10 Организация работ по укладке путевой решетки и стр. Переводов ,Используемые машины и механизмы. Требования к зп.Укладка в кривых. Особенности укладки на жб шпалах.

Требования к состоянию ЗП: осноная площадка и откосы сливной призмы к моменту сдачи ЗП под укладку должны быть спланированы в соответствии с их проектным очертанием и тщательно уплотнены до требуемых норм. В период подготовки ЗП под укладку д.б проведены следующие работы: восстановление и закрепление оси пути колышками и выносными столбами через каждые 50 м, на круговых кривых радиусом менее 500 м разметку оси пути ведут через каждые 10 м, а на круг кривых большого радиуса через каждые 20 м., пов-ть осн площадки нивелируется и составляется выписка на необход планировку ЗП, планировка и устронение появившихся деформаций ЗП. Водоотводные и дренажные сооружения к моменту сдачи ЗП д.б полностью закончены. Готовое под укладку земляное полотно генподрядчик при участии субподрядчика по акту сдает заказчику.

Укладка звеньев в путь ведется специальными укладочными кранами. Монтаж звеньев пути проводят строго по оси. Наиболее Распространенными типами путеукладчиков являются УК-25 на рельсовом ходу и ПБ-ЗМ на комбинированном ходу. Укладка звеньев РШР путеукладчиком УК-25/9-18 производится в таком порядке: 1) звено, находящееся в пакете, перетянутом с ближайшей платформы непосредственно на кран, поднимается грузоподъёмным устройством, 2) крановыми тележками звено выносится в конец консольной фермы и укладывается на зп по оси пути. Организация работ по монтажу звеньев РШР улад краном УК-25/9-18: по прибытии укладочного поезда на последний раздельный пункт, ограничивающий перегон, на котором произв укладка, локомотив перестраивается в хвост поезда и выполняет все необходимые манёвры. Укладочныйй поезд отправляется в голову укладки с укладочным краном в голове и локомотивом в хвосте. После прибытия поезда с пакетами звеньев на место работ и остановки его по сигналу руководителя работ укладочн кран с частью платформ отцепляют от состава и перемещают к месту укладки РШР. Укладка звеньев в кривых R=300-600м существенно отличается. Все типы путеукладчиков укладывают звенья не по кривой, а по секущим. При этом передний конец укладываемого звена отклоняется от оси ЗП в наружную сторону кривой до 1 м. Для постановки конца звена на ось ЗП вручную требуется 16-20 рабочих.

Поэтому при укладке в кривых малых радиусов для изгиба укладываемого звена целесообразно использовать рихтовочное устройство МИУЗ смонтированное на базе трактора Беларус. Превозят МИУЗ к месту работ на платформе путеукладчика. Обслуживает устройство 1человек.

Ж/б шпалы укладывают по темже эпюрам что и деревянные. Участки пути с жб шпалами стыкуют с участками на дерев шпалах на середине звена. Подготовка ЗП к укладке РШР на жб шпалах имеет отличит особенность: Укладка пути ведётся на предварительно отсыпанные по основной площадке 2 песчаные полосы высотой 5-7 см, шириной 1 м, каждая с расстоянием м/у ними 0,7 м, чем обеспечивается правильное опирание жб шпал.

Конструкция большенства прол-х строений и устоев мостов не позволяет переезжать по ним гусенечным тележкам путеукладчика. Поэтому РШР на мостах укладывают вручную из ранее завезённых элементов. Укладку путеукладчиком УК-25/9-18 РШР на мостах с балластным слоем выполняют обычным способом.

Рабочее движение. Движение поездов в ходе стр-ва новой жд нач сразу после укладки пути. В этот период следуют укладочные покзда, балластные, перевозящие маьериалы и конструкции. Рабочее движ организуется сразу за укладкой РШР и должно отвечать требованиям безопасности движения поездов. Стыки должны иметь не менее 4-х затянутых болтов, а рельсы должны быть закреплены на шпалах. Рельсы должны быть выправлены в прод профиле и по уровню и поставлены на 1-ый слой балласта ( не менее 2 см). Трудоёмкость на содержание пути в этот период – 1,5 – 3 чел/км. Рабочее движ открывается на основ приказа подрядчика, в котор указыв предельно допустимые скорости. По незабалластир пути – до 20 км/ч.