4. При подоланні водних перешкод
4.1. Подолання водної перешкоди будь-яким способом дозволяється тільки після ретельної її розвідки і організації чітко діючої рятувально-евакуаційної служби. До початку переправи евакуаційні і рятувальні засоби повинні розташовуватися у вказаних керівником занять (комендантом переправи) місцях і бути в готовності до дій з надання допомоги водіям (екіпажам).
Перед подоланням водних перешкод керівник повинен перевірити знання тих, хто навчається правил їх подолання, заходи безпеки і способи дій в аварійних ситуаціях. Машини, призначені для водіння на плаву, повинні бути перевірені на герметичність.
До водіння машин на плаву допускаються водії, які уміють плавати і готувати машини до руху на плаву.
У разі великого надходження води в машину при вході у воду необхідно негайно вивести машину на берег. Водій під час руху на плаву зобов’язаний стежити за кількістю води, яка проникає в корпус, та роботою водовідкачуючих засобів. Роботу насосів контролювати по викиду води з труб, що її відкачують. При швидкому надходженні води в машину під час руху на плаву і загрозі її затоплення інструктор повинен дати команду водію на вихід з машини, що затоплюється, і негайно доповісти про це по радіо або встановленим сигналом керівнику заняття.
У разі зупинки двигуна під час руху на плаву необхідно доповісти по радіо або встановленим сигналом керівнику заняття про це і діяти за його вказівкою.
Забороняється:
рух машини на плаву за відсутності у водіїв (екіпажів) рятувальних жилетів;
рух машини на швидкостях, при яких вода потрапляє через верх водовідбивного щитка;
входження у воду з опущеним водовідбивним щитком і опускання його до виходу з води.
4.2. При переправі по льоду в машині повинні знаходитися тільки той, хто навчається, та інструктор. Люк механіка-водія та двері машини повинні бути відчинені. Дистанція між машинами визначається залежно від товщини льоду і маси машин, що переправляються. При буксируванні машини, що зупинилася, довжина троса повинна бути не менше встановленої дистанції між машинами, що переправляються.
Машину, що зупинилася, об’їжджають тільки за вказівкою командира (керівника заняття) по позначеному (вказаному) напряму.
Переправа по льоду повинна мати зручні підходи і забезпечувати вихід машини на берег без зміни напрямку руху.
При ширині переправи менше 50 м наступній машині дозволяється з’їжджати на лід тільки після виходу передньої машини на протилежний берег.
4.3. При подоланні броду його глибина не повинна перевищувати значення, визначене технічнічними характеристиками машин. На машинах необхідно виконувати встановлений обсяг робіт з підготовки машин до подолання броду.
При подоланні броду необхідно:
підтримувати постійну частоту обертання колінчатого валу двигуна;
входити у воду плавно, на низькій передачі, не виходити за позначені межі броду;
уникати поворотів, різкої зміни частоти обертання колінчатого валу двигуна, перемикання передач, зупинок машини.
5. При евакуації машин
5.1. Стан тягових та такелажних засобів, анкерних пристроїв і з’єднувальних деталей перед їх використовуванням повинно бути ретельно перевірено. Навантаження на лебідки, троси і блоки не повинно перевищувати норм, встановлених для них технічними умовами (інструкціями з експлуатації).
5.2. При витягуванні і буксируванні машин троси до буксирних крюків, тягово-зчіпних пристроїв надійно закріплюються при непрацюючих двигунах. Надійність закріплення тросів (буксирів) перевіряється інструктором (керівником заняття, командиром підрозділу) безпосередньо перед початком витягування або буксирування.
Попереднє натягування тросів, а також подальше рушання машини з місця у всіх випадках самовитягування, витягування і буксирування потрібно проводити плавно, без ривків, після попереднього натягнення тросів перевіряти їх кріплення.
При натягуванні тросів і буксируванні машини люк механіка-водія повинен бути зачинений.
Жорстке зчеплення повинно забезпечувати відстань між транспортними засобами не більше 4 м, а гнучке – в межах 4-6 м. При гнучкому зчепленні зв’язуюча ланка через кожний метр позначається сигнальними щитками або прапорцями.
5.3. Усіма діями водіїв тягача і машини, яка витягується, керує інструктор (керівник заняття, командир підрозділу).
Забороняється:
допускати до місця витягування машин осіб, які не задіяні до робіт;
користуватися несправним обладнанням та пошкодженими тросами;
стояти біля натягнутих тросів ближче, ніж на відстані довжини тросів;
стояти збоку машини ближче 5 м при витягуванні її за допомогою колоди;
знаходитися під машиною, якщо під неї не поставлені надійні опори;
робити зупинки при буксируванні на підйомах, спусках, біля закритих поворотів, на перехрестях і мостах;
буксирування на гнучкому зчепленні в ожеледицю;
перевезення особового складу в транспортному засобі, що буксирується;
буксирування із швидкістю більше 50 км/год;
буксирування на гнучкому та жорсткому зчепленні машин з несправними гальмами і рульовим управлінням.
