4. О социальной рекламе.

К сожалению, в нашем государстве, слабо развито такое направление, как социальная реклама, и, тем более, очень мало отдаётся социальной рекламе правомерного поведения автовладельцев и неправомерного – нарушителям ПДД - виновникам ДТП. Возможно, если усилить это направление рекламы (в частности на дорогах), то это может привести к положительному результату, а соответственно, к меньшему количеству дорожно – транспортных происшествий.

5. Об изменениях пдд.

Возможно, стоит ввести усиление ограничений в правилах дорожного движения. И ограничить предлагаем не только водителей, но и пешеходов.

Достаточно часто происходят аварии в тёмное время суток, причём как по вине водителей или пешехода. Предлагаем:

• Возможно, стоит ввести светоотражающие ленты на одежде, как неотъемлемый элемент пешехода. Это сможет предотвратить определён-ный процент ДТП, водители смогут издалека заметить пешеходов.

• Так же для ночного времени суток, возможно, ввести нормы снижения скорости движения в населённых пунктах. Это сможет предотвратить аварии по вине водителей, не справившихся с управлением, и не успевших адекватно среагировать.

• Авариям у дальнобойщиков, когда водители засыпают, может помешать строительство придорожных мотелей и хостелов, а также снижение цен на предоставление услуг уже существующих гостиниц. Если хостелы будут общедоступны и уютны, водители действительно захотят совершить остановку, и спокойно отдохнуть несколько часов, после чего, продолжат свой путь.

Заключение

В нашей ВКР были поставлены и решены следующие задачи:

• рассмотрены понятие PR технологии, его цели и задачи;

• изучена понятие, структура и функции системы социальной безопасности;

• рассмотрены структура и функции государственных органов РФ, обеспечивающих систему социальной безопасности дорожного движения;

• проведён анализ практики ПР - технологий социальной безопасности дорожного движения;

• разработаны рекомендации по совершенствованию практики PR- технологий социальной безопасности;

По результатам ВКР мы пришли к следующим основным выводам:

1. Система обучения в автошколах РФ несовершенна и нуждается в реформировании.

2. В школах РФ начался позитивный эксперимент по изучению предмета «Правила передвижения пешеходов».

3. Анализ проектов «Стопхам» и «Минус 1» показал их эффективность и нуждается, на наш взгляд, в поддержке ГИБДД.

4. На центральных каналах ТВ, на наш взгляд, нет социальной рекламы правомерного поведения автовладельцев и неправомерного – нарушителям ПДД - виновникам ДТП.

5. ДТП в ночное время происходят не только по вине водителей ТС, но и по вине пешеходов.

По итогам ВКР предлагаем следующие основные рекомендации:

1. Снизить цены за обучение в частных автошколах. Открыть сеть государственных автошкол под эгидой ГИБДД с фиксированной стоимостью обучение.

2. При введении в школах предмета «Правила передвижения пешеходов», школьные библиотеки необходимо обеспечить соответствующей специальной литературой.

3. Интернет – проекты «Стопхам» и «минус 1» должны поощряться, а может быть даже и находиться под «опекой» ГИБДД. Предлагая параллельно Интернет ввести этот проект на ТВ, что бы охватить большую аудиторию.

4. Предлагаем разработать и демонстрировать ролики социальной рекламы правомерного поведения автовладельцев и неправомерного – нарушителям ПДД - виновникам ДТП.

5. Для разрешения проблемы ночных ДТП предусмотреть следующие правила, ограничивающие водителей и пешеходов:

• Введение светоотражающей ленты на одежде, как неотъемлемого элемента пешехода.

• Введение норм снижения скорости движения технических средств, в населённых пунктах, в тёмное время суток.

• Строительство придорожных мотелей и хостелов, а также снижение цен на предоставление услуг уже существующих гостиниц, снизят риски ДТП на междугородних трассах.