4. Управление запасами
Принятие решений относительно товарного запаса имеет целью поддержку оптимальной величины запаса. С этой целью используется ряд моделей, среди которых наибольшее распространение получила модель экономически обоснованного размера заказа. Она может быть использована как для оптимизации размера производственных запасов, так и запасов готовой продукции. Расчетный механизм этой модели основан на оптимизации совокупных операционных затрат по закупке и хранению запасов в организации. Эти затраты предварительно разделяются на две группы:
а) сумма затрат по размещению заказов (включающих расходы по транспортированию и приемке товаров):
где Zразм — сумма операционных затрат по размещению заказов; О — объем производственного потребления товаров в рассматриваемом периоде; Q — средний размер одной партии поставки товаров. S — средняя стоимость размещения одного заказа;
Из приведенной формулы видно, что при неизменном объеме производственного потребления и средней стоимости размещения одного заказа общая сумма операционных затрат по размещению заказов минимизируется с ростом среднего размера одной партии поставки товаров;
б) сумма затрат по хранению товаров на складе:
где Zхр — сумма операционных затрат по хранению товаров на складе; С — стоимость хранения единицы товара в рассматриваемом периоде.
Из приведенной формулы видно, что при неизменной стоимости хранения единицы товара в рассматриваемом периоде общая сумма операционных затрат по хранению товарных запасов на складе минимизируется при снижении среднего размера одной партии поставки товаров.
Таким образом, с ростом среднего размера одной партии поставки товаров снижаются издержки по размещению и возрастают затраты на хранение. Данная модель позволяет оптимизировать пропорции между этими двумя группами затрат таким образом, чтобы их совокупная сумма была минимальной.
Определение экономичного (оптимального) запаса показано на рис. 8.
Рис. 8. Зависимость между размером заказа и издержками на его размещение и хранение.
Выбор политики управления запасами практически заключается в ответе на один, достаточно простой вопрос, какая величина запасов является для организации оптимальной.
Для товарно-материальных запасов, которые попадают в группы «А» и «В», на основе плана продаж следует определить размер наиболее экономичного объема заказа.
Оптимальный размер заказа определяется по формуле:
.
5. Выбор метода транспортировки
Основное задание при выборе метода транспортировки - своевременно и без повреждений обеспечить транспортировку товара. Здесь возможные две альтернативы - выбор собственного транспорта или услуг специализированной транспортной организации. Выбор зависит от скорости, частоты, надежности поставок, отдаленности потребителей, загруженности транспортных линий, стоимости топлива и тому подобное.
Для доставки товаров может быть выбран:
Железнодорожный транспорт. С точки зрения затрат железные дороги наиболее рентабельны для перевозок на дальние расстояния вагонных партий грузов навалом – каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции.
Водный транспорт. Стоимость перевозки по воде громоздких не скоропортящихся товаров невысокой стоимости (например, песка, каменного угля, зерна, нефти и металлических руд) очень мала. Но водный транспорт самый тихоходный и подвержен влиянию погоды.
Автомобильный транспорт. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики – рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров.
Трубопроводный транспорт. Трубопроводы – средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их добычи крынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде.
Воздушный транспорт предпочтителен в тех случаях, когда важна скорость доставки или, когда необходимо достичь отдаленных рынков. Использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.