Машина, що буксирується, у будь-який час доби повинна бути позначена габаритними вогнями, а при їх несправності – знаком аварійної зупинки.
6. При русі через залізничні переїзди і мости
6.1. Водії транспортних засобів можуть перетинати залізничні колії лише на залізничних переїздах.
Під’їжджаючи до переїзду, а також починаючи рух після зупинки перед ним, водій зобов’язаний керуватися вказівками і сигналами чергового по переїзду, положенням шлагбаума, світловою та звуковою сигналізацією, дорожніми знаками і дорожньою розміткою, а також переконатися в тому, що не наближається поїзд (локомотив, дрезина).
Для пропуску поїзда, що наближається, та в інших випадках, коли рух через залізничний переїзд заборонено, водій повинен зупинитися перед стоп-лінією, дорожнім знаком 2.2 Правил дорожнього руху, шлагбаумом чи світлофором так, щоб бачити сигнали, а якщо засоби організації дорожнього руху відсутні – не ближче 10 м до найближчої рейки.
Якщо перед переїздом немає дорожньої розмітки або дорожніх знаків, що визначають кількість смуг руху, рух транспортних засобів через переїзд дозволяється лише в один ряд.
6.2. Рух через переїзд забороняється, якщо:
черговий по переїзду подає сигнал заборони руху – стоїть до водія грудьми або спиною з піднятим над головою жезлом (червоним ліхтарем чи прапорцем) або з витягнутими в сторони руками;
шлагбаум опущений або опускається;
увімкнено заборонний сигнал світлофора чи звуковий сигнал незалежно від наявності та положення шлагбаума;
за переїздом утворився затор, який змусить водія зупинитися на переїзді;
до переїзду в межах видимості наближається поїзд (локомотив).
6.3. Забороняється самовільно відкривати шлагбаум або об’їжджати його, а також об’їжджати транспортні засоби, які стоять перед переїздом, якщо рух через нього заборонено.
6.4. У разі вимушеної зупинки транспортного засобу на переїзді водій зобов’язаний негайно висадити людей і вжити заходів для звільнення переїзду, а якщо це не вдається зробити, він повинен:
якщо є можливість, послати двох чоловік уздовж колій в обидва боки від переїзду не менш як на 1000 м (якщо одного, то в бік ймовірної появи поїзда, а на одноколійних переїздах — у бік гіршої видимості залізничної колії), пояснивши їм правила подавання сигналу зупинки машиністу поїзда (локомотива), що наближається;
залишатися біля транспортного засобу і, подаючи сигнали загальної тривоги, вживати всіх заходів для звільнення переїзду;
у разі появи поїзда бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки.
6.5. Сигналом зупинки поїзда (локомотива, дрезини) є круговий рух руки (у світлу пору – із шматком яскравої тканини або будь-яким добре помітним предметом, у темну пору доби і в умовах недостатньої видимості – з факелом або ліхтарем). Сигналом загальної тривоги є серії звукових сигналів транспортного засобу, що складаються з одного довгого і трьох коротких сигналів.
6.6. При русі по мостах необхідно:
рухатися зі встановленою швидкістю, дистанцією, без різких поворотів і гальмувань;
у разі вимушеної зупинки машини, що рухаються попереду, зупинитися, з дотриманням встановленої дистанції.
Забороняється стоянка і розворот машин на мостах та під ними, а також рух заднім ходом.
7. При русі в колоні
7.1. При водінні машин в колоні:
на кожному транспортному засобі, що рухається в складі колони, встановлюється розпізнавальний знак “Колона” і вмикається ближнє світло фар;
розпізнавальний знак може не встановлюватися, якщо колону супроводжують спеціально обладнані машини підрозділів Військової інспекції безпеки дорожнього руху з увімкненими проблисковими маячками;
транспортні засоби повинні рухатися в колоні лише в один ряд якнайближче до правого краю проїзної частини, за винятком випадків, коли вони супроводжуються оперативними транспортними засобами;
швидкість руху колони та дистанція між транспортними засобами встановлюються старшим колони;
колона, що рухається без супроводження, повинна бути розділена на групи (не більше п’яти машин у кожній), дистанція між якими повинна забезпечувати можливість обгону групи іншими транспортними засобами;
у разі зупинки колони на дорозі на всіх машинах вмикається аварійна сигналізація;
іншим транспортним засобам забороняється займати місце для постійного руху в колоні.
7.2. Перед рухом через залізничний переїзд командир (старший колони) зобов’язаний зупинити колону, виставити регулювальників, встановити черговий тягач з буксирним тросом і, переконавшись в цілковитій безпеці, дати команду на рух через переїзд.
