6. Состояние перевозочного процесса

По степени опасности перевозочного процесса и состояния транспортной системы подразделяются на две группы опасные и неопасные.

Неопасные состояния перевозочного процесса – реализуется жд транспортной системой а работоспособном или не работоспособном неопасном состоянии.

Работоспособное состояние жд транспортной системы – состояние, при котором значение параметров и/или показателей качества перевозочного процесса соответствует требованиям установленным в НТ и КТД.

К показателям качества жд перевозочного процесса относятся: точность выполнения графикового времени хода, значение участковой скорости, количество потребляемой энергии, стоимость технологического обслуживания, сохранность товаров, качество груза и т.д.

Неработоспособное состояние жд транспортной системы – состояние, при котором значение хотя бы одного параметра или показателя качества не соответствует требованиям установленным в НТ и КТД.

Неработоспособное не опасное состояние жд тр-ой системы – состояние при котором не возникает поражающих факторов.

Неработоспособное опасное состояние жд тр-ой системы – состояние, при котором возникают поражающие факторы.

В некоторых случаях опасное состояние является заключительной стадией перевозочного процесса.

В др. случаях, например, при пожаре в одном из пассажирских вагонов, перевозочный процесс может продолжаться до ближайшей станции.

Защитное состояние жд перевозочного процесса (ПП) – состояние жд ПП, реализуемое жд тр-ой системой в работоспособном неопасном состоянии и переход которой в неработоспособное опасное состояние под влиянием отказа тех-ких ср-в исключен с вероятностью, установленной в НТ и КТД.

Опасное состояние поездной работы – неработоспособное опасное состояние подсистем поездной работы.

Неопасное состояние поездной работы – реализуется подсистемой в работоспособном или неработоспособном неопасном состоянии.

7. Дестабилизирующие факторы пп.

Дестабилизирующий фактор ПП – фактор, в результате воздействия которого на ПП, значения его параметров и/или показателей качества не будут соответствовать требованиям, установленным в НТ и КТД.

По степени влияния на безопасность факторы подразделяются на опасные и неопасные.

По природе происхождения факторы (опасные): отказ тех-ких ср-в, отказ аппаратных ср-в, ошибка программного ср-ва, ошибка технического персонала.

По характеру нарушения работоспособности тр-ной системы факторы делятся на: опасный функциональный и опасный параметрический дестабилизирующий фактор (ДФ).

По наличию взаимосвязи м/у отказами тр-ной системы и явлениями внешней среды выделяют: опасные собственные и опасные вынужденные ДФ.

Если грузы и пассажиры относятся к тр-ной системе, то их опасные действия могут привести к опасным ДФ.

Опасный отказ груза – это отказ груза, в результате воздействия которого на ПП, ПП переходит в опасное состояние.

Опасное действие пассажиров – это действия пассажиров, в результате которых ПП переходит в опасное состояние.

8. Безопасность пп и риски потерь

Составляющие:

Безопасность ПП – это св-во не создавать опасности жизни и здоровью людей, материальным ценностям, природе и др. технологическим процессам.

Безопасность тр-ной системы (ТС) – свойство ТС находиться в работоспособном состоянии или в неработоспособном неопасном состоянии за расчетное время.

Без-ть тех-го ср-ва ТС - св-во тех-го ср-ва не иметь опасных отказов за расчетное время.

Без-ть аппаратного средства – св-во аппаратного ср-ва не иметь опасных отказов за расчетное время.

Без-ть программного средства - св-во программного ср-ва не иметь опасных ошибок за расчетное время.

Без-ть тех-го персонала – св-во тех-го персонала не совершать опасных ошибок за расчетное время. При этом может быть определена без-ть конткретного лица из контингента тех-го персонала

Без-ть пассажиров – это вс-во пассажиров не совершать опасных действий за расчетное время.

Без-ть груза – это св-во груза не создавать опасных ДФ за расчетное время.

Риски потери при реализации ПП – это возможность потери при реализации ПП за расчетное время в следствие его перехода в опасное состояние.

Потери – гибель одного или нескольких людей, утрата конкретных тех-х ср-в, потери экологического характера и др.

Для оценки экономических последствий от потерь всех видов используется понятие риска экономического ущерба.

Риск экономического ущерба – это возможность экономического ущерба при реализации ПП за расчетное время в следствии перехода его в опасное состояние.

Показатели без-ти:

1. Показатель без-ти ПП – вероятность нахождения ПП в неопасном состоянии за расчетное время.

2. Показатель без-ти ТС – вероятность нахождения ТС в работоспособном состоянии или в неработоспособном неопасном состоянии за расчетное время.

3. показатель без-ти тех-го ср-ва – вероятность отсутствия опасных отказов за расчетное время.

4. Показатель без-ти ПО – вероятность отсутствия у программного ср-ва опасных ошибок за расчетное время.

5. Показатель без-ти аппаратного ср-ва – вероятность отсутствия опасных отказов у аппаратного ср-ва за расчетное время.

6. Показатель без-ти тех-го персонала – вероятность отсутствия опасных ошибок у тех-го персонала за расчетное время.

7. Показатель без-ти пассажиров – вероятность пассажиров не совершать опасных действий за расчетное время.

8. Показатель без-ти грузов – вероятность груза не создавать опасных ДФ за расчетное время.

9. Показатель риска потерь при реализации ПП – вероятность потерь при реализации ПП за расчетное время в следствии перехода его в опасное состояние.

10. Показатель риска экономического ущерба при реализации ПП – вероятность экономического ущерба при реализации ПП за расчетное время в следствии перехода его в опасное состояние.