1. БДП – основное условие эксплуатации ж/д, перевозок пассажиров и грузов. Все организационно-технические мероприятия на ж/д транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. БД обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех ж/д сооружений, пути, ПС, оборудования и механизмов устройств СЦБ и связи. Повышение интенсивности движения, увеличение скорости и массы предъявляет высокие требования к качеству и надёжности средств обеспечения БДП. Прежде всего это относится к устройствам автоматических и полуавтоматических систем управления движением на перегонах, станциях и переездах( АБ, АЛС, ЭЦ). Помимо систем немаловажное значение в ОБДП имеет деятельность персонала, участвующего в реализации ДП(машинисты, деж.по станции, диспетчера), от их профессионализма, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать прав.решения зависит безопасность и надёжность всего перевозочного процесса. Существует традиционный взгляд на ТБДП, который включает в себя след.положения:

1. использование принципа абсолютной безопасности, в соответствии с которым при создании тех.средств ставится задача полностью исключить отказы, приводящие к крушению поездов;

2. применение в основном методов создания запасов мех-ой и эл-ой прочности элементов тех.систем;

3. решение задач безопасности только в рамках создания отдельных видов тех.средств(пути, ПС, СУ, и.т.д.).

Недостатки традиционного подхода:

1. принцип абсолютной безопасности исключает количественное сравнение процессов ДП, реализуемых с помощью различных ТС по их важнейшему показателю – безопасности;

2. решение задач безопасности в рамках отдельных ТС не позволяет оценить БД по отношению к потребителю транспортных услуг(пассажиры, грузоотправители, грузополучатели);

3. отсутствие количественного показателя БД исключает возможность нормирования уровня безопасности движения оценки фактического уровня БД и сертификации движения по показателю безопасности.

Возникает новый подход к ОБДП: статистическая ТБДП. Она основана на современной научной базе.

Статистическая ТБДП – система научных принципов и идей в области БД, основывающихся на количественных мерах БД и рисках потерь, обусловленных этим движением.

1 раздел. Терминология статистической ТБДП содержит определения основных понятий и терминов, относящихся к области БДП и рисков потерь. Включает в себя определение безопасности перевозочного процесса, БДП и их особых свойств, отличающихся друг от друга, как эффективность и надёжность, например. Раздел содержит определение статистических показателей безопасности перевозочного процесса и его составляющих(транспортной системы, ТС, количественные показатели безопасности людей, участвующих в реализации перевозочного процесса).

2 раздел. Научные основы экспертизы БДП включают в себя анализ прогнозируемых или фактических показателей БД и рисков потерь на различных этапах жизненного цикла транспортной системы или её подсистемы. Основной целью анализа является получение объективной информации о фактических или прогнозируемых значениях их показателей с учетом хар-к транспортной системы груза и внешней среды. Анализ заканчивается расчётом вероятностных показателей БД и рисков потерь. Также раздел включает нормативные показатели БДП и рисков потерь и сертификацию по показателям БДП.

3 раздел. Научные основы ОБДП содержит научные основы рационального обеспечения заданных уровней БДП, предметом являются методы ОБДП, способы их тех.реализации при создании различных видов ТС, а также системы контроля эффективности применения этих методов. Методы подразделяются на структурные, прочностные и методы планирования опасных отказов и ошибок.

2. Ответственные технологические процессы

Процесс – последовательная смена состояний какого-либо предмета или явления.

Технологический процесс(ТП) – часть производственного процесса, содержащая целенаправленные действия по изменению И(ИЛИ) определению состояния предмета труда. ТП в фиксированные моменты времени определяется состоянием предмета труда, тем не менее сам процесс, как некоторое явление, характеризуется различными состояниями. Он осуществляется с помощью тех-ой системы.

Технологическая система(ТС) – совокупность функционально-связанных средств техн-го оснащения, предметов производства и исполнителей для выполнения в регламентированных условиях производства заданных ТП и определений.

Регламентированные условия производства:

Регулярность поступления предметов производства, параметры электроснабжения, параметры окружающей среды и.т.д. В дальнейшем в качестве отличительного признака состояния ТП используется степень его опасности в этих состояниях.

Ответственный технологический процесс(примеры) – выработка электроэнергии на атомной электростанции, производство отравляющих веществ, производство биологического оружия. Это такие ТП, при отказах технических средств в которых способно причинить огромный вред людям, природе и др.

ТП на ж/д транспорте(примеры) – перевозочный процесс.

Состав ответственного тех-го процесса:

1. исходный продукт(сырьё);

2. технологическая система;

3. выходные продукты(основной и побочный); побочные продукты влияют на саму ТС и на внешнюю среду, в которой реализуется ОТП. В свою очередь внешняя среда оказывает влияние на ТС.

Внешняя среда(3 составляющих):

1. технологическая(выбросы реакторов, выбросы газопроводов);

2. социальная(образуется из всей совокупности соц.явлений, происходящих в обществе. Соц.явления создают угрозу для ОТП. Терроризм, война, диверсии, наркотики, алкоголизм);

3. естественная.

Исходный продукт(сырьё) – предмет производства, один или несколько параметров которого изменяется в результате его переработки в ТС.

Основной продукт ОТП – полезный продукт, на создание которого и направлен ТП.

Побочный продукт – дополнительно к основному создающийся продукт, и оказавший, как правило, отрицательное воздействие на окружающую среду и саму ТС.