8. При технічному обслуговуванні машин
Технічне обслуговування машин виконується на обладнаних для цього місцях (постах) з дотриманням таких вимог:
загальмувати на посту (естакаді) машину гальмом для стоянки, включити низьку передачу та вивісити на кермо табличку з написом: “Двигун не пускати – працюють люди!”. Перед з’їздом з поста (естакади) переконатися, що під машиною немає людей, предметів, що перешкоджають руху;
піднімаючи машину домкратом, підйомником або краном, дотримуватись правил користування цим обладнанням;
не працювати під вивішеною машиною без спеціальних підставок;
не проводити операції технічного обслуговування на машині з працюючим двигуном (крім його регулювання);
не складати інструмент і зняті деталі на раму, підніжки та інші місця, звідки вони можуть впасти на тих, хто працює;
користуватися тільки справним інструментом і обладнанням;
при поводженні з отруйними рідинами не допускати їх попадання на відкриті ділянки тіла і слизові оболонки рота, носа, очей;
на робочому місці постійно підтримувати чистоту і порядок.
Командувач сил підтримки
Збройних Сил України
генерал-лейтенант С.С.ТРЕГУБЕНКО
Додаток 1
до пункту 2.7 частини першої Курсу
водіння автомобілів і гусеничних транспортерів-тягачів (КВ-2008)
ЖУРНАЛ
обліку виконання водіння на автодромі
Дата проведення занять |
Військова частина |
Підрозділ |
Час проведення занять |
Номери відпрацьованих вправ |
Всього навчались водінню |
Посада, військове звання, прізвище і підпис керівника заняття |
18.04.08 |
А0000 |
10 рота, 1 і 2 взводи |
9.00-14.00 |
5, 6 |
36 |
Командир роти капітан Іваненко О.О. |
19.04.08 |
А1111 |
1 рота, 1 взвод |
18.00-21.00 |
6 |
14 |
Командир взводу лейтенант Петренко В.В. |
Додаток 2
до пунктів 2.8, 2.19 частини першої Курсу водіння автомобілів і гусеничних транспортерів-тягачів (КВ-2008)
Зразок
КАРТКА
обліку практичного водіння машин
ряд. Симоненко О.В. .
(військове звання, прізвище, ініціали)
автомобільна рота в/ч А0000 .
(підрозділ, військова частина)
з “ ___ ” _______________20__ року по “____” ____________ 20__ року
Дата водіння |
Номер вправи (тема заняття) норматив |
Марка машини |
Отримана практика водіння |
Оцінка |
Недоліки (зауваження) інструктора |
|
годин |
км |
|||||
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
7
|
7 |
18.04.08
|
5
|
Урал-4320
|
1
|
15
|
“добре”
|
Зачіпання обмежувачів
|
21.04.08
|
6
|
ЗІЛ-131
|
1
|
0,8
|
“добре”
|
Наїзд на стіну укриття |
Примітки:
1. Картка ведеться на кожного водія в підрозділі.
2. В графі 2 відмічаються всі заняття, на яких ті, хто навчається, одержують практику водіння.
3. Картка знаходиться в підрозділі. При переведенні військовослужбовця до іншої військової частини картка передається разом з водієм (командир підрозділу підбиває підсумок практики водіння та робить запис, який завіряється мастичною печаткою).
4. У військових навчальних закладах зміст картки може бути змінений відповідно до програми навчання.
Додаток 3
до пункту 2.12 частини першої Курсу
водіння автомобілів і гусеничних транспортерів-тягачів (КВ-2008)
АВТОДРОМ
1. Обладнання автодрому і порядок користування ним
1.1. Автодром – ділянка місцевості, обладнана для навчання, вдосконалення та перевірки навичок водіння машин.
Він повинен відповідати таким вимогам:
мати рельєф місцевості, що забезпечує відпрацювання вправ Курсу водіння;
знаходитися в стороні від населених пунктів та не мати діючих автомобільних і залізничних доріг;
мати достатні розміри для відпрацювання вправ Курсу водіння;
елементи автодрому повинні бути обладнані відповідно до схем, зображених на рис. 30 та 31.
1.2. Автодроми обладнуються в з’єднаннях та військових навчальних закладах.
На автодромі влаштовується командний пункт, ділянки і маршрути вправ з необхідними елементами.
Командний пункт включає вежу, навчальні класи, приміщення для зберігання навчального майна, стоянки машин, місця для паління і туалет. Місце для командного пункту вибирається так, щоб ним можна було користуватися при проведенні занять за всіма вправами Курсу водіння.
Якщо через умови місцевості або розміри автодрому на ньому неможливо обладнати маршрути і ділянки для всіх вправа, то вони обладнуються в інших місцях.
Ділянки і маршрути для водіння автомобілів і гусеничних машин обладнуються роздільно.
Ділянка, призначена для навчання безпечному водінню машин, являє собою майданчик розміром 100х150 м і більш з твердим покриттям. На майданчику за допомогою переносних обмежувачів (вішок, гумових конусів, стійок, старих автомобільних шин тощо) розмічаються обмежені проїзди та інші елементи вправ. На цьому ж майданчику відпрацьовуються нормативи з технічної підготовки.
