Раздел IV. Требования безопасности к технологическим процессам

Глава 5. Общие требования

145. Технологические процессы работы железнодорожных станций должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.002–75 «ССБТ. Процессы производственные. Общие требования безопасности», утвержденного постановлением Государственного комитета стандартов СССР от 25 апреля 1975 г. №1064, настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов по охране труда.

146. Выполнение работ на железнодорожных станциях осуществляется в соответствии с требованиями, действующих на Белорусской железной дороге Правил технической эксплуатации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге, утвержденной приказом Начальника Белорусской железной дороги от 4 декабря 2002 г. №294Н, Инструкции по сигнализации и инструкциями по охране труда.

Глава 6. Требования безопасности при нахождении и выполнении работ на станционных путях

147. При выполнении работ на территориях станций необходимо соблюдать требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях:

• проявлять бдительность. Проявлять особую осторожность в темное время суток, в тумане, при атмосферных осадках, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов и движущихся поездов, маневрирующих составов и локомотивов, отцепов вагонов, дрезин, самоходных кранов и путевых машин (далее – подвижной состав);

• к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями «Служебный проход»;

• проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, при этом следить за движущимся подвижным составом, обращая внимание на элементы, выступающие за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава;

• переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии на опасном расстоянии движущегося подвижного состава;

• следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь о маршрутах следования подвижного состава;

• выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства;

• обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.);

• переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными и тормозными площадками, убедившись в исправности поручней, подножек, настила на площадке, отсутствия движущегося по соседним путям подвижного состава. При сходе с переходной или тормозной площадки держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода. Переход осуществляется только при стоянке подвижного состава. В темное время суток при необходимости это место следует освещать фонарем;

• при приближении подвижного состава необходимо отойти на обочину пути на безопасное расстояние или широкое междупутье и стоя дождаться проезда (остановки) подвижного состава и после этого продолжить работу или проход по территории станции.

148. Для перехода через пути должны использоваться маршруты служебного прохода, пешеходные тоннели и специально установленные для этого места, имеющие настил.

149. При переходе путей, занятых подвижным составом, во время работы необходимо соблюдать следующие расстояния:

• при обходе группы вагонов или локомотивов – не менее 3 м от автосцепки подвижного состава – для дежурных по станциям, паркам, составителей поездов и их помощников, приемосдатчиков груза и багажа, регулировщиков скорости движения вагонов, осмотрщиков вагонов, операторов стрелочных постов; не менее 5 м от автосцепки подвижного состава – для остальных работников станций и вокзалов;

• при проходе между расцепленными вагонами или локомотивами – не менее 5 м от автосцепки подвижного состава – для дежурных по станциям, паркам, составителей поездов и их помощников, приемосдатчиков груза и багажа, регулировщиков скорости движения вагонов, осмотрщиков вагонов, операторов стрелочных постов; не менее 10 м от автосцепки подвижного состава – для остальных работников станций и вокзалов.

150. Во избежание травмирования и создания аварийных ситуаций запрещается:

• переходить или перебегать пути перед близко движущимся подвижным составом;

• становиться и садиться на рельсы, наступать на концы железобетонных шпал;

• подниматься на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения (кроме составителя поездов и его помощника, принимающих участие в маневрах);

• переходить пути по стрелочным переводам в местах расположения остряков, крестовин, желобов.

151. При приеме, отправлении и пропуске поездов по станции дежурные по станции, дежурные стрелочных постов и другие работники, которые обязаны встречать и провожать поезда, должны находиться в местах, указанных в ТРА станции и инструкции по охране труда.

Работники, оказавшиеся в опасной зоне движения поезда, должны до его приближения сойти на обочину пути или середину широкого междупутья. Минимальное расстояние до крайнего рельса должно быть не менее:

• при движении поездов со скоростями до 140 км/ч – 2 м;

• 141 –200 км/ч – 4 м.

Работники должны отойти в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч. При скоростях более 140 км/ч отход в безопасное место должен быть совершен не позднее, чем за 5 минут до прохода поезда.

152. Работники, которым предоставлено право руководить маневрами (составители поездов и др.), регулировщики скорости движения вагонов должны проходить вдоль пути только по обочине или посередине междупутья и наблюдать при этом за движущимся подвижным составом, обращая внимание на наличие предметов, открытых дверей и бортов вагонов, увязочной проволоки и элементов, выступающих за пределы габарита подвижного состава.

153. Во избежание попадания в опасную зону поражения электрическим током, то есть ближе 2 м, при нахождении на станционных путях, оборудованных контактной сетью под напряжением запрещается:

• приближаться к контактной сети на расстояние ближе 2 м;

• подниматься на опоры контактной сети, на верхние площадки и крыши подвижного состава и контейнеров, машин и механизмов и на грузы, установленные на подвижном составе, и другие объекты, а также производить какие-либо работы при расстоянии до токоведущих частей контактной сети ближе 2 м;

• открывать люки (крышки) цистерн, изотермических, крытых вагонов и хопперов, тягового подвижного состава;

• прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы.

