2.Судовая энергетическая установка

2.1. Главная энергетическая установка

Энергетическая установка предназначена для обеспечения движения судна и его маневрирования, а также для обеспечения теплом и электроэнергией судовых потребителей и помещений.

Главная энергетическая установка – Hyundai-MAN B&W 7S50MC-C

МКО расположено в кормовой части судна.

2.1.1 Принципиальная схема гэу Основная цель системы - уменьшение трудозатрат судовой команды по

управлению судном и повышение безопасной эксплуатации ГД при

маневрировании, а также минимальная загрузка штурмана на мостике и

освобождение вахтенного механика от постоянного пребывания у поста

управления ГД.

Имеется 3 поста управления:

- с мостика

- с ЦПУ

- местный (аварийный) пост управления МПУ.

Связь между постами электрическая, путем электромагнитных клапанов и

реле.

Система дистанционного управления осуществляет следующие основные

функции:

1. Пуск и автоматические попытки пуска

2. Реверс

3. Ввод двигателя в режим работы и задание программы разогрева -

охлаждения

4. Ограничение топливоподачи

5. Защита двигателя от перегрузки

6. Поддержание режима работы двигателя

Дополнительные функции:

- аварийный стоп и пуск

- задание по частоте вращения

- установка пусковой топливоподачи при пуске

- отключение пускового воздуха при достижении пусковой частоты

вращения

- удержание пусковой топливоподачи в течение заданного времени

- ускоренное прохождение критической зоны

- запрет работы в критической зоне

- защита двигателя по параметрам снижения нагрузки (slow down) и -

остановки двигателя (shut down)

- защита двигателя по пониженному давлению масла и охлаждающей воды

- блокировка подачи пускового воздуха до завершения реверса

распределительных органов

- блокировка пуска при включенном валоповоротном устройстве

- блокировка подачи топлива при вращении вала в направлении

противоположном заданному.

Рисунок 1. Принципиальная схема ГЭУ

1 Гребной винт

2 Гребной вал

3 Дейдвудный подшипник

4 Соединительная полумуфта

5 Механизм изменения шага (МИШ)

6 Промежуточный вал

7 Упорный подшипник

8 Промежуточный вал

2.1.2 Проверочный расчет выбора мощности гд

Исходные данные: Таблица №

Наименование	Значение
Тип судна:	Танкер-Химовоз
Длина судна (наибольшая), L:	183м.
Ширина судна (наибольшая), B:	28 м.
Осадка судна, T:	10.85 м.
Водоизмещение (полное), D:	39378 т.
Скорость судна, Vs:	11.3 уз.
Число валов (винтов), z:	1
Тип СЭУ:	Дизельная
Район плавания:	Mediterramean
Тип передачи:	Редукторная (зубчатая) понижающая с гидродинамической муфтой
Число двигателей, i:	1

Порядок расчета:

Расчет буксировочной мощности по методу Э.Э. Папмеля

Коэффициент полноты водоизмещения определяется по формуле:

Где γ=1,025 – удельный вес морской воды, т/м³.

Коэффициент остроты корпуса определяется по формуле:

Поправочный коэффициент на число винтов принимается:

x=1,0 при z=1 .

Поправочный коэффициент на длину судна принимается:

при L>100м;

Относительная скорость v^/ определяется по формуле:

м/с.

Коэффициент Папмеля определяется по рисунку Ж1. Приложения Ж.

С = 100

Буксировочная мощность определяется по формуле:

КВт.

Расчет буксировочной мощности по методу адмиралтейских коэф-тов

Расчет производится по формуле:

N_e = D^2/3 v C = 39378^2/3*11,3³ *300 = КВт,

где C – адмиралтейский коэффициент;

D– водоизмещение судна, т;

Vs– скорость судна,уз.

Значения адмиралтейского коэффициента определяется по таблице Ж.1 приложения Ж[1]. Принимаем С = 95

Определение эффективной мощности главных двигателей

Общий КПД. Значения отдельных КПД выбираются согласно схемы пропульсивной установки

,

где КПД муфты.

КПД передачи.

Из таблицы Ж.2 приложения Ж [1] выбираем тип передачи/муфты и соответствующие им коэффициенты.

-Зубчатая двухступенчатаяпередача: .Принимаем .

-Гидродинамическая муфта: .Принимаем .

КПД валопровода.

Из приложения Ж [1] принимаем для подшипников качения.

пропульсивный КПД.

Из приложения Ж [1] принимаем для буксиров, ледоколов, судов ледового плавания .

Основная эффективная мощность главного двигателя:

КВт,

где К_N=1,15 1,2 - коэффициент запаса. ПринимаемК_N=1,2.

i = 1- число двигателей.

Расчетная эффективная мощность главного двигателя:

КВт,

где К – коэффициент, учитывающий назначение и особенности работы судна. Принимаем К = 1,55.

Вывод:Исходя из проверки расчета двигателя мы получили показатель 11736,455 что отлично подходит к нашему двигателю у которого эффективная мощность 11060.Расчет произведен верно.