2.1.4 Валопровод, редуктор, движитель
Валопровод предназначен для передачи крутящего момента от главного двигателя к гребному винту, передачи осевого усилия (упора) от гребного винта через упорный подшипник, встроенный в главный двигатель, корпусу судна и сообщение судну хода.
Тип главной механической установки - одновальная, дизельная с винтом фиксированного шага (ВФШ).
Состав валопровода и расположение составных частей.
На судне установлена 1 линия валопровода.
На носовом и кормовом торцах дейдвудной трубы установлены сальники уплотнения 4SC "ЧаетсуВаукеша".
В состав лилии валопровода входят гребной вит, гребной вал, промежуточный вал, дейдвудное устройство, уплотнения 4SC "ЧаетсуВаукеша" опорные подшипники, монтажные подшипники.
Валы откованы из углеродистой стали категорий прочности КМ-25. Валы цельнокованые, откованы заодно с фланцами.
Валы между собой и с фланцем главного двигателя соединяются при помощи фланцев и цилиндрических болтов.
Опорами валов являются:
а) для гребного вала - один дейдвудный металлический подшипник скольжения с бабитовой заливкой на масляной смазке, и один промежуточный самоустанавливающийся подшипник скольжения с индивидуальной смазкой – со стороны машинного отделения;
б) для промежуточного вала №2 - опорный самоустанавливающийся подшипник скольжения.
Для смазки дейдвудного подшипника и дейдвудного уплотнения должно применяться масло по ТУ38.101.655-76 и рекомендованное фирмой в "Инструкции по монтажу и обслуживанию дейдвудного подшипника".
Для смазки опорных подшипников применяется масло, принятое для смазки главного двигателя.
Для контроля за оборотами гребного вала установлен на промежуточном валу №2 датчик дистанционного электротахометра.
Для наблюдения за температурой опорных подшипников на них установлены термометры.
Для защита от коррозии валовинтового комплекса на промежуточном валу №2 установлено контактно - щелочное устройство.
С УДОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ.
На судне установлен гребной винт - четырехлопастной, цельнолитой. Материал - бронза.
Гребной винт насажен на конус гребного вала и закреплен бесшпоночным, гидропрессовым способом. На хвостовик конуса установлена гайка, застопоренная болтами.
Гайка гребного винта закрыта обтекателем, прикрепленным к ступице гребного винта болтами, застопоренными шайбами.
Внутренняя полость обтекателя залита пушечной смазкой.
Насадка гребного винта на конус гребного вала производится с помощью гидродомкрата, с одновременной подачей масла на коническое соединение винта и вала.
Гидродомкрат устанавливается на резьбовой хвостовик гребного вала и плотно прижимается, к торцу ступицы гребного винта, затягиванием упора гидродомкрата.
Подавая в гидродомкрат под давлением масло, при одновременной подаче масла и на коническое соединение винта и гребного вала, плунжер выдвигается и перемещает гребной винт по конусу вала.
Съем гребного винта осуществляется гидропрессовым способом с помощью того же гидродомкрата.
При съеме гребного винта гидродомкрат устанавливается на хвостовик гребного вала в следующем порядке:
а) заворачиваются в гнезда ступицы гребного винта тяги;
б) гидродомкрат устанавливается на тяги так, чтобы укор располагался резьбовой частью в корму, а плунжер был направлен в нос;
в) наворачиваются гайки на тяги до упора.
Масло под давлением подается, одновременно в гидродомкрат и на коническое соединение винта и вала, до страгивания гребного винта.
Рис.5 Изображение гребного винта
Общий вид (а) иосновные элементы (б) гребного винта:1 лопасть; 2 засасывающая поверхность;3 ступица; 4 нагнетательная поверхность;5 колпак-обтекатель; 6 выходящая кромка;7 входящая кромка; 8край лопасти; 9 корень лопасти.