26. Яке призначення та будову має контролер машиніста кв-1552?

Контроллер машиниста предназначен для управления передачей мощности тепловоза, частотой вращения вала дизеля и изменением направления движения тепловоза.

Переключением реверсивной рукоятки контроллера машиниста изменяет направления движения тепловоза. Изменением положения штурвала меняют частоту вращения вала дизеля, а следовательно и его мощность.

На тепловозах 2ТЭ116, 2М62, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М и 2ТЭ10С установлены контроллеры КВ – 1552, на которых применена контактная система мостикового типа, а управление главным барабаном осуществляется штурвалом взамен главной рукоятки.

• Рис. 1. Контроллер машиниста KB-1552:1 — реверсивная рукоятка; 2 — штурвал; 3 — корпус; 4,6 — реверсивный и главный барабаны; 5— контактные элементы; 7— кулачковая шайба; 8, 11, 15— пружины; 9— фиксатор; 10, 13— рычаги; 12— храповик; 14— контактные болты; 16— мостик; 17— изолятор

27. Яке призначення та будову має пісочна система?

Для увеличения силы сцепления между колесами и рельсами, а следовательно, для реализации увеличенной силы тяги при трогании тепловоза с места и наборе скорости тепловоз оборудован песочной системой. Песок под колесные пары следует подавать и во время торможения для обеспечения более эффективного сцепления колес с рельсами. Автоматическая подача песка под колесные пары происходит после нажатия кнопки «Аварийный стоп» одновременно с режимом экстренного торможения поезда, подачей звукового сигнала и остановкой дизель-генератора.

1, 8 — воздухораспределители песочницы, 2, 7— разобщительные краны; 3, 4, В, 6 — электропневматические вентили; 9, 12 — передние песочные бункера; 10, 11, 13, 14, 17, 18, 23, 24 — форсунки песочницы; 15, 16, 21, 22 — шланги; 19, 25 — задние песочные бункера; 20 — наконечник; А — воздухопровод управления и обслуживания; Б — питательная магистраль.

28. Яке призначення та будову має кузов тепловоза?

Кузов тепловоза защищает оборудование от внешних воздействий, а также это является рабочим местом для локомотивной бригады и соответственно защищает работающих от атмосферного и других видов влияния. Кузов тепловоза 2ТЭ116 выполнен с несущей рамой и состоит из главной (несущей) рамы, блок- кабины с кузовом над высоковольтной камерой, кузова над дизелем и холодильной камеры.

Рис. 1. Кузов тепловоза: 1 — кабина машиниста; 2 — кузов над высоковольтной камерой; 3 — жалюзи забора воздуха для охлаждения тормозных резисторов; 4 — крыша ЭДТ; 5 — крыша над выпрямительной установкой; 6 — жалюзи забора воздуха для охлаждения тяговых злектродвигателей передней тележки и выпрями­тельной установки; 7 — крыша над дизелем; 8 — жалюзи забора воздуха для охлаждения главного генератора; 9 — кузов над дизелем; 10 — крыша с глушителем; 11 — жалюзи забора воздуха для дизеля; 12 — крыша над компрессором; 13 — жалюзи забора воздуха для охлаждения тяговых электро­двигателей задней тележки; 17 — верхние и боковые жалюзи; 15 — крыша над охлаждающим устройством; 16 — переходной тамбур; 18 — холодильная камера; 19, 20 — жалюзи забора воздуха для вентиляции кузова; 21 — рама тепловоза; 22 — путеочиститель