24. Опасные ошибки технического персонала ж/д дорог и населения

Ошибки в действиях локомотивных бригад: ошибки, приводящие к проезду запрещающего сигнала; ошибки при управлении тормозами поезда; ошибки, приводящие к движ-ю неуправляемого поезда, т е действия машиниста, кот привели к неупр. Причины этих отказов: психолог-е - неправильное восприятие машинистом инф-ии о поездной ситуации, принятие ошибочного реш-я (логическая ошибка), неправильное исполнение принятого реш-я (моторная ошибка); биологические: Физиологические и демографические; их причинами явл-ся функцион-е и органические изменения в организме человека; если эти изменения носят временный характер (н-р, результат переутомления), то такие изменения наз-ся физиолог-ми; если необратимые изменения, то демографические. Исследованиями установлено, что машинисты магистарального транспорта должны обладать опред-ми психич-ми качествами: готовность к экстренному действию; монотонноустойчивостью; скоростью реакции; скоростью переключения внимания; эмоциональной устойчивостью. Отсутствие одного из этих качеств явл-ся одной из основн причин нарушения безоп-ти ДП.

Опасн ошибки также совершают и др категории технич персонала: персонал, выполн-й путевые работы (н-р, неограждение места проведения путевых работ); тех. персонал вагонных депо (в виде грубого нарушения технологии монтажа КП и обслуживании буксового узла); персонал грузовой коммерческой работы (перегрузка вагонов, неправильное закрепление груза и его размещение в вагоне); ошибки населения, кот в большинстве случаев проявляется в виде опасн ошибок водителей на переездах.

25. Формализованные метода идентификации оо

Недостатки методов сравнения:

- возможность пропуска ОО, кот не попали в массив данных, исп-ых при их идентификации (недостаточно длительный интервал времени эксплуатации системы-аналога); для исключения пропуска опасных ОО исп-ся методы, в кот их поиск в той или иной степени формализован; на различн этапах анализа целесообразно исп-ть методы с различн степенью формализации, в частности – на начальных стадиях целесообразно исп-ть методы менее формализованные:

1. Метод предварительного анализа опасности (ПАО) предполагает выполнение начальной стадии анализа в неск-ко этапов:

а) опред-е опасных состояний системы: данный метод применим в различн областях техники, в т ч и на предприятиях химич промышленности (н-р, «боинг»:данной фирмой составлен перечень источников энергии, кот исп-ся в качестве основного инструмента для выявления опасн состояний системы, кот сведены в табл)

Таблица – Источники энергии, представляемые опасность

Вещество, устройство	Процесс/ условие высвобождения энергии
Обычное топливо, заряженные эл конденсаторы, аккумуляторы Емкости под давлением Пружинные механизмы Подвесные устройства Газогенераторы Радиоактивные источники энергии Нагревательные приборы Насосы Вентиляторы, и т д	Разгон движ-я, загрязнения, коррозия (металлов), электр процессы Поражения током, ожоги Отказы источника питания Взрывы, пожары Нагрев и охлаждение Утечки , Радиация Влажность (высокая и низкая) Химические реакции Механические удары, и т д

б) опред-е тех частей системы, кот могут вызвать эти опасные состояния системы: рекомендуется готовить список ключевых слов (выражений), позвол-их выявить тенденции в изменениях параметров уст-в, приводящих к опасн отказам; Ключевые выражения: больше/меньше чем, ни один из, часть из, также как, наоборот, позже чем и т д. Используя данные выражения, можно выявить влияния на возможность перехода процесса движения в опасное состояние (н-р, при увелич-и расстояния м/у рельсами больше, чем на 5 мм есть возможность перехода в опасное состояние и тп).

в) Введение ограничений на анализ: должны быть определены ограничения, с учетом которых производится анализ; в частности, идентификация вынужденных опасных отказов под влиянием внешней среды (н-р, нецелесообразно принимать во внимание опасные отказы поезда, кот могут иметь место при падении на него метеорита или самолета); на данном этапе решаются вопросы: целесообразность саботажей, диверсий, землетрясений и тд.

г) Рассмотрение последовательности событий, кот приводят от опасного отказа к ЧС

д) Разработка мероприятий по предотвращению ЧС или уменьшению уровня потерь.

Последние два выполняются, как правило, с использованием более формализованных методов. На этих этапах необходимо принять ряд важных решений:

В результате ПАО должна быть заполнена таблица, разработанная компанией «Боинг»; термины в таблице максимально приближены к реальности

№	1
Часть, функциональный узел системы	Ж/д путь
Режим, фаза, условия работы	t=-50 С
Элемент с опасным отказом	Рельс
Опасный отказ	Излом рельса
Причина опасного отказа	Код дефекта
Вид опасного состояния	Сход грузового поезда
ЧС	Пожар, разлив серной кислоты
Потери	Загрязнение местности, разрушение вагонов/цистерн
Класс опасного состояния	Крушения
Мероприятия по предотвращению опасного состояния	Оборудование: дефектоскоп
	Технология использования: цикл контроля 60 суток
	Технический персонал: обучение на тренажерах
Предварительная оценка	Снижение вероятности излома рельса (крушения) в 5 раз

26. 2. Метод анализа видов и последствий отказов (АВПО ) является индуктивным методом анализа, основанным на использовании вопросов типа: «а что случится, если…?». В соответствии с ним, систематически на основе последовательного рассмотрения одного элемента за другим анализируются все возможные виды отказов и опасные состояния системы. Н-р, при идентификации опасных отказов реле рассматриваются следующие виды его отказов: контакты не разомкнулись; запаздывание в размыкании контактов; контакты не замкнулись; запаздывание в замыкании контактов; КЗ контактов на корпус, на источник питания, м/у собой; КЗ в цепях управления реле; дребезжание контактов вследствие их неустойчивости; возникновение электрической дуги; разрыв обмотки; КЗ обмотки; низкое/высокое сопротивление обмотки; перегрев обмотки; КЗ в цепях питания; чрезмерное намагничивание; заклинивание оси якоря; излом пружины и т.д.

Обычно АВПО производится в описательной форме с использованием таблиц и для сбора информации

№	Элемент	Вид отказа	Причина отказа	Возможные последствия	Вероятность появления	Опасность	Возможные действия по снижению частоты отказа и потерь
1	Рельс	излом	Усталостные трещины	Сход подвижного состава	0,00001	Опасны	НЗ: повышение качества прокатов рельсов
2	Боковая рама тележки	Износ	излом		0,0001	опасны	Тщательный осмотр, НЗ при обнаруживании трещин

НЗ – немедленная замена