сцепления являются: пробуксовка, ведение, рывки при начале движения, шум при движении, заедание педали, подтекание жидкости в соединениях привода.

Пробуксовка, как результат неисправности трансмиссии, может появиться вследствие неправильной регулировки или износа фрикционных накладок. Неполное выключение сцепления – из-за увеличенного свободного хода педали или попадания воздуха в систему гидропривода. Для устранения, необходимо отрегулировать величину свободного хода педали сцепления, прокачать систему гидропривода.

Результатом неисправности трансмиссии бывают рывки при начале движения, они могут возникнуть при износе ведомого диска, задиров на поверхности дисков. В этом случае, сцепление подвергают ремонту.

Дефекты коробки передач: шум при движении, затруднённое переключение передач, самопроизвольное выключение передачи, подтекание масла.

Шум в коробке перемены скоростей при движении возникает вследствие отсутствия в картере масла, сильного износа зубьев шестерён и подшипников валов. Для устранения такой разновидности неисправности трансмиссии требуется контроль уровня масла в коробке. Если с ним всё в порядке, то коробку требуется разобрать и заменить изношенные детали.

Затруднённое переключение передач возникает при использовании масла с повышенной вязкостью, дефектом синхронизаторов, деформацией шарнира рычага или вилок переключения скоростей. Произвольное выключение при неисправности трансмиссии происходит в результате износа фиксаторов или синхронизаторов, а также этому способствует поломка пружин. Для устранения такой проблемы коробку требуется разобрать, изношенные детали заменить.

Ежедневно требуется проверять отсутствие утечек масла, действие сцепления, работоспособность коробки перемены передач. Через каждые пройденные десять тысяч километров осуществлять контроль жидкости в приводе сцепления. Через двадцать тысяч регулировать свободный ход педали сцепления. Своевременно производить замену масла в коробке перемены передач.