2.5 Краткая характеристика систем сэу

2.5.1 Топливная система

Топливная система состоит из трубопроводов:

- приема и перекачки топлива;

- расходно-топливного;

- сепарации тяжелого и дизельного топлива;

- воздушных и воздушно-переливных труб.

Трубопроводы приема и перекачки тяжелого топлива для главного двигателя, дизель-генераторов и вспомогательных котлов обеспечивают:

- прием топлива не судовыми средствами с верхней палубы в цистерны основного запаса с интенсивностью 400 м³ /ч, при одновременном прие­ме топлива в диптанк и в кормовые цистерны;

- перекачку топлива из диптанка и цистерны основного запаса в от­стойную цистерну главного двигателя и ДГ, расходную цистерну вспомога­тельных котлов и откачку топлива с судна.

Трубопровод приема и перекачки дизельного топлива обеспечивает:

- прием топлива не судовыми средствами с верхней палубы в цистерны запаса с интенсивностью 200 м³ /ч;

- подачу топлива в расходные цистерны дизельного топлива и откачку

топлива с судна;

Расходно-топливный трубопровод тяжелого топлива ГД и ДГ:

- обеспечивает подачу топлива из расходных цистерн через трубы возврата топлива к одному из подкачивающих электронасосов ГД или к

од­ному из подкачивающих насосов топливного блока ДГ, а затем через подогреватели и фильтры к насосам высокого давления главного двигателя и ДГ.

Расходно-топливный трубопровод дизельного топлива:

- обеспечивает, при необходимости, подачу топлива из расходных цистерн к топливным насосам дизель генераторов, на растопку вспомогатель­ных котлов, к трубе возврата топлива главного двигателя.

Трубопровод сепарации топлива обеспечивает прием топлива из от­стойной цистерны (тяжелого) и из цистерны основного запаса (дизельного), очистку его сепараторами и подачу в расходные цистерны.

Вентиляция топливных цистерн обеспечивается воздушными и воз­душно-переливными трубами. Все воздушные трубы выведены на палубу руб­ки 1 яруса, воздушная труба диптанка - на ВП.

2 .5.2 Масляная система

Масляная система состоит из трубопроводов:

- приема, перекачки и сепарации масла;

- циркуляционной смазки главного двигателя и турбокомпрессоров;

- циркуляционной смазки распредвала;

- воздушных и воздушно-переливных труб.

Трубопровод приема, перекачки и сепарации масла обеспечивает:

- приемный трубопровод - заполнение цистерн запаса масла не судо­выми средствами через наливные палубные втулки и приемные патрубки;

- перекачивающий трубопровод - подачу масла из цистерн запаса са­мотеком в сточно-циркуляционную цистерну ГД, а также в картеры ДГ и цис­терны ручного набора, откачку отработавшего масла из картеров

дизель-генераторов в цистерну от­работавшего масла и оттуда выдачу на берег;

- сепарацию масла из сточно-циркуляционной цистерны главного дви­гателя, цистерны продувки масляных фильтров, из цистерны протечек от сальников штоков и подачу отсепарированного масла обратно в

сточно-циркуляционную цистерну;

- сепарацию масла из картеров дизель-генераторов;

- откачку масла из сточно-циркуляционной цистерны в цистерну отработавшего масла насосом перекачки масла и выдачу его на берег.

Трубопровод циркуляционной смазки главного двигателя обеспечива­ет:

- приём масла одним из главных циркуляционных насосов из

сточно-циркуляционной цистерны и прокачку его через холодильники масла и фильтры на смазку и охлаждение двигателя и турбокомпрессоров.

Трубопровод цилиндрового масла обеспечивает подачу цилиндрового масла самотеком из цистерн основного запаса в расходные и из них к лубрикаторам двигателя.

Трубопровод циркуляционной смазки распредвала обеспечивает прием масла одним из двух масляных электронасосов из сточно-циркуляционной цистерны смазки распредвала и подачу его через холодильник масла на смазку распредвала.

Трубопровод циркуляционной смазки ДГ автономный для каждого ди­зель-генератора.

Вентиляция масляных цистерн обеспечивается воздушными и воздуш­но-переливными трубами. Воздушные трубы из цистерны отработанного масла выведены на ВП.

Подача масла в цистерны осуществляется по раздельным трубопроводам для масла различного назначения.

Все цистерны, за исключением цистерн расположенных в междудонном пространстве, оборудованы указательными колонками.

Слив масла из сточно-циркуляционной цистерны масла распредвала, от поддонов блока смазки распредвала ГД производится в цистерну нефтеостатков са­мотеком.

