8.Классификация торфяных болот, их отличия и особенности. Возведение земляного полотна на болотах I, II и III типа, организация производства работ на болотах различных типов.

В зависимости от разновидностей слагающих пластов болотных грунтов и характера их деформаций в период возведения и эксплуатации насыпей болота делят на три типа: I— заполненные торфом и другими болотными отложениями устойчивой консистенции, сжимающимися под воздействием насыпи высотой до Зм. Эти болота на водоразделах и склонах чаще имеют небольшую глубину и бывают сухими, заполненными плотными болотными грунтами — в основном маловлажными и средней влажности торфом — органо-минеральной смесью, содержащей более 60% (по массе) растительных остатков и отличающейся большой сжимаемостью и малой плотностью; II— заполненные торфом и другими болотными отложениями разной консистенции, в том числе выдавливающимися под воздействием насыпи высотой до 3 м; III— заполненные илом и водой, в том числе болота с торфяной коркой (сплавиной). Болота в замкнутых котловинах насыщены водой и на глубину до 20 м заполнены избыточно-влажным торфом, сапропелевыми грунтами и жидкими образованиями, которые выдавливаются и растекаются под нагрузкой. Для возведения на болотах насыпей, особенно нижней части, используют преимущественно дренирующие грунты. Если их нет, то для насыпей на боло­тах I и II типов допускается применение пылеватого песка и легкой супеси. Применять эти грунты на болотах III типа и другие глинистые грунты на боло­тах всех типов можно только для отсыпки верхней надземной части насыпи. Для обеспечения высокопроизводительной работы землеройных и тран­спортных машин, лучшей подготовки основания под насыпь и ускорения ста­билизации земляного полотна прибегают к предварительному осушению болот, устраивая с этой целью в зимнее время водоотводные канавы, дренажные про­рези и траншеи. Одним из рациональных методов консолидации грунтов основания и сниже­ния упругих осадок на болотах I типа (глубиной до 4 м) считают устройство дре­нажных прорезей, а на болотах глубиной более 4 м — вертикальных песчаных дрен. Прорези делают драглайнами или многоковшовыми экскаваторами с по­следующим заполнением песком при помощи бульдозеров. На болотах I типа глубиной до 2 м полностью удаляют торф в основании на­сыпи (рис. 58, а). При большей глубине торф удаляют частично, для чего раз­рабатывают траншею, глубину которой определяют так, чтобы сумма высоты насыпи над поверхностью болота и глубины траншеи выторфовывания была бы не менее 3,5 м. Траншеи глубиной до 1 м разрабатывают бульдозером на тракторе класса тяги 10—15, траншеи глубже 1 м—экскаватором-драглайном с ковшом вмес­тимостью 0,65—1 м⁸. Торф разравнивают бульдозером слоем до 0,5 м в отвалах, размещаемых за пределами водоотводных канав. Часть насыпи, находящаяся ниже поверхности болота, отсыпают сразу на всю ширину и высоту с «головы». Разрыв между работами по подготовке основа­ния и отсыпкой насыпи не должен превышать оДной-двух смен. Часть насыпи, находящуюся выше поверхности болота, следует отсыпать горизонтальными слоями с послойным уплотнением. При наличии временной автомобильной доро­ги применяют кольцевую схему движения автомобилей-самосвалов, а при дви­жении их только по насыпи устраивают разъезды. При расположении карьера грунта, пригодного для отсыпки насыпи, на рас­стоянии более 5 км применяют комбинированный транспорт. Вначале грунт из основного карьера транспортируют во временные перегрузочные («блуждаю­щие») карьеры думпкарами по рельсовому пути нормальной колеи, а затем из этих карьеров перевозят автомобилями-самосвалами в насыпь, возводимую на", проектную высоту. Перегрузочные карьеры целесообразно устраивать через 3—5 км на сухих возвышенных местах.Возможна также и вторая схема, по которой автомобилями-самосвалами отсыпают только нижний слой насыпи, а дальнейшую отсыпку осуществляют,по­ездной возкой.

На болотах II типа независимо от высоты насыпи полностью удаляют торф с целью посадки насыпи на минеральное дно. Одновременно с траншейным вы-торфовыванием устраивают канавы-торфоприемники с двух сторон будущей на­сыпи, чтобы обеспечить хорошее выжимание торфа при отсыпке в траншею грунта и ускорить посадку насыпи на минеральное дно. Насыпь отсыпают так же, как и на болотах I типа (рис. 58, б).

