5. Установка для исследования скважин 1лс – 6

5.1. Назначение агрегата

Установка для исследования скважин 1ЛС – 6 предназначена для спуска и подъема на проволоке приборов и инструментов, используемых при гидродинамических исследованиях скважин и других скважинных работах в умеренных и холодных районах.

5.2. Устройство и работа установки

5.2.1. Установка 1ЛС – 6 (рис.1) смонтирована на шасси автомобиля ГАЗ – 66.

Рис.1. Общий вид установки 1ЛС – 6.

1 – автошасси, 2 – прожектор, 3 – кузов, 4 – плафон освещения, 5 – окно, 6 – люк загрузки лубрикаторов, 7 – люк для выхода проволоки, 8 – люк отсека отопителя, 9, 11 – ручки, 10 – винт, 12 – кронштейн

Установка для исследования скважин типа 1ЛС – 6 имеет от двигателя механический привод лебедки с регулируемой трансмиссией, обеспечивающий необходимые тяговые усилия и широкий диапазон скоростей пуска и подъема приборов и инструментов.

Установка представляет собой металлический утепленный кузов-фургон, который оснащен следующими основными узлами и механизмами:

- коробкой отбора мощности;

• коробкой передач;

• лебедкой с тормозом;

• укладчиком проволоки;

• системой отопления, освещения и вентиляции;

• вспомогательным оборудованием;

5.2.2. Конструкция лебедки этой установки унифицирована, характеризуется повышенным усилием. Лебедкой производится спуск и подъем инструментов на проволоке. Конструкция лебедки этой установки унифицирована, характеризуется повышенным тяговым усилием. Она приводится в действие от двигателя автомобиля, через коробку отбора мощности (КОМ), установленную на коробке передач.

5.2.3. Скорость движения кабеля и величина тягового усилия изменяются регулированием частоты вращения двигателя, переключением коробки передач и двухскоростного редуктора.

5.2.4. Управление двигателем автомобиля в процессе работы агрегата производится из кузова, для чего туда выведен рычаг управления КОМ, а также электрические устройства и механизмы, дублирующие органы управления системами зажигания, пуска двигателя и сцепления автомобиля.

5.2.5. Установка укомплектована огнетушителем.

5.2.6. Эта установка укомплектована электромеханическим индикатором натяжения проволоки, обеспечивающим подачу звукового и светового сигналов при достижении заданного натяжения проволоки, а также автоматическую остановку лебедки при критическом натяжении.

5.2.7. Кинематическая схема установки представлена на рис.2.

Вращение от коробки отбора мощности передается карданным валом II через цепную передачу со звездочками 1, 2 на первичный вал двухскоростной коробки передач 23.

Ведомый вал IV КП установки соединен с валом барабана V лебедки шестернями 7,8 косозубой передачи.

Вращение на вал механизма укладки проволоки 19 передается то вала барабана V двумя парами прямозубых колес 9 10, 11 и 12.

Привод указателя глубины 18 осуществляется от мерительного шкива 17 через пару шестерен 13 и 14.

КОМ автомобиля ГАЗ-66 двухскоростная, обеспечивающая вращение барабана лебедки, как на подъем инструментов, так и на их принудительный спуск.

Коробка передач установки – двухскоростная, двухвальная. Состоит из ведущего вала – шестерни, шестерни и скользящего блока шестерен на ведомом валу.

Рис.2. Кинематическая схема установки.

1, 2 – звездочки, 3…15 – шестерни, 16 – станина лебед­ки, 17 – мерительный шкив, 18 – указатель глубины, 19 – укладчик проволо­ки, 20 – коробка передач автомобиля, 21 – муфта сцепления автомобиля, 22 – коробка отбора мощности автомобиля, 23 – коробка передач установки, 24 – барабанный вал;

I – вал коробки передач автомобиля, II – карданный вал, III – ведущий вал коробки передач установки, IV – ведомый вал КП установки, V – вал бараба­на, VI – промежуточный вал, VII – вал укладчика проволоки