Тренувальний
майданчик
Вправа 5
Вправа 3С
Вправа 4С
15
11
11
10
10
9
9
11
12
13
2
3
15
15
11
Вправа 1С
14
18
16
17
5
27
Майданчик для
здачі іспитів
28
8
6
19
Вправа 2С
4
20
15
26
25
24
Вправа 6
29
13
30
31
32
33
34
Дорога
для автомобілів иаш
4
1
21
22
23
21
7
14
ин
40
39
38
37
36
35
Вправа 8
42
43
41
34
13
25
Вправа 6
21
24
26
15
22
23
Дорога
для гусеничних машин иаш
ин
Вправа 5
14
11
8
Майданчик для
розгортання
ремонтних
засобів
20
Для гусеничних
машин
Рис. 30. Схема автодрому військових навчальних закладів, які здійснюють підготовку фахівців автомобільної служби
4
3
Тренувальний
майданчик
4
Вправа 6
15
14
29
Майданчик для
відпрацювання
нормативів
та спеціальних
завдань
20
14
1
2
9
1
22
12
24
15
13
27
5
6
11
11
11
26
25
8
7
Дорога
для автомобілів иаш
ин
Дорога
для гусеничних машин иаш
ин
Майданчик для
здачі іспитів
Рис. 31. Схема автодрому для з’єднань та інших військових навчальних
закладів
Позначення елементів (перешкод) автодрому:
1 – залізничний переїзд; 2 – звуження дороги; 3 – об’їзд перешкод; 4 – ділянка обгону; 5 – ділянка дороги з вибоями; 6 – ділянка дороги з незакріпленим узбіччям; 7 – ділянка дороги із слизьким покриттям; 8 – закритий поворот; 9 – габаритний дворик; 10 – габаритна “вісімка”; 11– габаритний коридор; 12 – естакада тупикова; 13 – залізнична платформа; 14 – “бокс”; 15 – “змійка”; 16 – навантажувальний майданчик; 17 – спеціальна стінка; 18 – Т-подібний проїзд; 19 – макет літака; 20 – рів протитанковий з проходом; 21 – уступ (контрескарп); 22 – рів з колійним мостом; 23 – косогір; 24 – укриття; 25 – пагорб; 26 – траншея; 27 – прохідна естакада; 28 – ділянка для розвороту; 29 – командний пункт; 30 – макет вантажної кабіни літака (вертольота); 31 – макет парашутної платформи; 32 – макет порому; 33 – водоймище (вододром); 34 – брід; 35 – піщана ділянка; 36 – ділянка лісної дороги; 37 – ділянка кам’янистої дороги; 38 – ділянка з ямками та вирвами; 39 – ділянка оранки; 40 – колія; 41 – настил брусований; 42 – болотиста ділянка; 43 – яр (балка);.
1.3. При обладнанні автодромів необхідно керуватися таким вимогами:
взаємне розташування ділянок автодрому і послідовність розташування елементів вправ, вказаних на схемах автодромів (рис. 30 та 31) необов’язкове. Їх необхідно розміщувати по маршруту з урахуванням рельєфу місцевості. Форма і розміри елементів вправ повинні відповідати Курсу водіння;
перешкоди повинні бути простими за конструкцією і міцними за будовою, дешевими у виготовленні, мати елементи для запобігання поломкам машин і нещасним випадкам (допоміжні, страховки, опори, колії і фальшстінки тощо);
колінний міст, контрескарп (уступ) і залізнична платформа обладнуються допоміжною колією шириною 0,3-1 м, розташованою на 20-25 см нижче основної колії (підлоги платформи); при обладнанні протитанкового рову і укриття прохід слід робити більшої ширини, ніж зображено на малюнках, з подальшим установленням фальшстінок або схилів по ширині проходу;
крутості неробочих стінок перешкод для запобігання обсипанню грунту повинні зміцнюватися колодами, жердинами та іншими матеріалами;
підйоми, спуски, косогори вибираються крутістю не менше 7° (12%) і протяжністю не менше 30 м;
елементи перешкод повинні бути забарвлені під фон місцевості або природний; тип споруджуваних перешкод (земляні, дерево-земляні, залізобетонні тощо) повинен визначатися, виходячи із стану грунту і наявних будівельних матеріалів.
1.4. Вихідна лінія (старт) початку вправи (завдання) позначається стовпами (стійками) висотою 1,7 м, розташованими за 5 м один від одного. До стовпів (стійок) прикріпляються прапорці білого кольору. Вночі на стовпи встановлюються світлові знаки (електролампочки, ліхтарі) з жовтим світлом.
Кінцева лінія (фініш) вправи (завдання) позначається також стовпами (стійками) з прапорцями червоного кольору (вночі встановлюються світлові знаки з червоним світлом).
Для подання команд на рух (зупинку) машини на старті (фініші) можуть встановлюватися світлофори зеленого і червоного світла.
