Экзаменационный билет №2
Дайте определение горизонтальных горных выработок
Горизонтальные горные выработки:
Штольня, Туннель, Штрек, Квершлаг, Орт, Просек.
Гориз.горн.выраб-ки.
Штольня – горизонтальная горная выработка, пройденная к месторождению с поверхности и предназначенная для обслуживания подземных горных работ: выдачи полезного ископаемого и пустой породы на поверхность, перемещения людей, материалов и оборудования, подачи свежего воздуха и выдачи загрязненного, подачи закладочных материалов, откачки воды и др. Штольни проходят в гористой местности. Направление штольни по отношению к простиранию рудного тела может быть любым. Квершлаг – горизонтальная подземная горная выработка, не имеющая непосредственного выхода на поверхность, проведенная по породам вкрест (перпендикулярно) простиранию месторождения от ствола до рудной залежи. Используется для транспорта, вентиляции, передвижения людей, водоотлива, прокладки кабелей, труб и линий связи.
Штрек – горизонтальная подземная горная выработка, не имеющая непосредственного выхода на поверхность, проведенная по простиранию (параллельно) наклонно залегающего рудного тела или в любом направлении при горизонтальном его залегании. Штрек служит для транспортирования грузов, передвижения людей, вентиляции. Штреки, проводимые по руде, называют рудными, а по вмещающим породам – полевыми.
Орт – горизонтальная подземная горная выработка, не имеющая непосредственного выхода на поверхность и проведенная вкрест простирания рудного тела по руде. Если орт соединяется с полевым штреком, то часть его может проходиться по породам. Понятие «орт» имеет смысл только в крутых и наклонных залежах, так как в горизонтальных залежах простирания просто не существует, и в этих условиях (как уже отмечалось выше) горизонтальную выработку любого направления называют штреком.
Тоннель – горизонтальное или наклонное подземное искусственное сооружение, предназначенное для транспорта, пропуска воды, размещения коммуникации и других целей
________________________________________________________________
Петлевые околоствольные дворы. Приведите транспортные схемы для
вагонеток типа УВГ, ВД и УВД. Достоинства и недостатки
ОКОЛОСТВОЛЬНЫЙ ДВОР— главный подземный околоствольный транспортный узел шахты и зона размещения некоторых общешахтных производственных служб.
Околоствольный двор служит для обеспечения организованного и эффективного пропуска всего груза, выдаваемого из шахты на поверхность (полезных ископаемых, горной породы), а также приёма с поверхности вагонеток с крепёжными, закладочными и другими материалами, с оборудованием и пр. Околоствольные дворы классифицируют по следующим основным признакам: типу транспортных средств, схемам движения грузовых потоков; направлению поступления грузов; количеству транспортных выработок и рельсовых путей; типу подъёма и подъёмного оборудования.
Достоинства: компактное расположение выработок, простые маневры с составами, простая привязка к горно-геологическим условиям.
Недостатки: большое число криволинейных выработок, недостаточное использование главной откаточной выработки в пределах околоствольного двора, более сложные маневровые операции на выходных транспортных путях при сопряжении с квершлагом.
СХЕМА: 1 и 2 - соответственно угольная и породная разгрузочные ямы; 3 - основной (скиповой) ствол; 4 - вспомогательный (клетевой) ствол.
Вентиляция железнодорожных и автомобильных тоннелей. Скорость
движения воздуха, температура
Вентиляция должна обеспечивать необходимую чистоту и температуру, давление, влажность и скорость движения воздуха в тоннеле, нормируемое содержание вредных веществ в транспортной зоне и в удаляемом из тоннеля воздухе в зонах расположения воздуховыпускных устройств (вентиляционных киосков), способствовать быстрой локализации продуктов горения, дымоудалению и эвакуации людей в случае возникновения пожара.
Естественная вентиляция по действующим нормам допускается в автодорожных тоннелях длиной до 150 м. Тоннели длиной 150-400 м при недостаточности естественного проветривания должны оборудоваться искусственной вентиляцией, а тоннели длиной более 400 м должны иметь принудительную искусственную вентиляцию. Искусственную вентиляцию устраивают также в городских транспортных тоннелях, длина закрытой части которых превышает 150-400 м.
Скорость движения воздуха по тоннелю, сознаваемая только системой вентиляции без учета влияния движения транспортных средств, не должна превышать 6 м/с, а в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании - 10 м/с;
Производительность вентиляции тоннелей необходимо проверить на удаление возможных теплоизбытков при расчетной температуре наружного воздуха, равной средней температуре самого жаркого месяца. Расчетная средняя температура воздуха по длине тоннелей не должна превышать 35 °С. Минимальная температура воздуха в тоннеле не регламентируется.