Побочный продукт(примеры) – выброс радиоактивных веществ на атомных электростанциях, вредные хим.вещ-ва нефтеперерабатывающих заводов). Именно побочные продукты определяют степень опасности ОТП для окружающей среды и самой ТС. При определённых условиях побочные продукты по своему уровню и составу превосходят допустимые нормы и приобретают св-ва поражающих факторов. Их воздействие на окр-ую среду приводит к чрезвычайным ситуациям техногенного хар-ра.

Техногенная ЧС – хар-ся тем, что на объекте определённой территории/акватории в результате действия поражающих факторов нарушаются нормальные условия жизни и деятельности людей. Возникает угроза их жизни и здоровью, наносится ущерб имуществу, народному хо-ву, окр-ей среде.

По степени опасности ОТП делятся на: опасные; неопасные.

Неопасное состояние ОТП – состояние ОТП, реализующего ТС в работоспособно состоянии или соответствующее неработоспособному неопасному состоянию.

Работоспособное состояние ТС – состояние ТС, при котором значение параметров и(или) показателей качества изготавливаемой продукции, производительности, материальных и стоимостных затрат на изготовление продукции соответствует требованиям, установленным нормативно-технической или конструкторско-технологической документацией.

Параметры производительности – номинальная цикловая производительность, штучное время и.т.д.

Параметры стоимостных и материальных затрат – расход сырья, материалов, энергии, инструментов, стоимость тех-го ремонта и обслуживания.

Неработоспособное неопасное состояние ТС – неработоспособное состояние ТС, при котором не возникают поражающие факторы.

Неработоспособное состояние ТС – состояние, при котором значение хотя бы одного параметра и(или) показателя качества изготавливаемой продукции, производительности, материальных и стоимостных затрат на изготовление продукции не соответствует требованиям, установленным норм-тех. и(или) конструкторско-технологической документации.

Опасное состояние ТС – состояние ОТП, соответствующее неработоспособному опасному состоянию, а именно состояние, при котором возникают поражающие факторы, и как следствие создаётся угроза сохранности жизни и здоровья пассажиров, тех.персонала, населения, сохранности грузов, объектов хозяйствования, тех.средств технологической системы и.т.д.

Опасные состояние имеют место только в ОТП.

Неопасные состояния ОТП подразделяются на:

1. штатные(реализуются ТС в работоспособном состоянии);

2. нештатные(реализуются ТС в неработоспособном состоянии).

Опасное состояние ОТП также называют нештатным опасным состоянием.

3. Дестабилизирующий фактор ОТП – фактор, в результате воздействия которого на ОТП и(или) показателей качества основных продуктов, и(или) состав и значение побочных продуктов не соответствующих требованиям, установленным нормативно-технической и(или) конструкторско-тех-ой документацией.

К ним относятся отказы элементов тех.средств и функциональных связей между ними.

Важнейшим фактором классификации дестаб-х признаков является степень их влияния на безопасность ОТП.

Выделяются опасные и неопасные дестабилизирующие факторы.

Опасный – в результате возникновения которого на ОТП система переходит в опасное состояние.

Неопасный дестабилизирующий фактор – в результате возникновения которого на ОТП система не переходит в опасное состояние, а переходит в нештатное неопасное состояние.

Исходя из природы происхождения дест.факторы делятся на:

1. отказ тех-го средства ТС, в результате воздействия которого на ОТП система переходит в опасное состояние;

2. опасный отказ аппаратного средства ТС.

По характеру нарушений работоспособности ТС отказы делятся на опасные функциональные и опасные параметрические отказы.

Опасный функциональный отказ – функциональный отказ, который переводит ТС в неработоспособное опасное состояние.

Функциональный отказ – отказ ТС, в результате которого наступает прекращение её функционирования, не предусмотренное регламентирующими условиями производства или конструкторской документации.

Опасный параметрический отказ – параметрический отказ, при котором происходит превышение значений одного/нескольких параметров, характеризующих безопасность ТП, предельных норм, установленных в НТКТД.

Параметрический отказ – отказ ТС, при котором сохраняются её функционирование, но происходит выход значений одного или нескольких параметров ОТП за предельно установленные НТКТД.

С точки зрения взаимосвязи между отказами ТС и явлениями внешней среды различают опасные собственные и опасные вынужденные отказы.

Опасный собственный отказ – собственный отказ ТС, в результате которого ТС переходит в неработоспособное опасное состояние.

Собственный отказ – отказ ТС, вызванный нарушением работоспособного состояния её элементов и(или) функциональных связей между ними.

Опасный вынужденный отказ – вынужденный отказ ТС, в результате которого ТС переходит в неработоспособное опасное состояние.

Вынужденный отказ – отказ ТС, вызванный нарушением условий производства для данной системы(под воздействием внешней среды).

Поражающий фактор – явление, вызванное переходом ОТП в опасное состояние и обладающее свойством наносить ущерб здоровью людей, вызывать их смерть, а также потери материальных ценностей, потери экологического характера.

Таким образом поражающие факторы хар-ся биологическим, химическим, физическим действием.

Примеры(неуправляемая механическая энергия транспортного средства, сила инерции, высокая температура пожара, энергия взрывной волны, радиация, воздействие электрического тока).

Поражающие факторы возникают либо в результате увеличения побочных продуктов, имеющих место и до появления опасных дестаб-х факторов, либо появляются вследствие перехода ОТП в опасное состояние. Воздействие поражающих факторов на окружающую среду и на ТС обуславливают возникновением ЧС техногенного характера.