У кожного елемента (перешкоди) на лінії його початку за 2-З м справа по напряму руху машини встановлюється стовп (стійка) висотою 1,7 м, забарвлений білими і чорними смугами. До стовпа на верхньому кінці кріпиться металевий круг діаметром 40 см, забарвлений в білий колір з обох боків. По периметру наноситься червона окантовка шириною 3 см. У середині круга чорною фарбою ставиться порядковий номер (висота цифр 20 см) елемента (перешкоди) згідно зі схемою автодрому.
1.5. Межі автодрому з напрямів доріг, що ведуть до нього, позначаються знаками з написом “Проїзд і прохід заборонено”. Усі дороги і пішохідні стежки перекриваються шлагбаумами або іншими загородженнями.
Розвилки, перехрестя і повороти па маршрутах руху машин позначаються відповідними дорожніми знаками згідно з Правилами дорожнього руху.
Небезпечні місця на маршруті (глибокі яри, ями, обривисті береги тощо) захищаються і позначаються добре видимими покажчиками, а вночі – світловими знаками червоного кольору.
1.6. Будівництво і обладнання автодромів проводиться силами і засобами з’єднань і навчальних центрів, при цьому необхідно керуватися тактико-технічними даними машин, розміри яких наведено в табл. 3.
Відповідальність за обладнання, зміст і вдосконалення (реконструкцію) автодрому, покладається на командирів (начальників), у підпорядкуванні яких вони знаходяться.
1.7. Черговість користування автодромом визначається графіком, складеним за формою:
ЗАТВЕРДЖУЮ
Командир військової частини А0000
полковник ___________ А.В.Степаненко
“_____” березня 2008 року
Г Р А Ф І К
використання автодрому військової частини А0000
на квітень 2008 року
Найменування вйськової частини |
Числа місяця |
||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
… |
… |
… |
29 |
30 |
|
В/ч А0001 |
х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
х |
|
|
|
|
В/ч А0002 |
|
х |
|
х |
х |
|
|
х |
х |
х |
|
х |
х |
|
х |
В/ч А0003 |
|
|
х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
х |
|
|
В/ч А0004 |
|
|
|
х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
х |
|
В/ч А0005 |
х |
х |
х |
|
х |
х |
х |
|
х |
х |
х |
|
|
х |
х |
В/ч А0006 |
|
|
|
|
|
х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В/ч А0007 |
|
|
|
|
|
|
х |
|
|
|
|
|
|
|
|
В/ч А0008 |
|
|
|
|
|
|
|
х |
|
|
|
|
|
|
|
Заступник командира Начальник автомобільної служби
військової частини А0000 з озброєння військової частини А0000
підполковник _________ О.П.Павлов майор ________ М.М.Коваленко
1.8. За готовність маршрутів для проведення занять, підтримання встановлених розмірів перешкод, порядок і заходи безпеки під час водіння відповідають керівники (командири підрозділів), які проводять на них заняття.
У кожному підрозділі на час заняття з водіння або у військовій частині на період водіння в розпорядження керівника заняття виділяється особовий склад для відновлення елементів автодрому, регулювання і забезпечення заходів безпеки.
1.9. Після закінчення водіння керівник заняття організовує відновлення перешкод і наведення порядку на інших об’єктах, на яких проводилося навчання.
1.10. На автодромі повинні бути:
загальна схема автодрому, схеми маршрутів усіх вправ, їх зміст, умови виконання і оціночні нормативи;
інструкція щодо заходів безпеки на автодромі;
інструкція керівнику заняття і черговому по автодрому, затверджена командиром (начальником), у підпорядкуванні якого знаходиться автодром;
графік використання автодрому;
журнал обліку використання автодрому.
1.11. За стан автодрому, збереження його обладнання, майна та ведення встановленої документації відповідає начальник автодрому. Він підпорядковується начальнику гарнізону (командиру військової частини, навчального центру), щодня доповідає йому про проведені заняття, недоліки під час водіння і заходи щодо їх усунення і запобігання.
Якщо начальник автодрому не передбачений штатом, він призначається наказом начальника гарнізону (командира військової частини, начальника навчального центру).
Начальник автодрому повинен мати:
перелік документації начальника автодрому;
загальну схему автодрому;
інструкцію щодо заходів безпеки на автодромі;
інструкцію черговому по автодрому;
графік використання автодрому;
журнал обліку використовування автодрому;
книгу прийому і здачі чергування;
опис майна і обладнання автодрому;
Курс водіння автомобілів і гусеничних транспортерів-тягачів.
2. Розміри перешкод (елементів) автодрому (умовні позначення)
Розміри машин, необхідні для обладнання елементів автодрому, наведено у таблиці 3.
