
- •Яке призначення та будову має блок дизеля?
- •Яке призначення та будову має антивібратор?
- •Яке призначення та будову має паливний насос дизеля 5д49?
- •Яке призначення та будову має водяна система?
- •21. Яке призначення та будову має генератор гс-501а?
- •26. Яке призначення та будову має контролер машиніста кв-1552?
- •29. Яке призначення та будову має реле заземлення?
- •30. Яке призначення та будову має реле боксування?
Яке призначення та будову має паливний насос дизеля 5д49?
Топливный насос высокого давления предназначен для подачи топлива в форсунку. Насос устанавливается в специальную расточку лотка дизеля и крепится к нему четырьмя шпильками. Дизель 5Д49 имеет на каждый цилиндр индивидуальный насос и форсунку. Все насосы высокого давления реализуют большие давления впрыскивания топлива (от 80 до 90 МПа), чем достигается хорошее его распыливание и смешивание с воздухом. Толкатели насосов одноименных цилиндров правого и левого рядов приводятся в действие одной и той же кулачковой шайбой распределительного вала. В топливном насосе основным элементом, осуществляющим подачу и дозировку топлива, является насосный элемент – плунжерная прецизионная пара, состоящая из гильзы и плунжера, хорошо пригнанных и притёртых друг к другу.
Рис. 1.
Топливный насос дизеля 5Д49:
1 — направляющая втулка толкателя; 2- толкатель;3 — резиновые кольца; 4 —пружина; 5 — поворотная шестерня; 6 - рейка; 7 — плунжер; 8, 10 — штуцера; 9 — корпус нагнетательного клапана; 11— гильза плунжера; 12 — тарелки плунжера; 13 — корпус насоса; 14 - регулировочные прокладки; 15 — регулировочный винт.
Яке призначення та будову має паливна форсунка дизеля 5Д49?
Форсунки предназначены для впрыскивания топлива в цилиндры в мелкораспыленном виде с обеспечением равномерного его распыливания по всему объему камеры сгорания.
В стальном корпусе 7 форсунки размещены сопловой наконечник распылителя 12 с отверстиями малого диаметра, корпус 11 иглы (корпус распылителя) и игла 13.
Рис. 1. Форсунка дизелей типа 5Д49:
1, 2 — штуцера; 3 — регулировочный штуцер; 4 — тарелка; 5, 8 — резиновые кольца; 6 — пружина; 7 — корпус; 9 — толкатель; 10 — колпак; 11 — корпус иглы; 12 — распылитель; 13 — игла; 14 — щелевой фильтр; а, б — каналы.
Яке призначення та будову має кришка циліндрів дизеля 5Д49?
Крышки служат для размещения впускных и выпускных клапанов, топливной форсунки и вместе с втулкой цилиндра и головкой поршня образуют рабочий объем цилиндра. Каждый цилиндр дизеля имеет индивидуальную крышку. При работе дизеля крышка испытывает высокое давление газов (до 12 МПа) и большие температурные напряжения, возникающие вследствие неравномерного нагревания и разной толщины отдельных частей крышки. Для снижения температуры и температурных напряжении внутренние полости крышки охлаждаются водой.
Крышки цилиндров отливают из высокопрочного чугуна. В них имеются каналы для поступления воздуха к впускным клапанам, для выхода отработавших газов от выпускных клапанов, полости для охлаждения днища крышки и газовыпускного тракта.
Рис. 1. Крышка цилиндра с клапанным механизмом дизеля 2А-5Д49:
1 — крышка цилиндра; 2, 5 — впускной и выпускной клапаны; 3- кольцо пружинное; 4 — седло; 6 -закрытие крышки; 7 — крышка закрытия; 8 - пружины клапанов; 9- тарелка пружины с разрезными сухарями; 10 — рычаги клапанов; 11 - ось рычага; 12 опорная вставка; 13 — толкатели рычагов; 14 -переходной патрубок; 15 — рычаг толкателя; 16 -- втулка гидротолкателя; 17 — упор; 18- пружины; 19 -шариковый клапан; 20- толкатель; 21 – колпачок; 22 — ролик4 23- ось рычага; а,в, г, е — отверстия; б — полость выпуска газов; д — полость подвода воздуха.
Яке призначення та будову має повітроочисник?
Для очистки воздуха, поступающего в дизель, в машинном отделении тепловоза на стенках кузова установлены два воздухоочистителя, двухступенчатые, непрерывного действия. Тепловозные воздухоочистители должны быть компактные, должны обеспечивать малое сопротивление проходу воздуха, высокую степень очистки, способность задерживать мелкую пыль, а также удобство и простоту обслуживания.
Рис. 1. Унифицированный воздухоочиститель непрерывного действия:
1- труба сливная; 2 - корпус; 3 — кассета вращающаяся; 4 — ось; 5 - колесо; 6 — кассета неподвижная: 7 — зажим: 8 — люк для выемки колеса; 9 - проем; 10 — створки жалюзи; 11 — кассета наружная дополнительной очистки воздуха.
Яке призначення та будову мають паливні фільтри?
Для очистки топлива в топливной системе применяются фильтры грубой и тонкой очистки.
Рис. Фильтр грубой очистки (ФГО) топлива: 1 — корпус; 2 —колпак; 3 — фланец; 4 — прокладка; 5 — фильтрующий элемент; 6 —стержень; 7 — стяжной элемент; 8 — пробка.
Фильтры тонкой очистки топлива очищает топливо от частиц, превышающих размер 0,003—0,005 мм.
