- •Надёжность машин
- •Эффективность использования дорожно-строительных машин
- •3.Подготовка машины к эксплуатации
- •Работа при приёмке машины.
- •4.Перевозка автомобиле жд транспортом.
- •5.Технологический процесс то машин.
- •6.Хранение машин.
- •7.Хранение эксплуатационных материалов.
- •8.Сезонне то, низкие температуры.
- •9.Запуск двс при низких температурах
- •10.Техническая диагностика машин
- •11. Методы технической диагностики
- •12.Технологическое оборудование мастерских.
- •14. Мероприятия при то1, то2 грузоподъёмных машин.
- •15.Технология тр машин.
- •16. Перевозка строительных машин автотранспортом.
- •17.Организация то и тр машин.
- •18. Крепёжные работы.
- •19. Диагностирование кшм отказы и неисправности.
- •20. Диагностирование трансмиссии, то и тр, неисправногсти.
- •21. Диагностирование, то и тр, неисправности системы управления.
- •22.Диагностирование систем смазки.
- •24. Транспортирование дорожных машин самоходом.
- •25. Диагностика , то системы питания дизелей
- •26. Стационарные и передвижные мастерские то.
- •27.Диагностирование, то, неисправности системы охлаждения
- •28.Списание машин
- •30. Анализ картерного масла
- •31. Виды и режимы то и ремонта машин.
- •32.Виды потерь тсм
- •33. Причины и факторы влияющие на Изменения качества тсм
- •34.Методы восстановления качества тсм
- •35. Система управления качеством то и ремонта.
- •36.Основные системы то и ремонта машин.
- •37. Планирование и учёт то и ремонта машин.
- •38.Техническое нормирование работ.
- •1) Коэффициента устойчивости:
- •2) Коэффициента модальности:
- •39. Классификация технологического оборудования.
- •40. Основные положения проектирования мастерских.
- •23.Оценка состояния двс по износу цпг.
- •29. Симптомы характеризующие техническое состояние машин.
- •13. Постановка на учёт техники.
- •13. Особенности постановки на учет самоходных машин:
- •23. Способ оценки технического состояния цпг двс
- •29. Техническое состояние тракторов и других сложных машин оценивают:
18. Крепёжные работы.
Крепежные соединения машин делятся на три группы в зависимости от обеспечения: безопасности эксплуатации; прочности конструкции; плотности соединений (масло- и топливопроводов, головки с блоком цилиндров и т.д.).
Перечень работ при технических обслуживаниях соединений первой группы регламентируется безотказностью и безопасностью эксплуатации машин, при их проверке применяют инструментальные методы оценки работоспособности. Вторую группу креплений оценивают визуально и пробной затяжкой с определенным усилием.
Проверка на герметичность осуществляется по подтекам жидкости, падению давления, смачиванием мыльным раствором и т.д. В целом крепежные работы составляют до 30% в зависимости от вида обслуживании и ремонтопригодности каждого типа машин.
Выполнение крепежных работ производят универсальным и специальным инструментом, динамометрическими рукоятками, с помощью электромеханических и пневматических гаражных инструментов. Следует учитывать, что применение механизированного инструмента в 3-4 раза повышает производительность крепежных работ. Для снижения трудоемкости крепежных работ целесообразно устанавливать самоконтролирующиеся гайки, пружинные гайки со сквозными прорезями в верхней части; максимально унифицировать детали по их размерам под ключ; применять самонарезающиеся синтетические прокладки.
Многократное подтягивание резьбового соединения приводит к появлению остаточных деформаций со смятием резьбы или сопряженных поверхностей. Для исключения этих дефектов необходимо контролировать натяг резьбового соединения. Он должен быть меньше на 15-20% предела текучести материала крепежных деталей. А для исключения предельных нагрузок, перекосов и равномерного прилегания соединяемых поверхностей гайки крепления головок цилиндров, дисков колес, крышек корпусных деталей закручивают поочередно, постепенно затягивая противоположно расположенные болты или шпильки.
Резьбовые соединения деталей составляют 80—90 % общего количества соединений, применяемых на автомобилях. Резьбовые соединения со временем ослабевают вследствие деформации металла, смятия резьбы, уплотнения прокладок, произвольного отвертывания под действием знакопеременных нагрузок, вибрации и других причин.
При случайных вибрациях бывают кратковременные периоды, когда гайка оказывается почти разгруженной от осевого усилия. При этом незначительные боковые силы могут вызвать ее поворот. Чем больше деталей скрепляется болтом, тем быстрее наступает его ослабление вследствие большей интенсивности падения осевой нагрузки.
Поэтому при ТО автомобиля проводят крепежные работы, ослабленные соединения подтягивают, а негодные крепежные детали заменяют.
При оценке состояния крепежного соединения, необходимости его восстановления и определения периодичности обслуживания следует учитывать назначение и условия работы автомобиля. В связи с этим крепежные соединения автомобиля делятся на три группы.
К первой группе относят крепежные соединения, влияющие на безопасность движения. Работы по ТО соединений этой группы следует принимать в качестве основных при составлении перечня операций ТО. При установлении периодичности их проведения необходимо исходить прежде всего из предотвращения дорожно-транспортных происшествий вследствие технической неисправности автомобиля.
Основным назначением соединений второй группы является обеспечение прочности. К таким соединениям относятся крепления дви гателя к раме, различных узлов и механизмов на двигателе, передних и задних рессор, коробки передач и т. п.
Соединениями, обеспечивающими плотность, являются соединения маслопроводов и топливопроводов, шлангов и патрубков системы охлаждения, крепления головки цилиндров, крышек картеров и т. п.