Дисциплина ОПУП

1 Варианты основных принципиальных схем организации строительства, их классификационные признаки. Разработка ПОС новой ж.д., назначение и состав ПОС. Разработка основного и конкурирующих вариантов организации строительства. Нормы продолжительности строительства новых ж.д

Основное назначение ПОС – определение целесообразной последовательности выполнения работ, установление оптимальной продолжительности выполнения работ в целом, продолжительность подготовительного периода, основных СМР, сроков поставки монтажных конструкции и оборудования. Также в ПОС устанавливается порядок развертывания строительного места, размещения материальных и звеносборочных баз, последовательность сдачи участка в эксплуатацию. Проектирование и разработка ПОС ведется параллельно.

Исходные данные для ПОС:

- задание на разработку проекта,- техническое решение из др. разделов ПОС,- данные о мощности общестроительных и специализированных организации,

- наличие производственной базы в зоне строительства и возможность ее использования и развития,- данные полевого исследования,- топографический мост в полосы отвода,

Схема организации строительства ж.д. выбирается на основе рассмотрения вариантов, различающихся продолжительностью строительства, направлением и числом потоков, сроком выполнения работ на объектных потоках.

К ПОС прилагается:

- описание района прокладки трассы и условия строительства в нем,- данные о местных условиях,- описание климата района,- проводится анализ существующих путей сообщения,

- анализ используемых возможностей существующих предприятий.

В вариантах основных принципиальных схем учитываются следующие факторы:

- наличие по трассе опорных пунктов от которых можно вести строительство, - мощность подразделений, - методы организации строительства, - схемы транспортировки местных строительных материалов, - места расположения предприятий местной индустрии,- наличие и место расположения местных материалов,

- наличие на трассе и продолжительность строительства приградных объектов,

- объем основных видов работ, - общий нормативный срок строительства, - последовательность сдачи дороги в эксплуатацию.

Схемы организации строительства могут различаться по признакам:

- порядок развертывания, - методы организации работ, - количество и мощность строительной организации,- порядок преодоления сооружений, - последовательность сдачи. Классификационные признаки: 1. По схемам развертывания: - однолучевая; - двухлучевая; - многолучевая; - комбинированная. 2. По методам организации строительства: - комплектно-поточный; - участково-параллельный; - комбинированный. 3. По порядку преодоления преградных сооружений: - с учетом сроков сооружения преградных объектов; - без учета сроков; 4. По последовательной сдаче ж.д. в постоянную эксплуатацию: - вся дорога сдается целиком; - ж.д. сдается участками. Основной вариант организации строительства новой ж.д. разрабатывается основываясь на общей длине строящейся линии и в зависимости от этой длины рассчитывается нормативный срок строительства, определяется продолжительность каждой работы входящей в процесс строительства новой ж.д., определяется тип укладочно-балластировочного комплекса, определяется наличие барьерных мест на протяжении всей трасы. основная цель при разработке конкурирующего варианта - сокращение общей продолжительности строительства и получение определенного экономического эффекта.

Сокращение срока строительства можно осуществить следующими способами:

- введением дополнительного СМП; - введением дополнительной мехколонны и др. мероприятия;

Нормы продолжительности строительства новых ж.д и вторых путей.

На нормы продолжительности строительства следует ориентироваться при определении общего срока строительства и он не м.б. превышен. В реальных условиях при правильной организации работ, соблюдений технологий выполнения работ, повышении производительности труда сроки м.б. сокращены.

Наименование объектов	Длина линии при схеме организации		Продолжительность строительства, мес.
	Однолучевая	Двухлучевая	Общая	В том числе подготовительный период
Однопутная ж.д. нормальной колеи: -с притрассовой автодороги -без притрассовой автодороги	До 70 71-150 До 150 151-300	До 140 141-300 До 300 301-600	33 45 33 45	6 6 6 6

Продолжительность строительства искусственных сооружений

Объект	Характеристика	Нормы продолжительности строительства, мес.
		Общие	В том числе подготовительный период
Мост	Однопутный длиной,м - 30-100 - 101-200 - 201-300 - 301-400 - 401-500	10 12 14 16 18	2 2 2 3 2

После разработки исходного и конкурирующих вариантов производится их сравнение по ожидаемой дополнительной прибыли и выбирается вариант, который будет принят к последующей его разработке.

