Экзаменационный билет №20

1. Транспортирование породы на поверхность при проходке ствола

Транспортирование породы на поверхности при проходке стволов повсеместно производится автосамосвалами грузоподъемностью 5; 7 и 10 т. Породу отвозят на постоянный породный отвал, где она разравнивается бульдозерами. До породного отвала строят дорогу из железобетонных плит. На проходке неглубоких стволов и шурфов иногда транспортирование породы производится в вагонетках электровозами. В практике проходки стволов погрузка породы не имеет строгой регламентации по времени в течение суток. Установленное графиком цикличности время погрузки породы по разным причинам часто изменяется. Для увеличения эффективности использования автомашин на некоторых проходках около копра, под течкой желоба, сооружается заглубленный аккумулирующий бункер. Порода из ствола поступает в бункер, откуда в дневную смену породу скреперами грузят в автомашины и отвозят в отвал. Вместимость бункера зависит от грузоподъемности автосамосвала, диаметра, глубины и скорости проходки стволов. 

2. Технология укладки бетонной смеси за опалубку. Оборудование при

возведении постоянной крепи в стволах. Комплекс работ по возведению бетонной крепи состоит из монтажа (в последующем - демонтажа) опалубки, укладки бетонной смеси за опа­лубку и доставки бетонной смеси (или ее компонентов) с поверхности к месту производства работ.

Опалубка – вспомогательная конструкция, изготовленная из дерева, металла, пластика или ламинированной фанеры, в которую укладывают бетонный раствор при возведении бетонных и железобетонных конструкций.

Автосамосвалы транспортируют бетонную смесь из цеха, из автосамосвала смесь разгружают в приёмный бункер, который с помощью тросов и верёвки опрокидывается над приёмной воронкой и бетонная смесь поступает в бетонопровод. На конце бетонопровода на уровне подвесного потолка смонтирован гаситель скорости, через который смесь поступает в гибкий бетонопровод и за далее опалубку.

Подачу бетонной смеси от гасителя скорости за опалубку осуществля­ют по одному или двум гибким ставам. При наличии одного бетонопро­вода, подвешенного на канатах в центральной части ствола, на конце тру­бопровода после гасителя устанавливают распределительное устройство подачи бетонной смеси на два гибких става.

Монолитную бетонную крепь при совмещённой схеме проходке стволов возводят в следующем порядке:взорванную породу в забое убирают на высоту опалубки, оставшуюся породу разравнивают, за­тем отрывают опалубку от крепи, опускают на новую заходку, устанавли­вают в строго вертикальном положении по центральному и боковым от­весам, в карманы опалубки вставляют гибкий шланг бетонопровода и по­дают бетонную смесь. Укладку бетонной смеси за опалубку осуществля­ют отдельными слоями высотой 50-70 см с последующим трамбованием вибротрамбовками.

Оборудование:автосамосвал,приёмный бункер,тросы,бетонопровод,гаситель скорости.

3. Железнодорожные тоннели. Положения трассы в плане и профиле.

Максимально допустимые величины кривых в плане и уклонов

В плане тоннели располагают по возможности на прямых. При отсутствии такой возможности следует ориентироваться на максимальные радиусы кривых.  Для линий I категории радиус кривых не должен быть менее 2000 м при скоростях свыше 120 км/ч и 1200 м при скоростях до 120 км/ч. В особо сложных условиях трассирования по согласованию с МПС возможно уменьшение радиусов до 300 м.  Продольный профиль тоннеля должен иметь уклон не менее 3%о (в исключительных случаях допускается 2%). Протяженные тоннели могут проектироваться двухскатными с подъемом к середине; допускается применение горизонтальных разделительных площадок длиной 200-400 м между противоположно направленными скатами.  Уклон в тоннелях длиной более 300 м и на подходах к ним со стороны подъема при его длине равной или большей, чем длина приемо-отправочных путей на данной линии, должен приниматься не более руководящего для данной линии с учетом понижающих коэффициентов: 0,9 - для тоннелей длиной 0,3-1 км; 0,85 - для тоннелей длиной 1-3 км; 0,8- 0,75-для тоннелей длиной более 3 км (в зависимости от фактической длины тоннеля).