3 .7 Особые и аварийные режимы работы элемента сэу

3 .8 Техническое обслуживание элемента сэу в течение эксплуатации

3 .9 Технология ремонта узла сэу

1. Турбокомпрессор аккуратно разбирается на составляющие, моется, удаляется масляный нагар;

2. Очищенные детали дефектуются, выбраковываются, при этом в дефектовочном листе указывается причина выбраковки;

3. Все повреждения резюмируются, делается вывод почему турбина вышла из строя, о чем и сообщается клиенту;

4. Все запчасти, которые будут установлены, тщательно промывается повторно;

5. Комплектующие с нового ремкомплекта (при сборке турбины используются только оригинальные запчасти) также моются;

6. На этом этапе происходит балансировка ротора в сборе с компрессорным колесом;

7. Пройдя предварительную балансировку, турбина собирается полностью, за исключением улиток и штуцеров, и подготавливается для балансировки на испытательном стенде;

8. Испытание турбины на стенде динамической балансировки проходит с подачей масла в масляную магистраль турбины, при этом обороты турбины могут достигать 20000-25000 оборотов в минуту, Турбокомпрессор, в течении 30-60 минут проходит испытание. После остановки ротора турбины, идет проверка на наличие подтеков масла. Если имеются масляные подтеки, турбина снимается со стенда, разбирается заново, происходит поиск и устранение причин подтекания масла;

9. Самый основной этап. Для того чтобы турбина работала долго и эффективно, происходит окончательная балансировка турбины;

10. К собранному сердечнику прикручиваются улитки и штуцера. Турбина подготавливается для транспортировки.

3.10 Техника безопасности

4 Проце дуры несения машинной вахты

Вахтенный механик должен обеспечивать, чтобы несение вахты осуществлялось в

установленном порядке и чтобы под его руководством лица рядового состава, входящие в состав машинной вахты, способствовали безопасной и эффективной работе двигательной установки и вспомогательного оборудования.Вахтенный механик должен продолжать нести ответственность за работу в машинных

помещениях, несмотря на присутствие в них старшего механика, до тех нор, пока ему не будетспециально сообщено о принятии старшим механиком на себя такой ответственности и это не будет

взаимно понято.Кроме того,

каждый член вахты должен знать в отношении своего судна следующее:

А. использование соответствующими системами внутрисудовой связи;

Б. пути эвакуации из машинных помещений,

В. системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном отделении, и

уметь различать их сигналы, обращая особое внимание на сигнал подачи огнетушащего вещества, и

Г. количество, расположение и типы противопожарного оборудования и оборудования,необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, а также их использование

и различные меры предосторожности, которые необходимо соблюдать.

Необходимо обращать внимание на любые механизмы, которые работают с нарушениями. Если это требуется, должен намечаться план дальнейших действий.

В постоянно обслуживаемых машинных помещениях вахтенный механик должен быть в любое время готов управлять двигательной установкой, учитывая необходимость изменения направления движения или скорости.

В случае периодически не обслуживаемых машинных помещений вахтенный механик должен находиться в постоянной готовности в любой момент прибыть в машинные помещения по вызову.Все распоряжения с мостика должны немедленно выполняться. Изменения направления движения или частоты вращения главной двигательной, установки должны регистрироваться, за исключением тех случаев, когда Администрация считает, что ввиду размеров или характеристик

судна такая регистрация нецелесообразна.

В ахтенный механик должен отвечать за отключение,переключение и регулировку всех находящихся в ведении вахты механизмов, на которых будут производиться работы, и должен производить соответствующие записи отаких работах. Когда машинное отделение приведено в состояние готовности, вахтенный механик должен обеспечить немедленную готовность всех механизмов и оборудования, которые могут использоваться при совершении маневров, и достаточный резерв электроэнергии для питания

рулевого, привода и других потребителей.Вахтенные механики должны требовать, чтобы вахтенный персонал информировал их о потенциально опасных условиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на

механизмы и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни или судна.

Вахтенный механик должен обеспечивать наблюдение за вахтой в машинных помещениях и организовывать замену в случае неспособности какого-либо члена машинной вахты выполнять свои обязанности. Вахта не должна оставлять машинные помещения без контроля, с тем, чтобы обеспечить возможность ручного управления механической установкой пли дроссельными клапанами.

Перед сдачей вахты вахтенный механик должен убедиться в том, что все имевшие место в течение вахты события, связанные с эксплуатацией главных и вспомогательных механизмов, соответствующим образом занесены в журнал.Вахтенный механик должен немедленно извещать старшего механика в следующих случаях:

А. когда имеют место, поломка двигателя пли какое-либо нарушение в работе, которые могут поставить под угрозу безопасность судна; Б. когда имеют место любые нарушения в работе, которые, как считается, могут вызвать

поломку пли выход из строя двигательной установки, вспомогательных механизмов или систем контроля и регулирования; и В. в любой аварийной ситуации.