Налив компрессорного масла в цистерну запаса компрессорного масла производится через наливную втулку расположенную в районе 110 шп.

Воздушные трубы из цистерн отработанного масла выведены на верхнюю палубу и заканчиваются воздушными головками с поплавковыми клапанами и предохранительными сетками. У цистерн, имеющих переливные трубы, воздух отводится по этим трубам. У цистерн ручного разбора для отвода воздуха преду­смотрены гуськи.

Перед заполнением маслом цистерн запаса необходимо открыть соответствующие клапаны для спуска скопившейся в трубопроводе воды, после чего их за­крыть.

Заполнение картеров ДГ маслом производится самотеком из цистерны запаса масла ДГ и затем через переливные патрубки ДГ в сточно-переливную цистерну.

При понижении уровня масла в картерах ДГ ниже допустимого, сепаратором масла ДГ масло забирается из сточно-циркуляционной цистерны ДГ и после се­парации насосом сепаратора подается в картера ДГ.

Пополнение сточно-циркуляционной цистерны ДГ производится периодически по мере расходования масла в ДГ.

Масляные насосы, холодильники и фильтры дизель-генераторов расположены на двигателях.

Все подвижные части двигателя смазываются маслом, циркулирующим в закрытой системе. Кроме того, смазочное масло используется для охлаждения поршней.

Насос смазочного масла нагнетает масло через охладитель и фильтр в главный смазочный трубопровод, из которого масло распределяется к отдельным точ­кам смазки. Дизель-генераторы, также оборудованы ручным и электрическими на­сосами, дляпрокачивания смазочной системы перед пуском двигателя.

Воздушные трубы из картеров дизель-генераторов выведены на шельф дымовой трубы и заканчиваются воздушными головками с предохранительной сет­кой.

Подача масла к главному двигателю осуществляется двумя электронасосами, один из которых резервный. Резервный насос включается автоматически при падении давления масла в магистрали (ниже 2 кг/см²). Масляные электронасосы принимают масло из сточно-циркуляционной цистерны и через грязевые ко­робки подают его через холодильники масла, трехсекционный фильтр с автома­тическим управлением, магнитный фильтр в главный двигатель.

Температура масла, поступающего в двигатель, поддерживается регулятором температуры непрямого действия, установленном на трубопроводе забортной во­ды, и перепускающем часть воды мимо холодильника масла.

Датчик температуры масла установлен на трубе подвода масла к двигателю.

И з двигателя масло сливается самотеком в сточно-циркуляционную цистерну, из которой производится прием масла к насосу.

Клинкетная задвижка предназначена для регулировки давления масла на входе в двигатель.

Для защиты от избыточного давления приемных клапанов в случае протечек

масла через клапаны предусмотрены перемычки с постоянно открытыми невоз­вратными клапанами.

Слив масла после смазки ТК главного двигателя производится в сточно-циркуляционную цистерну ГД самотеком.

Очистка сетчатого трехсекционного фильтра производится сжатым воздухом без выключения и разборки фильтра при помощи блока управления очисткой маслофильтра, обеспечивающего автоматическое управление клапаном продувки, а также управление электродвигателем масляного фильтра. Блок управления мас­ляным фильтром оборудован сигнализацией о работе и наличии питания. Вклю­чение очистки фильтра производятся дистанционно из ЦПУ или с МПУ. Слив из фильтра осуществляется в цистерну продувки фильтра, из которой производится откачка масла сепаратором в сточно-циркуляционную цистерну ГД.

Для удаления воздуха из масла, поступающего к главному двигателю, на трубопроводе подвода масла к двигателю установлен деаэрационный колпачок, от которого отведена труба со смотровым фонарем в сточно-циркуляционную цис­терну.

Воздушные трубы, из сточно-циркуляционной цистерна ГД и из картера ГД , выведены на шельф дымовой трубы и заканчиваются воздушными головками с предохранительной сеткой. Цилиндровое масло подается самотеком из цистерн запаса цилиндрового масла в напорные цистерны цилиндрового масла, а оттуда к лубрикаторам ГД.

Слив масла из сальников штоков поршней производится в цистерну сбора протечек масла от штоков поршней ГД, откуда масло забирается сепаратором. Перелив масла из цистерны осуществляется в цистерну нефтеостатков.

Воздушные трубы из напорных цистерн цилиндрового масла отведены на шельф дымовой трубы и заканчиваются воздушными головками с предохранительной сеткой.