154. Не допускается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушных линий (далее ВЛ) и находящимся на них предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линий электропередачи, а также свисающих с них предметов необходимо немедленно сообщить об этом дежурному по станции, маневровому, поездному диспетчеру или энергодиспетчеру и принять меры к предотвращению приближения людей к месту обрыва провода на расстояние ближе 8 м.

Если оборванные провода или другие элементы контактной сети и ВЛ выходят за пределы габарита приближения строений и могут касаться подвижным составом, это место необходимо оградить сигналами остановки как место препятствия в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на Белорусской железной дороге.

155. Работы вблизи неотключенных и незаземленных контактной сети и ВЛ должны быть организованы так, чтобы исключалась возможность приближения к токоведущим элементам на расстояние менее 2 м работающих, машин, механизмов, приспособлений и инструмента.

156. Погрузочно-разгрузочные, монтажные, малярные, электро- и газосварочные и другие работы, выполняемые неэлектротехническим персоналом на расстоянии от 2 до 4 м от частей контактной сети и ВЛ, должны производиться под постоянным надзором специально выделенного и проинструктированного руководителем работ лица. При этом квалификационная группа по электробезопасности у работающих должна быть не ниже I, у наблюдающего – не ниже III.

157. Установка и работа кранов, буровых машин, экскаваторов, вышек, автоподъемников и других машин и механизмов вблизи контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением, должны производиться в соответствии с требованиями Правил охраны электрических сетей напряжением до и выше 1000 В.

Работа машин и механизмов в охранной зоне контактной сети и линий электропередачи без снятия напряжения осуществляется в соответствии с Инструкцией по электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированной железной дороге РД РБ БЧ 55 017–97, утвержденной приказом начальника Белорусской железной дороги от 25 марта 1998 г. № 29Н.

158. Производство работ на подвижном составе допускается при снятом напряжении на путях, имеющих секционирование, только после заземления контактной сети. Для этого руководитель работ обязан дать заявку начальнику дистанции электроснабжения, начальнику соответствующего района контактной сети о снятии напряжения с контактной сети с указанием точного места, даты и времени начала, продолжительности и характера работ.

159. По окончании работ руководитель обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у работника (электромонтера) дистанции энергоснабжения. Последний лично убедившись в том, что люди находятся на безопасном расстоянии, снимает заземляющие штанги и дает уведомление энергодиспетчеру.

После снятия заземляющих штанг контактная сеть считается под напряжением, и приближаться к ней запрещается.

160. Для обеспечения безопасности работников от поражения электрическим током поездным диспетчерам и дежурным по станции запрещается:

• выпускать электроподвижной состав на перегоны в тех случаях, когда с контактной сети прилегающего перегона снято напряжение;

• принимать электроподвижной состав или производить на станции маневры электроподвижным составом с заездом на электрифицированные пути станции, с которых снято напряжение;

• на станциях стыкования постоянного и переменного тока принимать и отправлять электроподвижной состав, если расположенная секция контактной сети находится под напряжением иного рода тока, чем у электроподвижного состава.

161. При возникновении пожара вблизи контактной сети и ВЛ и связанных с ними устройств необходимо немедленно сообщить об этом непосредственному руководителю, энергодиспетчеру или работникам района контактной сети и в пожарную охрану.

Организация и тушение пожаров должны осуществляться в соответствии с Инструкцией по тушению пожаров в электроустановках предприятий и организаций Республики Беларусь РД БЭ 12-002–98, утвержденной Белорусским Государственным энергетическим концерном БелЭнерго и Главным управлением военизированной пожарной службы МВД Республики Беларусь и введенной в действие приказом Совета Министров Республики Беларусь и Белорусским Государственным энергетическим концерном БелЭнерго от 20 августа 1998 г. №82 и приказом МВД Республики Беларусь от 8 июля 1998 г. №38.

Действия локомотивных бригад регламентируются Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на тяговом подвижном составе, утвержденной приказом Начальника Белорусской железной дороги от 3 декабря 1998 г. №118Н.

При организации тушения пожара на электрифицированных участках до снятия напряжения не допускается приближаться к токоведущим частям контактной сети и ВЛ на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам – на расстояние менее 8 м.

162. Тушение горящих объектов, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети и проводов ВЛ, до снятия напряжения допускается производить только углекислотными, углекислотно-бром-этиловыми, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к токоведущим частям ближе 2 м.

Тушение таких объектов водой, химическими пенными или воздушно-пенными огнетушителями допускается только при снятом напряжении и после заземления контактной сети в установленном порядке.

Тушение горящих объектов, расположенных на расстоянии более 7 м от контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями и средствами. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к токоведущим частям на расстояние менее 2 м.