Для ускорения консолидации грунтов слабых оснований применяют способ временного пригруза. При этом высоту насыпи принимают больше проектной. После стабилизации осадок излишек грунта срезают скреперами и укладывают в бермы. Весьма эффективно применение для выторфовывания гидромеханизирован­ного способа разработки торфа, позволяющего примерно в 4 раза снизить затра­ты труда по сравнению с экскаваторными работами. На болотах III типа в качестве основания насыпей используют минеральное дно. При этом производство работ возможно в двух вариантах: с предваритель­ным удалением торфяной корки-сплавины (рис. 58, в) и без ее удаления. Рыхле­ние растительно-корневого покрова и удаление сплавины производят взрыв­ным способом в зимнее время. Скважины закладывают на глубину, равную , 0,9 толщины покрова, и применяют направленное взрывание на выброс. Нижнюю часть насыпи отсыпают из дренирующего грунта с «головы» при показателе крутизны откосов т = 1,5; 2. Верхнюю часть насыпи возводят с применением обычных схем транспортирования привозного грунта. Нетканые синтетические материалы (НСМ), способны разделять и армировать грунты, дренировать и отводить воду от земляного сооружения. Использование для таких конструкций натуральных волокон исключается ввиду их недолговечности при работе в земляных сооружениях. Использование нетканых материалов взамен традиционных конструкций снижает стоимость устранения и предупреждения деформаций. При этом сокращаются затраты труда на содержание земляного полотна и пути в целом в период его эксплуатации, а также при его строительстве и капитальном ремонте. При этом обеспечивается повышение пропускной способности линии и значительная экономия финансовых ресурсов.  Армируюшая функция геотекстильных материалов заключается в его способности выдерживать растягивающие усилия и увеличивать несущую способность грунтового основания, укрепленного таким материалом, что очень важно при строительстве земляного полотна на болотах и слабых основаниях. Главной задачей при организации работы на таком участке земляного полотна является, прежде всего, повышение несущей способности основания до расчетного проектного с использованием различных технологий. Одним из наиболее распространенных методом является устройство вертикальных песчаных дрен. Вертикальные песчаные дрены устраиваются для ускорения стабилизации слабых грунтов основания, сильносжимаемых увлажненных торфов, глин и илов с мощностью залегания слоев более 5 м. Дрены облегчают отжатия поровой воды из сжимаемого слоя водонасыщенного слабого грунта. Вертикальные дрены сооружают в виде скважин, заполненных песком или иным фильтрующим материалом. Устройство вертикальных песчаных дрен включает в себя следующие технологические операции: – отсыпка рабочего слоя; – бурение скважин; – погружение обсадной трубы; – засыпка в обсадную трубу заполнителя (песок или песчано-гравийная смесь); – извлечение обсадной трубы из грунта основания с одновременным уплотнением заполнителя

9 Организация и планирование работ по сооружение верхнего строения пути новой железной дороги. Сборка, транспортирование и укладка рельсошпальной решетки и стрелочных переводов в путь. Орг-ия и план работ по сборке, трансп-ки и укладки РШР и СП в путь.

На ВСП 15-20% трудоемкости, до 35% стоимости. Конструктивно ВСП состоит из балластной призмы и РШР. Мощность ВСП — тип рельса, род и число шпал, толщина слоя балласта под шпалой и его вид, зависит от кат. железной дороги. Ширину балл. призмы поверху на прямых однопутных участках приним. при всех видах балласта, не менее: на скоростных, особогрузон-ых линиях и линиях I и II категории — 3,85 м; III кат— 3,65 м; IV кат— 3,45. На кривых толщину балл.призмы принимают с учетом возвышения наружного рельса. Поверхность балл.призмы устраивают на 3см ниже верхней постели дер.шпал, в одном ур-не с верхом средней части ж.б. шпал.Укладка произв-ся по законч. з.п. Форсированная укладка – по зеленым отметкам. Часто испол-ся как вынужденная и исп-ся для доставки грунта к месту работы. Временная – для сооружения обходов барьерных сооруж. В качестве основания под такой путь может исп-ся 1 полоса движения по притрассавой автодороги. После выполн. своих функций такое ВСП демонтируется. Звеневая укладка – норм орг-ый процесс по сборке РШР,трансп-ки ее к месту укладки спец составом. Укладывается РШРв путь спец кранами (консольного или портального типа). С последующей выправкой пути для открытия раб.движения. Звеневой наиболее распростр. Плетевая укладка – на базе плети РШР обычно 200м. Доставка на спец низких тележках. Выгружают с помощью катков. После выполн-ся «черный» ремонт пути. Поэлементная – при небольших объемах работ, а т.ж. в если отсутствует звеносборочная база, при стр-ве тупиков приемо-отправ-ых, подъездных путей.