Таблиця 3
Марка машини (автопоїзда, причепа) |
Д |
Ш |
В |
К
|
Rн |
Rв |
Б |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|||||
УАЗ-3151 |
4,02 |
1,78 |
2,05 |
1,45 |
7,00 |
4.52 |
2,38 |
|||||
ГАЗ-66 |
5,80 |
2,32 |
2,52. |
1,80 |
10,00 |
6,25 |
3,30 |
|||||
ЗІЛ-131 |
7,04 |
2,50 |
2.97 |
1,82 |
10,80 |
6,50 |
3,85 |
|||||
КамАЗ-4310 |
7,65 |
2,50 |
3,20 |
2,01 |
11,20 |
6,80 |
4,00 |
|||||
Урал-4320 |
7,36 |
2,50 |
2,87 |
2,00 |
11,40 |
6,00 |
4,22 |
|||||
КрАЗ-6322 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
КрАЗ-260 |
9,03 |
2,72 |
3,11 |
2,16 |
13,50 |
9,20 |
5,30 |
|||||
БАЗ-5937 |
9,16 |
2,78 |
2,36 |
2,27 |
12,00 |
9,75 |
5,40 |
|||||
БАЗ-5921 |
9,48 |
2,78 |
2,43 |
2,27 |
12,00 |
9,75 |
5,40 |
|||||
БАЗ-6950 |
10,74 |
3,09 |
2,80 |
2,51 |
15,20 |
9,70 |
6,50 |
|||||
МАЗ-543 |
11,26 |
3,05 |
2,90 |
2,37 |
13,50 |
6,25 |
7,70 |
|||||
МАЗ-7911 |
11,52 |
3,05 |
2,90 |
2,37 |
13,50 |
6,25 |
7,70 |
|||||
ЗІЛ-135ЛМ |
9,30 |
2,80 |
2,50 |
2,30 |
12,50 |
9,60 |
6,30 |
|||||
Автопоїзди |
||||||||||||
ГАЗ-66 і ИАП3-738 |
9,53 |
2,35 |
2,50 |
1,80 |
10,25 |
6,00 |
– |
|||||
ЗІЛ-130 і ГКБ-817 |
12,70 |
2,50 |
3,01 |
1,80 |
8,80 |
3,50 |
– |
|||||
ЗІЛ-1ЗОВ і ОДАЗ-885 |
9,79 |
2,50 |
2,40 |
1,80 |
7,80 |
2,00 |
– |
|||||
ЗІЛ-131 і ИАПЗ-754В |
12,92 |
2,50 |
2,97 |
1.82 |
10,80 |
6,00 |
– |
|||||
Урал-4320 і СМЗ-810 |
13,49 |
2,67 |
2,98 |
2,00 |
10,80 |
5,25 |
– |
|||||
КамАЗ-5320 і ГКБ-8350 |
15,71 |
2,53 |
3,37 |
2.01 |
8,50 |
2.30 |
– |
|||||
КамАЗ-4310 і ГКБ-817Б |
17,63 |
2,50 |
3,20 |
2,01 |
11,80 |
7,00 |
– |
|||||
МАЗ-504А і МАЗ-5245 |
11,16 |
2,50 |
2.65 |
1,97 |
7,50 |
1,00 |
– |
|||||
КрАЗ-260 і МАЗ-8950 |
17,94 |
2,72 |
3,23 |
2,16 |
14,50 |
6,50 |
– |
|||||
МАЗ-537Г і МАЗ-5241(ЧМЗАП-5247Г) |
21,60 |
3,38 |
2,90 |
2,20 |
15,50 |
6.75 |
– |
|||||
МАЗ-7410 і ЧМЗАП-9990 |
21,78 |
3,15 |
3,10 |
2,50 |
14,00 |
1,00 |
– |
|||||
Гусеничні машини |
||||||||||||
АТС-59Г |
6,28 |
2,78 |
2,62 |
2,20 |
– |
– |
3.31 |
|||||
МТ-ЛБ |
6,45 |
2,85 |
1,86 . |
2,50 |
– |
– |
3 70 |
|||||
МТ-ЛБУ |
7,21 |
2,85 |
1,90 |
2,50 |
– |
– |
4.44 |
|||||
ГТ-СМ |
5,39 |
2,58 |
1,8 |
2,1 |
|
|
3,63 |
|||||
МТ-Т |
8,71 |
3,42 |
4,07 |
2,73 |
– |
|
4,7 |
|||||
ГМ-569 |
7,80 |
3,26 |
1,86 |
2,75 |
– |
|
4,6 |
|||||
ГМ-352 |
7,80 |
3,26 |
1,86 |
2,75 |
– |
|
4,6 |
|||||
Умовні позначення:
Д – габаритна довжина машини (м);
Ш – габаритна ширина машини (м);
В – габаритна висота машини (м);
К – колія машини (м);
Б – база машини (м);
Rв – якнайменший внутрішній габаритний радіус повороту автомобіля (автопоїзда) по внутрішній габаритній точці автомобіля (автопоїзда) (м);
Rн – якнайменший зовнішній габаритний радіус повороту автомобіля по зовнішній габаритній точці автомобіля (м).
