11. Дестабилизирующие факторы процесса движения.

ДФ движения – это явление, в результате воздействия которого на движение значение параметров и/или показателей качества движения не соответствуют требованиям установленным НТ и КТД.

ДФ движения поезда классифицируется по тем же признакам, что и ДФ ПП.

1. По природе происхождения: отказ тех. ср-ва, ошибка тех. персонала, ошибка программных ср-в, отказ аппаратных ср-в, отказ груза и ошибочные действия пассажиров.

2. По степени влияния на без-ть движения поездов делятся на опасные и неопасные.

А) по природе происхождения опасные факторы делятся на: опасный по параметрам движения поезда отказ тех. ср-ва тр-ной системы, аппаратного ср-ва ТС, ошибка программного ср-ва ТС, ошибка тех. персонала ТС, отказ груза и действия пассажиров.

Б) по характеру нарушения работоспособности ТС опасные факторы делятся на параметрический ДФ ТС и функциональный.

3. по характеру влияния на параметры побочных продуктов делятся на опасные и неопасные.

4. по наличию взаимосвязи м/у отказами ТС и явлениями внешней среды различают опасные собственные и опасные вынужденные.

Возникновение опасного ДФ не всегда приводит к крушениям и авариям поездов. Самого факта возникновения опасного ДФ еще не достаточно для перевода движения в опасное состояние, необходимо чтобы данный фактор повлиял на движение поезда.

12. Поражающие факторы

Самый распространенный поражающий фактор процесса движения это инерция движения пассажиров.

Силу инерции испытывает на себе каждый пассажир в независимости от его сил. Сила инерции может привести к легкому дискомфорту, а также она может стать причиной тяжелых травм пассажиров, а также их смерти. Недопустимый уровень инерции возникает при столкновении движущегося с высокой скоростью состава с препятствием.

Другим поражающим фактором является механическая сила неуправляемого движения поезда. В результате ее воздействия получают телесные повреждения пассажиры (возможна их гибель). Помимо этого данный поражающий фактор представляет опасность не только для пассажиров и грузов, но и объектов окружающей среды (население, природы, объектов хозяйствования, находящегося в зоне процесса движения поездов).

Высокая температура пожара, которая могла возникнуть в результате отказа тех. ср-в, в результате ошибочного действия тех. персонала и т.д.

Источниками поражающих факторов являются: взрывчатые, отравляющие, химические, радиоактивные и биологические опасные вещества.

Таким образом, источниками поражающих факторов являются либо сами тр-е ср-ва, либо перевозимые в поездах грузы, при этом поражающими факторами является сила инерции, сила мех. конструкций вагона или локомотива, ударная волна, радиация, высокая температура, воздействие отравляющих или биологических веществ.

13. Безопасность движения поезда и риски потерь.

Без-ть тех-го ср-ва - св-во тех-го ср-ва не иметь опасных отказов за расчетное время.

Без-ть аппаратного средства – св-во аппаратного ср-ва не иметь опасных отказов за расчетное время.

Без-ть программного средства - св-во программного ср-ва не иметь опасных ошибок за расчетное время.

Без-ть тех-го персонала – св-во тех-го персонала не совершать опасных ошибок за расчетное время. При этом может быть определена без-ть конткретного лица из контингента тех-го персонала

Без-ть пассажиров – это вс-во пассажиров не совершать опасных действий за расчетное время.

Без-ть груза – это св-во груза не создавать опасных ДФ за расчетное время.

Риски потери при движении поезда – это возможность потери при движении поезда за расчетное время в следствие его перехода в опасное состояние.

Потери – гибель одного или нескольких людей, утрата конкретных тех-х ср-в, потери экологического характера и др.

Риск экономического ущерба – это возможность экономического ущерба при движении поезда за расчетное время в следствии перехода его в опасное состояние.

Использование в статистической теории без-ти только этих показателей недостаточно по следующим соображениям:

1. Для цели анализа прогнозируемым без-ти движения при сертификации тр-х услуг необходим вероятностный показатель.

2. показатель без-ти движения должен достаточно четко отображать интересы всех субъектов имеющих отношение к ПП и прежде всего потребителю.

3. Выражение показателей без-ти движения должны иметь такую форму, которая позволяла бы рассчитать их через параметры тех. ср-в, характеристики тех. персонала, участвующего а реализации движения, а также через характеристики внешней среды в которой реализуется процесс движения.

В этой связи вводится ряд доп показателей движения поезда ТС тех. ср-ва, аппаратного ср-ва, тех. персонала, груза и пассажиров, показатель риска потерь, показатель экономического ущерба.