3 .3 Система управления элемента сэу
3.4 Процедуры подготовки к работе, запуска и остановки элемента сэу
Наиболее ответственной частью обслуживания турбокомпрессорного агрегата является подготовка его к пуску и сам пуск. Перед пуском проверяют уровень в масляном баке и сорт наполняющего его масла; приводят в действие пусковой маслонасос, работающий от отдельного электродвигателя. Перед первым пуском турбокомпрессора пусковой насос должен прокачивать масло в течение 2 - 3 часов. Температура масла после масляного холодильника не должна быть ниже 20 С. В зимнее время, при низкой температуре окружающего воздуха, рекомендуется предварительный подогрев масла паром или горячей водой.
После остановки ДВС насос прокачки пасла остается в работе на период 2-3 часа
3.5 Обслуживание во время работы и контролируемые параметры элемента сэу
Обслуживание турбокомпрессора во время работы заключается в постоянном наблюдении за давлением и температурой воздуха, масла и воды, а также за температурой и поступлением масла к подшипникам и воды в холодильники. Через каждый час эти данные записываются дежурным машинистом в журнал. Необходимо систематически следить за температурой подшипников, записывая ее в журнал, а также за отсутствием в компрессоре шума, стука и вибраций, отклоняющихся от нормы. В журнале должны иметься графы дчя записи температуры всасываемого воздуха, конечного давления воздуха; температуры сжатого воздуха; температуры охлаждающей воды до и после холодильников, до и после маслоотделителя; величины давления масла после масляного электронасоса, в главном шестеренчатом масляном насосе, до и после маслоохладителя; мощности, потребляемой турбокомпрессором; напряжения в сети и показанийдругих приборов
3.6 Типичные неисправности элемента сэу, их возможные причины и способы устранения
Неисправности |
Причины |
Устранение неполадок |
Низкая мощность двигателя, черный дым из выхлопной трубы.
|
Эти признаки являются следствием недостаточного поступления воздуха в двигатель, причиной чего может быть засорение канала подвода воздуха, либо утечки воздуха из впускных трубопроводов, соединений турбокомпрессора и теплообменника ОНВ или отработавших газов из выпускного коллектора.
|
Имея некоторый опыт, можно довольно быстро определить утечку воздуха между выходом ТКР и двигателем по свисту, который возникает при этом. После этого проверьте, не засорен ли воздушный фильтр и канал подвода воздуха к ТКР. Если неисправность осталась, то необходимо проверить уплотнения ТКР, выпускной коллектор и выпускные трубопроводы, чтобы убедиться, что там нет засорения и посторонних предметов. Проверить отсутствие трещин, затяжку болтов выпускного коллектора, отсутствие повреждений соединений и прокладок системы выпуска. Проверьте легкость вращения ротора ТКР. Обычно ротор имеет небольшой осевой и радиальный люфты, но если при вращении рукой ротор задевает колесом турбины или компрессора о корпус, то налицо явный износ подшипников ТКР. Если после проверки всех элементов, неисправности не обнаружены, значит, падение мощности возникло не из-за турбокомпрессора. Тогда необходимо искать неисправность в самом двигателе.
|
Синий дым из выхлопной трубы, повышенный расход масла.
|
Появление синего дыма является следствием сгорания масла, причиной которого может быть либо его утечка из ТКР, либо неисправности в двигателе.
|
Прежде всего, в этом случае необходимо проверить воздушный фильтр, так как любое препятствие на пути воздуха к турбокомпрессору может стать причиной утечки масла со стороны компрессора. В этом случае за колесом компрессора образуется разрежение, что вызывает засасывание масла из корпуса подшипников в компрессор. Следующим этапом проверки является проверка свободного вращения ротора и отсутствие задевания колесами турбины и компрессора о корпусы - в случае задевания снимите и замените ТКР. Иногда утечка масла происходит через турбину турбокомпрессора, притом, что она находится в исправном состоянии. Практика показывает, что это может происходить при засорении сливного маслопровода или повышенном давлении в масляном картере двигателя.
|
Синий дым из выхлопной трубы, повышенный расход масла.
|
Одной из основных причин неисправностей является утечки воздуха и отработавших газов. Поэтому во время эксплуатации необходимо постоянно проверять герметичность системы: рукава, фланцевые соединения, прокладки. Периодически проверять надежность крепления деталей и узлов системы, а при необходимости, проводить подтяжку болтов, гаек крепления и хомутов.
|
При постороннем шуме в ТКР необходимо проверить все трубопроводы, находящиеся под давлением: вход и выход турбокомпрессора, соединения с теплообменником ОНВ, системы газопровода и выпуска. При необходимости произвести подтяжку болтов, гаек крепления и хомутов, замену уплотнительных прокладок. Также необходимо проверить легкость вращения ротора и отсутствие задевания колесами турбины и компрессора о корпусы и повреждения их посторонними предметами. Если обнаружено задевание или повреждение колес, необходимо снять и заменить турбокомпрессор. Всех вышеперечисленных неисправностей можно избежать при правильном и регулярном обслуживании двигателя.
|