3. Номери перешкод та розміри макетів споруджень і додаткового обладнання, передбачені Курсом водіння
3.1. Рів протитанковий з проходом
А-А
5…7м
1м
4...6м
4...6м
4...5м
2м
А
А
4...5м
1,7м
3.2. Укриття
А
А
А-А
Ш+1м
Ш+0,5м
Нахил 12-20%
Б
Д+0,5м
3.3. Габаритний дворик
Ш+1,5м
2Д
3Д
2м
3.4. Уступ (контрескарп)
А-А
Б-Б
Нахил 20-25%
1,5м
0,25м
0,1м
0,3м
0,1м
0,5-0,6м
0,3м
5-7м
Б
Б
А
А
Ш
3.5. Рів з колійним мостом
А-А
Страховий брус
0,1м
0,5м
0,3м
0,5-0,8м
5м
А
А
Ш
3.6. Навантажувальний майданчик
Вид А
1,2м
2,5-3м
5-6м
А
3.7. Габаритний коридор
2-4м
Ш+0,5м
ЗД
3
А-А
0,4м
Б
1,2м
Б
0,1м
0,65м
А
0,3м
А
К
5м
Д+1
Б-Б
0,25м
0,1м
0,65м
0,3м
3.9. Т-подібний проїзд
5Д
Д+2м
2Д
2м
Д+2м
3.10. Габаритна “вісімка”
2м
1,5м
Rh+0,5Б
Rh+0,5Б-1,5Ш
2Rh+Б-1,5Ш
2Ш
3.11. Пагорб
Нахил 27-30%
Нахил 21%
8-12м
8-10м
4-5м
5м
3.12. Косогір
А-А
Нахил 27%
А
А
2Ш
Довжина косогору
4-5Д
3.13. “Змійка”
t
Крок “змійки” ( t ):
для легкових машин – 10 м;
для вантажних машин – 15 м;
для автопоїздів, багатовісних шасі – 20 м;
для гусеничних машин – 10 м.
Для руху заднім ходом крок “змійки” збільшується 1,5-2 рази
3.14. “Бокс”
Д+1м
Ш+1м
2м
3.15. Траншея
1м
1,1м
0,6м
0,6м
6-8м
4-5м
3.16. Спеціальна стінка
Стінка (висота
2м)
Обмежувач (висота
1,7м)
30-60м
4-5м
1м
3.17. Залізнична платформа
3,5м
13,3м
3м
7м
12м
1,7м
0,65м
3,1м
7м
1
2
3
4
5
6
6
1. Апарель торцева
2. Майданчик вантажно-розвантажувальна торцева
3. Залізнична платформа
4. Майданчик вантажно-розвантажувальний
5. Апарель бокова
6. Містки перехідні
3.18. Макет вантажної кабіни літака (вертольота)
А
Б
А
Б
0,25Г
2-3м
2-3м
3м
А-А
Г
0,65м
Е
Ж
И
Л
М
К
Величини, позначені літерами Г, Е, Ж, И, Л, М, повинні відповідати розмірам марок літака (вертольота)
3.19. Прохідна естакада
Нахил 15%
Ш+2м
Б+1м
Д+2м
3.20. Ділянка для розвороту
2-4м
2Д
3Д
3.2.1.Обмежувачі
Конус
Стійка
0,1м
0,7м
1,7м
А
А
0,3м
Додаток 4
до пункту 2.12 частини першої Курсу
водіння автомобілів і гусеничних транспортерів-тягачів (КВ-2008)
Позначення навчальної машини
Машина, призначена для навчання водінню, позначається розпізнавальними знаками і обладнується додатковими педалями гальма, зчеплення і дзеркалом заднього вигляду для інструктора з водіння.
На навчальних машинах встановлюються спереду і ззаду розпізнавальні знаки у вигляді щитків у формі рівностороннього трикутника білого кольору з окантовкою червоного кольору з літерою “У” чорного кольору в середені. Розпізнавальні знаки повинні бути такі:
довжина сторони трикутника – 200-300 мм;
ширина окантовки – 20-30 мм;
висота літери – 100-150 мм;
ширина літери – 60-80 мм;
ширина штриха літери – 15-20 мм.
На навчальних легкових автомобілях допускається встановлення двостороннього знака на даху легкового автомобіля.
Додаток 5
до пункту 1.10 частини першої Курсу
водіння автомобілів і гусеничних транспортерів-тягачів (КВ-2008)
НОРМАТИВИ
з водіння машин
1. Загальні положення
1.1. Нормативи відпрацьовуються на планових заняттях, навчаннях і спеціальних тренуваннях. При складанні розкладів занять командири підрозділів, виходячи зі змісту тем, визначають нормативи для їх відпрацювання на кожному занятті протягом тижня.
Відпрацюванню нормативів військовослужбовцями повинно передувати вивчення будови штатної автомобільної техніки, правил керування, вимог заходів безпеки і необхідних теоретичних положень статутів, настанов, керівництв та інструкцій.