Рис.Фильтр тонкой очистки (ФТО) топлива : 1 — пробка для спуска отстоя ; 2 — стяжной элемент ; 3 — пружина стяжного элемента ; 4 — полый стержень с отверстиями ; 5 — фильтрующий элемент; 6 —колпак, 7 — корпус ; 8 - пробка для выпуска воздуха ; 9 - крышка ; 10 — штора ; 11— каркас ; 12 — футляр.
Яке призначення та будову має паливопідкачуючий насос?
Топливоподкачивающие насосы подают топливо из бака к насосам высокого давления, обеспечивая надёжное заполнение надплунжерного их пространства. Обычно на дизелях применяют один насос шестерённого типа, с приводом от электродвигателя, смонтированного на общей плите с насосом. Такие насосы имеют постоянную, независимо от дизеля частоту вращения приводного вала и подачу. При независимом приводе насоса обеспечивается одинаковое при циркуляции топлива давление как в режиме холостого хода, так и в режиме полной мощности.
Рис.1. Схема работы насоса (а) и устройство (б):
1 — ведущая шестерня с внутренними зубьями; 2 — ведомая шестерня; 3 — корпус; 4 — нагнетательная полость; 5 — всасывающая полость насоса; б — отверстие с резьбой для крепления топливоподкачивающей трубы; 7 — втулка; 8, 10, 11 — сильфонное уплотнение; 9 — пружина; 12 — уплотнительное кольцо: 13 — гайка; 14 — ось; 15 — регулировочные прокладки: 16 - крышка;17 — заглушка: а — серповидный выступ: б— приводной валик.
Яке призначення та будову має масляна система?
Масляная система (система смазки) дизеля на тепловозе выполняет несколько функций. Главная из них — поддержание необходимого давления масла для обеспечения жидкостного режима трения в подшипниках коленчатого вала и других трущихся узлах дизеля, а также для возможности смазки его цилиндро-поршневой группы.
Кроме того, масляная система служит для охлаждения поршней дизеля и отвода теплоты, образующейся при трении, от смазываемых узлов дизеля и его агрегатов, а также для удаления от рабочих поверхностей трущихся узлов дизеля продуктов их износа.
Для выполнения этих функций масляная система должна быть замкнутой, циркуляционной. Масляная система состоит из внутренней и внешней.
Внутренние системы смазки дизелей представляют собой совокупность каналов и трубок в деталях.
Внешние системы обеспечивают циркуляцию, очистку и охлаждение масла, забираемого из поддона дизеля и подводимого к его масляному коллектору. Внешняя масляная система содержит насосы, охладители масла, фильтры, контрольные и защитные приборы.
1 — грибки для приемников электрических термометров; 2 — бонки для датчиков-реле температуры; 3 — карман для ртутного термометра; 4 — полнопоточный фильтр; 5—8, 12, 14, 19, 20 - вентили; 9, 15 — пробки; 10 — грибки для приемников давления электрических манометров; 11 — дизель-генератор; 13, 16 — краны; 17, 18, 21, 22 — штуцера для манометров.
Яке призначення та будову має масляний насос?
Насосы дизелей обеспечивают циркуляцию масла в системе. Все масляные насосы, применяемые на тепловозах, шестеренного типа и различаются только конструктивными формами, размерами и подачей. Основными элементами насосов являются косозубые шестерни, выполненные заодно со своими валами.
На дизеле 5Д49 циркуляция масла в системе обеспечивается двумя масляными насосами одинаковой конструкции. Насосы включены в систему последовательно между собой, имеют подачу 110 м3/ч при давлении нагнетания 0,7 МПа и температуре масла 65-820С.
Рис. 1. Схема работы и устройство масляного насоса:
1- корпус, 2- внутренняя плита; 3- приводная шестерня, 4- предохранительный клапан, 5- шестерня ведущая, 6- крышка; 7 -устройство разгрузочное (демпфер),8 —подшипники, 9 наружная плита: 10 - шестерня ведомая; А- полость всасывающая, Б- полость нагнетательная.
Яке призначення та будову мають масляні фільтри?
Фильтры грубой очистки масла.
На дизеле типа 5Д49 применяются сетчатые дисковые фильтры.
Рис. 2. Фильтр грубой очистки масла дизеля 5Д49:
а — конструкция фильтра; б — устройство сетчатого элемента; 1 — дисковый сетчатый элемент; 2 --стержень: 3 — колпак; 4 — уплотнение; 5 — корпус; 6 – вентиль; 7 — гофрированная диаграмма; 8,10 - внешняя и внутренняя сетки; 9,11 - - наружный и внутренний ободки.
Фильтр тонкой очистки масла (полнопоточный).
На дизелях типа 5Д49 применяется полнопоточный фильтр (рис. 4), в котором установлены фильтрующие элементы из синтетических (нетканых) материалов типа «Нарва 6». Фильтр выполнен по типу топливного фильтра тонкой очистки. Фильтрующий слой из синтетического материала менее плотен, чем фильтровальная бумага, и фильтр обладает меньшим сопротивлением. Эти фильтры позволяют пропускать через себя полный поток масла (полнопоточные фильтры}.
Рис. Центробежный очиститель масла : 1— колпак; 2 — ротор; 3 — полая ось; 4 — втулка; 5 — прокладка бумажная; 6 — сопло; 7 — кронштейн; 8 — запорно-регулирующий клапан.
Масло, перемещающееся по ротору под действием центробежной силы, будет очищаться от посторонних частиц. Чистое масло стекает по каналам в корпусе обратно в картер.