Дополнительную прибыль от досрочного ввода в эксплуатацию железнодорожной линии определяем по формуле где – планируемый доход от досрочного ввода в эксплуатацию железнодорожной линии, тыс. руб.; – дополнительные эксплуатационные затраты, связанные с досрочным вводом железнодорожной линии, тыс. руб.; – дополнительные строительные затраты, связанные с досрочным вводом железнодорожной линии, тыс. руб.; – налог на прибыль.

Планируемый доход от досрочного ввода в эксплуатацию железнодорожной линии определяется по формуле где – продолжительность строительства соответственно по исходному и конкурирующему вариантам, сут.; – средняя доходная ставка для железной дороги, руб/т·км;; – средняя масса поезда, обращающегося на новой дороге, т; – ожидаемое число пар поездов в сутки; ; – строительная длина строящейся линии, км, Дополнительные эксплуатационные затраты, связанные с досрочным вводом железнодорожной линии определяем по формуле: где – средняя себестоимость перевозок, руб/т·км, Дополнительные затраты на строительство временного обхода большого моста, являющегося барьерным, можно определить по формуле где – длина железнодорожного обхода, км; – стоимость 1 км обхода, тыс. руб./км;

– длина временного моста на обходе, м. – стоимость 1 м временного моста на обходе, тыс. руб./м.Налог на прибыль принимаем в размере 24 %.

2. Факторы. Календарный план и график строительства участка новой ж.д. и вторых путей. Назначение методика и принципы расчета и построения, исходные данные. Назначение, исходные данные для разработки, методика построения, увязка потоков. График движения рабочей силы.

Факторы влияющие на пданирование и организацию производства работ: наличие на трассе опорных пунктов, предполагаемое кол-во и мощность строительных подразделений, методы организации строительства, схемы транспортировки местных стройматериалов, объёмы основных видов работ, общий ормативный срок строительства, последовательности сдачи дороги в постоянную эксплуатацию. Сосредоточенные и барьерные объекты оказывают влияние на продолжительность строительства. Барьерным объектом м.б., например, большой мост. Календарный план и календарный график строительства явл основными итоговыми документами разработки ПОС. Эти документы разрабатываются праллельно с их взаимной увязкой. Объёмы и сроки финансирования увязываются с объёмами и сроками производства работ, рассчитанными при разработке принятой при техн-экономич сравнении вариантов схеме организации строительства. В календарном графике отражается общая продолжительность строительства, объёмы и сроки выполнения основных работ, их взаимнеая увязка и потребность в ресурсах, а также график движения рабочей силы на весь период строительства. Построение календарного плана строительства следует начиать с определения сметной стоимости строительства. После этого производят распределение общих капиталовложений по отдельным видам работ и затрат, учитывая категорию сложности строительства. Распределение кап вложений для первого года строительства производят поквартально. Сумма объёма СМР записывается в знаменателе под значением полной сметной стоимости. После этого произвоится распределение общих капиталовложений и объёмов СМР по каждому виду работ и затрат и периодам освоения капиталовложений. Объёмы капиталовложений слдует принимать, используя кал график орг стр-ва. При распределении кап вложений необходимо учитывать продолжительность работы каждого из потоков в течение всего периода строительства. Календарный план имеет установленную форму и оформляется виде таблицы. В верхней чати календарного графика располаг прод профиль трассы, ситуационный план, план линии, объёмы основных видов работ. Построение кал граф начинается с последовательного нанесения на нём циклограмм всех потоков, производят необходимые расчёты и увязку потоков. Правила увязки:1) одновременно на 1-й захватке м.б. не более 1-го потока, 2) потоки д.б. мах сближены, 3) Внутри потоков не должно быть простоев. 4) если ритм потока выше ритма предыдущего смежного потока, то увязка произв по первой захватке, если же ритм ниже, то увязка производится по последней захватке. Потоки должны располагаться в технологической последовательности их работы. Справа от календарного графика строится график движения рабочей силы, используя расчётные данные по требуемому кол-ву людских ресурсов. Основные технико-экономические показатели ПОС: длина строящейся линии,строительная длина, продолжительность строительства, продолжительность видов работ ( подготовительных, основных и заключительных), общий темп строительства, средняя интенсивность выполнения основных видов работ, расход основных материалов на единицу конечной продукции, удельные затраты по видам основных работ, среднесписочное число рабочих, коэффициент равномерности использования рабочей силы, сметная стоимость строительства, экономический эффект ПОС.