Норм. звеньевая укладка состоит в следующем: на подгот-ое з.п. укладывают РШР на дер. шпалах и вып-ся балластировка с исп-ем хоппер-дозаторной вертушки. Если возле трассы (10-15км) карьеры материалы кот можно исп-ть на 1-ый песч слой, то по другой технологии: на готовое з.п. выгруж-ся балласт с исп-ем бульдозера. Балл. слой уплот-ся катками, после укл-ся РШР.

Сборка РШР на базе

Звеносб. базы создаются на базе примыкания. С увелеч. расст. стоимость возрастает. Зв.базы в зависимости от произы-ти дел-ся на 3 типа: 1)с произв-тью до 30км в год;2)30-70км 3)свыше70км. Стоимость сборки т.ж. разл. на базе 1типа – на 7-10% выше нормы; на 2 – норма; на 3 – ниже нормы. Связано с ур-ем мех-ии. Базы дел-ся на времен. – 2-3сезона для обеспеч-ия укладки пути на 1объекте; и постоянные – на длит. исп-ие >7лет и обслужив. неск обектов. По ур-ню мех-ии:1)мех-ые – проиизвод. до 30км в год для сборки РШР исп-ся ручной механиз-ый инструмент, а сборка звен. пути осущ-ся на шаблоне с применен-ем козловых кранов 2)комплексно-мех-ые – 30-70км. Сбор РШР осущ. поточным методом 8 спецбригад вып-ют след. опрации: выгрузка шпал краном и раскладка их вручную;сверлен. отв. в шпалах и их антисип.; раскладка костылей и прокладок; раскладка рельсов краном; разметка осей шпал на рельсах; установка шпал по меткам и выравнивание рельса по угольнику; установка глухих путевых шаблонов; забивка костылей с вывешиванием шпал. 3)полуавтом-ие – для сборки РШР исп-ся полуавт. линии ППЗЛ-650 рельсы Р50и Р65.

Сборка СП Сборка СП 1/9,1/11 на звеносбор. стенде, кот. состоит из 3рел.нитей длиной 34м, они распол-ся на перех-ых брусьях длиной 4,5м. Сборка СП полумех-им способом: 1)переводные брусья и шпалы уклад-ся на стенде в соотв. с эпюрой 2)разметка и сверление отв. под костыли и шурупы 3)раскл-ся металл. части. Крайнюю рел.нить пришивают на все костыли. Вторую прикрепляют к брусьям в 2 этапа: а)костылями ч-з 2м б)сплошь всеми костылями. Наружную нить бок.направл. вначале закрепл-ют по ординатам, а затем пришивают к брусьям во всех точках. Затем по шаблону внутрен. нить 4)СП разбир-ся на 3 блока:1)крестовина с контррельсами 2)соединит. пути 3)РР с остряками.

При укладке СП опред-ют ЦСП по расст. от ближайшего пикетажного значения до ЦСП. Для этого отмер-ют расст. от ЦСП до стыка РР. ЦСП и нач. СП фиксируется колышками. СП уклад-ся поблочно с помощью стрел.кранов. Способ доставки звеньев к месту укладки выбирают в зависимости от места расположения звеносборочной базы, дальности возки, допустимой скорости перевозки, типа путеукладчика и принятого темпа укладки. Приемущественно призводится на спец оборудованном составе из 4-осных жд платформ. Они состоят из рольганга, предназначенного для перемещения пакетов вдоль состава, и комплекта устройств, необходимого для крепления пакетов на платформах (УСО). Кроме спец оборудов платформ используют и обычные 4-осные жд платформы со снятыми откидными бортами и оборудованных рольгангами и др устройствами ( лыжами, торцовыми и промежуточными стяжками и креплениями.). Число звеньев в пакете составляет 3-8 в зависимости от типа рельсов, рода шпал и типа путеукладчика и длины рельсов. При перевозке готового СП его разделяют на три блока: крестовины с контррельсами, соединительных путей и рамных рельсов с остряками. Грузят их в очерёдности обратной укладке. При перевозке блоков СП с соблюдением габарита погрузки их устанавливают в наклонном положении на четырёхосные жд платформы, которые оборудуются спец приспосаблениями.

Укладка РШР в путь С примен-ем спец.путеукл-ых кранов на подготовленное з.п. Если з.п. возведено из связных грунтов, то в период затяжных дождей укладка пути не допуск-ся.До нач путеукл.работ уклад-ся слой балласта в корыто ж.д мостов. Выбор типа путеукл. зависит от усл.пр-ва работ и год-ого объема уладки( ПБ при год.объеме≤70км; УК – свыше 70км)