5.3. Устройство и работа основных узлов установки

5.3.1. Корпус кузова каркасного типа с наружной и внутренней обшивками, пространство между которыми заполнено теплоизоляционным материалом.

5.3.2. Привод лебедки включает карданный вал 1 (рис. 3), который соединяет вторичный вал КОМ с ведущей звездочкой 2 цепной передачи.

Ведомая звездочка 4 цепной передачи установлена на консольном конце ведущего вала КП установки. Рычаг 3 управления КОМ выведен в кузов установки и размещен так, что переключение передач в КОМ осуществляется оператором со своего поста.

Для доступа к цепной передаче в коробке предусмотрена съемная крышка. Промежуточная опора прикреплена снизу к металлоконструкциям кузова установки.

Ведущий вал цепной передачи со звездочкой установлен на двух подшипниках в стакане опоры. К опоре прикреплен натяжной ролик, позволяющий регулировать натяжение цепи при перемещении рычага винтовым механизмом с поста оператора.

Рис.3. Привод лебедки

1 – карданный вал, 2 – ведущая звездочка, 3 – рычаг управления коробкой отбора мощности, 4 – ведомая звездочка, 5 – тяга.

5.3.3. Лебедка установки приведена на рис 4, 5.

Лебедка состоит из сварной станицы, в которой установлены барабанный вал и механизм укладки проволоки. К станице сверху прикреплен щиток управления, на котором установлены рычаг регулирования частоты вращения двигателя, тумблеры включения зажигания, стартера и звукового сигнала автомобиля, сигнальные лампы перегрева воды в системе охлаждения, отсутствия давления в системе смазки двигателя и превышения допустимого натяжения проволоки.

Рис.4. Лебедка

1 – сварная станица, 4 – механизм ручного привода, 5 – кожух, 6 – щиток управления, 8 – рычаг регулирования частоты вращения двигателя, 9 – рычаг управления коробкой передач, 11 – привод укладчика проволоки

Лебедка имеет механизм ручного привода 4 и храповое устройство 10, предотвращающее произвольное вращение барабана на спуск. Рычаги управления механическим тормозом 7 и коробкой передач 9 лебедки выведены в зоны, доступные оператору с рабочего места. Привод 11 укладчика проволоки закрыт кожухом 5.

5.3.4. Барабан состоит из сварной обечайки, изготовленной из немагнитной стали, приваренных к ней стальных тормозных шайб. На ступицах барабана закреплены валы опорных подшипников. Соединение вала с цепным колесом шлицевое.

Барабан приводится во вращение при помощи цепной передачи от двухскоростного редуктора. Торможение барабана осуществляется тормозными лентами при помощи тормозного рычага.

5.3.5. Автоматический кабелеукладчик состоит из каретки, передающейся возвратно-поступательно по направляющим - скалке и трубе. Внутри трубы смонтирован приводной винт укладчика. Связь каретки с винтом осуществляется посредством съемного поводка. Каретка приводится в движение от барабана через цепную передачу, редуктор и ходовой винт.

Рис.5. Лебедка

1 – барабанный вал, 2 – рычаг управления механическим приводом, 3 – механизм укладки проволоки, 4 – храповое устройство.

К корпусам каретки с помощью клемного зажима прикреплена труба, на которой подвешен мерительный механизм. Щека, на которой смонтированы все детали мерительного механизма, прикреплена через ограничитель к ползуну, скользящему внутри трубы. Пружина поддерживает ползун, а с ним и весь мерительный механизм в верхнем положении, разгружая детали укладчика от усилия натяжения проволоки.

5.3.6. Система отопления предназначена для поддержания в кузове установки температуры воздуха в заданных пределах. Отопление кузова осуществляется бензиновым отопителем как при движении машины, так и на стоянке.

Отопитель работает по схеме рециркуляции; воздух засасывается из кузова через воздухозаборник, нагревается в отопительной установке и подается в кузов через трубу и воздуховод.

5.3.7. Храповое устройство выполнено заодно с тормозным барабаном. Храповое устройство предназначено для стопорения барабана лебедки при отказах тормоза, а также для предотвращения произвольного вращения барабана на пуск при пользовании механизмом ручного тормоза.