У ході занять особовий склад спочатку повинен навчитися правильно виконувати той чи інший норматив за елементами в повільному темпі, потім переходити до відпрацювання нормативу в цілому в межах встановленого часу .
Відпрацювання нормативів на заняттях і навчаннях сприяє вдосконаленню прийомів і способів дій в бойових умовах, швидкому оволодінню особовим складом автомобільною технікою, скороченню термінів підготовки її до використання. Крім того, дозволяє командирам встановити об’єктивний і єдиний підхід при визначенні рівня підготовки військовослужбовців і підрозділів.
При відпрацюванні (перевірці виконання) нормативів необхідно керуватися такими вказівками:
Нормативи відпрацьовуються на справній автомобільній техніці, яка повинна бути повністю укомплектована інструментом, обладнанням і пристроями, що укладені та закріплені на своїх штатних місцях.
Інструменти і пристрої, що використовуються при виконанні нормативів, перед укладанням повинні бути розконсервовані (обчищені) і протерті. Перед виконанням нормативів, пов’язаних з пуском двигуна при температурі повітря +5°С і нижче, двигун повинен бути заздалегідь прогрітий відповідно до вимог керівництва (інструкцій) з експлуатації.
1.2. Нормативи вважаються виконаними, якщо при роботі дотримано умов їх виконання і не допущено порушень вимог статутів, настанов, інструкцій і керівництв, у тому числі вимог заходів безпеки.
Якщо при відпрацюванні нормативу тим, хто навчається, допущена хоча б одна помилка, яка може привезти до травми (ураження) особового складу, поломки техніки (виходу з ладу двигуна, агрегату, приладу, вузла, деталі, інструменту) або аварії, виконання нормативу припиняється і оцінюється “незадовільно”.
1.3. За порушення послідовності виконання нормативу, яке не призводить до аварії, поломки (псування) техніки, а також за кожну помилку, вказану в умовах виконання нормативу (в керівництві, настанові, технологічній карті, операційній карті), оцінка знижується на один бал.
1.4. У підрозділах, що мають машини з конструктивними змінами (нові марки), для яких нормативи в Курсі водіння не передбачені, командир з’єднання, на підставі пропозицій призначеної ним комісії, має право розробити нові нормативи. При цьому за основу необхідно брати нормативи Курсу водіння для відповідної модифікації машин з конструктивними змінами.
1.5. При виконанні нормативів особовим складом в загальновійськовому захисному комплекті час збільшується на 25%, а при роботі в протигазі – на 10%, крім нормативів, виконання яких передбачено в засобах захисту.
При температурі повітря нижче -200С і вище, +30°С, при сильному дощі і снігопаді час на виконання нормативів збільшується, але не більше ніж на 20%, при діях вночі, якщо час для нічних умов не визначено, він також збільшується, але не більше ніж на 25%.
1.6. При відпрацюванні нормативів слід керуватися умовами їх виконання, операційними (технологічними) картами керівництв з технічного обслуговування та інструкціями з експлуатації цих марок машин.
1.7. Перед виконанням нормативів з дій на техніці ті, хто навчається (перевіряється), шикуються біля машин. Двері кабін і кузовів-фургонів, десантні люки машин прикриваються, але не замикаються, всі люки і пробки, що забезпечують доступ до агрегатів (механізмів), повинні бути зачинені на замки або закріплені болтами. Вимикачі акумуляторних батарей і всі споживачі електричної енергії повинні бути вимкнені.
Знайдені технічні несправності в ході виконання нормативів не усуваються (якщо вони не перешкоджають виконанню нормативу). Той, хто навчається, після виконання нормативу зобов’язаний доповісти про виявлені несправності.
1.8. Час виконання нормативу підрозділом (військовослужбовцем) відлічується секундоміром у порядку, визначеному в умовах нормативу.
1.9. Облік виконання нормативів ведеться в журналах з бойової підготовки підрозділів.
2. Перелік поломок машин (з вини того, хто навчається), через які вправа вважається невиконаною
2.1. На гусеничних машинах:
поломка або згин кривошипу направляючого колеса;
згин осі балансиру;
прогин днища корпуса машини;
перегрів двигуна;
пуск двигуна в зворотній бік;
підпал або покороблення дисків головного фрикціону або блокувального фрикціону планетарного механізму повороту;
підпал стрічок гальм повороту або стопорного гальма;
зім’яття додаткових баків;
гідравлічний удар.
2.2. На колісних машинах:
обрив стійки амортизатора;
поломка листів ресори;
обрив або зім’яття крил;
поломка або згин тяг рульового управління;
обрив карданних шарнірів;
зруйнування шин коліс.
Примітка. Двигун вважається перегрітим, якщо температура охолоджувальної рідини вище короткочасно допустимої, вказаної в інструкціях з матеріальної частини та експлуатації машин.