3 Подготовительный период строительства, основные задачи.

В подготовительный период постоянные объекты не строятся, а только обеспечиваются условия для их последующего создания.В подготовительный период ведётся интенсивная подготовка заказчика, генподрядчика и субподрядных организации к развёртыванию строительства жд, выполняется комплекс подготовительных работ, необходимых для начала выполнения всех основных строительных работ. Система производственно-технологической подготовки ( подготовительный приод) объединяют в себя два этапа подготовки строительсва : 1)период техническо подготовки (обследование района стр-ва, составление графика поступления рабочей документации,разработку ПОР основного периода, отвод земель); 2) период инженерно-производственной подготовки (изучение и корректировка проектно-сметной документации, организация рабочих бригад и звеньев, комплектование вр-в механизации, восстановление и закрепление трассы, освоение территории стр-ва, постройка притрассовой автодороги).

Перед началом работ строители вынуждены восстановить трассу, т, е. вы­ставить пикетные и плюсовые колышки и сторожки, а также наметить места расположения искусственных сооружений, разбить круговые и переходные кривые с закреплением этой разбивки через каждые 20 м. Расстояние от строящейся жд до автодороги примерно 50-100м. Автомо­бильные дороги, используемые для нужд строительства, подразделяют на: притрассовые, специально строящиеся для перевозки грузов вдоль трассы; подъездные, строящиеся для доставки грузов от проходящих в стороне же­лезных и автомобильных дорог или водных путей сообщения, от крупных карь­еров, заводов, полигонов; технологические, строящиеся к карьерам, искусственным сооружениям, лесосекам, внутрикарьерные и другие рабочие пути., хоз-бытовые и общего пользования. По срокам эксплуатации дороги бывают постоянные временные (1-2 года) и краткосрочные (до 1 года). Производственные предприятия бывают централизованного подчинения (здесь производят сборные конструкции в порядке выполнения плана строительсва) и местного подчинения (производственные – постоянные или временные заводы, котор обслужив нужды всей строящ линии, подсобные – строй двор, временные мастерские, пилорамы). Обычно предприятия располаг вблизи источника сырья и не на большом удалении от жд. Радиус действия одного предприятия уст-ся с учётом возможности под воза сырья и обеспечения вывоза готовой продукции. Складское хоз-во. По типу складов бывают: открытые, полузакрытые,закрытые. Площадь складов определ из объёмов материалов, котор длжны там храниться с учётом норм хранения и коэф учитывающих неравномерне поступление материалов и их расходования. Склады располагают за пределами нас пуектов, территоря склада не должна подтапливаться. Существует несколько видов временных посёлков: Базовые ( на станциях примыкания, рассчитаны на весь период стр-ва, до 5 тыс чел), Приобъектные ( посёлки в районе сосредоточенных объектов, 500-800 жителей), Линейные (располаг вдоль трассы и рассчитаны на прожив не менее 200-300 жителей). Временные здания и сооружения строят, как правило, по типовым проектам и разработанным на основе унифицированных секций передвижного, контейнерного и сборно-разборного типа. Передвижного здания более 3—4 мес, контейнерного одиночного — 1—9 мес, контейнерного блокируемого — 6—24 мес, сборно-разборного — 12—36 мес и более. В среднем для стр-ва 1 км жд линии расходуется более 20000кВТ*час электроэнергии. На объектах стр-ва и во временных посёлках для выработки электроэнергии испльз передвижные дизельные электростанции небольшой мощности. Эл энергии необходима для работы силовых электроустановок (70%), на технологические нужды и на осветительные. Вода расходуется на: хоз-питьевые нужды, технические, технологич и противопожарные нужды. Для хоз-питьевых целей используется вода из артезианских скважин, а для технич. – из водоёмов. Потребность всех видов воды нормируется спец документами. Неравномерность потребл воды в течение суток учитыв. Различными коэффициентами.