11 Организация и планирование работ по балластировке пути.

Балластировка по сравнению с укладкой пути более трудоемка. Затраты труда при балластировке составляют примерно 65-70% об­щих трудозатрат на сооружение верхнего строения пути. Эти работы заключительные в этапе сооружения ВСП. Главный путь балластируется на двухслойную призму. Комплекс работ: разработка и погрузка балласта в карьере, подвоз, выгрузка и дозировка песч балласта, формирование песч подушки и подъёмка РШР на неё, обкатка пути поездной нагрузкой, подвоз, выгрузка и дозировка щеб. Балласта, послойная подъёмка пути на щеб балласт с его уплотнением, обкатка пути поездной нагрузкой и окончательная выправка пути.

Ведущая машина электробалластер, затем выполняется подбивка шпал машинами типа ВПР, ВПО, после выполняется обкатка поездной нагрузкой, окончательная выправка. Величина одной подъемки 12-15 см. Далее выполняется балластировка на щебень. Разрыв между балласрировкой на первый и второй слой не менее одного перегона. Выгрузка балласта производится слоем не более 20 см при скорости до 5 км/ч. Перед началом работ устанавливают колья высотки, которыми отмечают проектные отметки необходимого подъема РШР. На прямых участках колья устанавливают на ПК, на переломах профиля, на кривых через 20 м, в точках перелома. После подъемки и выправки пути производится его невилирование, а далее поездная обкатка. Последний слой балластировки на щебень (обычно 3-ий слой) предполаг. выполнять окончательную выправку пути с засыпкой шпальных ящиков. Также еще одним способом балластировки является балластировка до укладки РШР. Думкарами завозят песчаный балласт и выгружают на зем полотно второго пути, возможен завоз автосамосвалом. Балласт загружается в ближайшем карьере. Работы выполняются в след последовательности: 1) выгрузка из думпкаров; 2) разравнивание бульдозерами; 3) профилирование; 4) уплотнение балластного слоя; 5) укладка РШР; 6) окончательная балластировка главного пути на щебень.

Основными технологич схемами явл: от карьера, к карьеру и комбенированная. Балластировка к «карьеру» предусматривает вывозку балласта из карьера по незабалластированному пути в конец участка балластировки из данного карьера. После разгрузки балласта из состава приступают к уборке его в путь. Следующий состав разгружают на участке пути, примыкающем к первому, но уже ближе к карьеру. НЕДОСТАТКИ: деформация сливной призмы, ограничение скорости до 10 км/ч, увеличение интенсивности износа ходовых частей состава и ВСП при эксплуатации без балласта. ДОСТОИНСТВА: дальнейшая балластировка( подъёмка пути, выправка) осущ без движения балластных поездов. Балластировка «к карьеру» предусматривает движение балластных поездов только по заббаластир пути. Балластные составы разгружают начиная от ближайшего к карьеру разд пункта, постепенно удаляясь по перегону от карьера. Вслед за выгрузкой производят подъёмку пути на балласт. ДОСОИНСТВА: повышается скорость движения и и не портится верхняя часть осн площадки от вдавливания шпал. НЕДОСТАТКИ: помеха при подъёмке и выправке пути обращающимися балластными поездами. Комбинированная схема предусматривает вывозку балласта по перегонам по направлению к карьеру. В начале балластируется ближайший к карьеру перегон по первой схеме, затем по этой же схеме балластируется следующий за ним перегон. Здесь поезда проходят по незабалластированному путми на протяжённости не более 1-го перегона и не прерывают работы балластировочного комплекса.

Балласт из карьеров к месту работ завозят в хоппер-дозаторах ЦНИИ-ДВЗ, ЦНИИ-ДВЗ-М, а для станционных путей и в думпкарах. Разгрузка из ХД происходит при непрерывном движении состава, балласт под действием своей массы высыпается в люк. Для распределения, дозирования материала и планировки балластной призмы используются тракторные дозировщики ( ТТД-1, ТДГ-2, УПМ-1-4), планировщики балласта (ПБ, ПБ-01), блластораспределители ( УБРМ, МБ, РБ), Для подъёмки пути – циклического действия ( МПТС-1К, ПРМ-3Г), непрерывного действия (МПП-5, ПП-3М, МРП-600). Универсальные для балластировки и подъёмки пути ( электробалластёры) – ЭЛБ-1, ЭЛБ-3, ЭЛБ-3М.

Большое влияние на организацию работ по добыче и отгрузке балласта в карьере имеет схема путевого развития карьера. 3 схемы: 1) «выносной раъезд» с разъездом, расположенном за пределами или в пределах карьера, 2) «рыбка» с расположением путей в карьере непосредственно перед забоем и погрузкой балласта на жд состав, находящийся на одном из путей разъезда, 3) по кольцевой схеме. Разрабатывают балласт и грузят его на транспортоное средства чаще всего экскаватором прямая лопата. Лучше использовать крупные экскаваторы с вместимостью ковша 1,5-3 м³. Перед выгрузкой балласта на перегоне необходимо выполнить комплекс подготовительных работ. В его состав входят исправление дефектов осн площадки ЗП, проверка плотности грунта, приведение в порядок рельсового пути и подготовка его к пропуску балластировоной машины, геодезические работы ( разбивка оси пути в плане и профиле). С обочин и верхней части откосов ЗП должны быть убраны все материалы и разобраны временные преезды. ХД осуществляют перевозку, разгрузку и дозирование балласта. Выгрузка балласта и его укладка в необходимом объёме может производится на одну сторону или две, в середину колеи или на концы шпал. Выгркзка ведётся на скорости не более 5 км/ч. Одновременно выгруж-ся 1-2 вагона начиная с головного. Вагоны-думпкары выгружают на одну строну при остановке состава. Электробалластёры обеспечивают непрерывную подъёмку пути со скоростью до 10 км/ч. Они оснащены дозировочным устройством, позволяющим распределить балласт вдоль пути и увеличить объём балласта под наружную нить в кривых, а так же электрическим уровнем, обеспечивающим необходимое возвышение наружного рельса при подъёмке пути в кривых. Подъёмку пути на необходимую высоту осущ электромагниты балластёра с одновременным разравниванием пов-ти балласта металлисческими прутками-струнками. Высоту подъёмки РШР на балласт выбирают не более 25 см. Для каждого выезда электробалластёра необходимо подготовит фронт работ не менее 3 км. Размер обкатки зависит от типа используемых машин для уплотнения. При использ машин тяжёлого типа – не менее 100 тыс т, среднего типа – не менее 150 тыс т, при ручном способе – не менее 200 тыс т