К онструкція давача для діагностування зношування фрикційної накладки

На рис. наведений комплексний давач для контролю температури накладки та її критичного зношування. Встановлювальна пластина 4 давача кріпиться до гальмівної колодки 3 паралельно осі гальмівного барабана 1 в середній частині фрикційної накладки 2. З пластиною 4 контактує біметалічна пластина 6, один з кінців якої фіксується кришкою 5. До складу контактного вузла входить регульований контакт 8 з клемою 12 та гайкою 11. Контакт 8 має різьбове з’єднання з втулкою 9, яка ізольована від кришки 5 за допомогою втулки та двох шайб і фіксується гайкою 10. Така конструкція контактного вузла дозволяє встановлювати та регулювати зазор між контактом 8 та біметалічною пластиною 6. В отвір контакту 8 входить один з кінців підпружиненого контактного стрижня 7. Герметичність давача забезпечується ущільненням 13.

Температура від накладки 2 через колодку 3 і пластину 4 передається на біметалічну пластину 6, яка прогинається і при критичному значенні температури торкається контакту 8, замикаючи електричне коло сигнальної лампочки. При граничному зношуванні накладки 2 відбувається контакт гальмівного барабана 1 з контактним стрижнем 7, що також приводить до замикання електричного кола сигнальної лампочки. Таким чином, якщо лампочка світлової індикації, яка включена в коло давача, засвічується при натиснутій гальмівній педалі, то це свідчить про граничне зношування фрикційної накладки. Якщо ж вказана лампочка світить при відпущеній гальмівній педалі, то це означає, що температура фрикційної накладки досягла критичного значення.

Діагностування таких важливих параметрів як зношування фрикційної накладки та її температурний режим сприяє забезпеченню оптимального перебігу робочих процесів гальмівних механізмів, а значить, і оптимізації процесу гальмування колісних дорожніх машин у цілому.

Розділ 5

Соціально – економічний ефект від пiдвищення ефективностi гальмiвних механiзмiв

Підвищення ефективності гальмівних механізмів приводить до таких позитивних наслідків:

1.Підвищується активна безпека дорожньої машини завдяки зменшенню гальмівного шляху;

2. Підвищується безпека руху на затяжних спусках і в горах завдяки нормалізації температурного режиму гальм і відсутності їх перегріву;

3. Збільшується середня швидкість руху за рахунок того, що водій з більш ефективними гальмами краще контролює машину і впевненіше збільшує швидкість;

4. В результаті параметричної оптимізації гальмівних механізмів знайдено такі оптимальні значення їх параметрів, які збільшують коефіцієнт ефективності гальм на 17 - 23%. Це означає, що приблизно на таку ж величину можна зменшити габарити і масу гальмівних механізмів, не зменшуючи при цьому їх ефективності, що приведе до значного економічного ефекту;

5. Вибір параметрів гальмівних механізмів з умов забезпечення необхідного температурного режиму з використанням методів скінчених елементів дає змогу ще на стадії проектування вибирати параметри гальм та фрикційні матеріали з умови достатньої енергоємності та прогнозувати їх температурні режими, що зменшує витрати на виготовлення натурних зразків, а це пов’язано зі значним економічним ефектом.

Таким чином, розроблені в магістерській роботі заходи по підвищенню ефективності гальмівних механізмів мають важливий соціально-економічний ефект, оскільки здешевлюють виробництво і підвищують безпеку руху, що сприятиме зменшенню кількості жертв і травмованих людей на дорогах.