6. Производительность труда на автомобильном транспорте

6.1. Экономическое содержание и значение роста производительности труда

Эффективность производства в решающей мере определяется уровнем и темпом роста производительности труда (ПТ).

Производительность труда измеряется:

– выработкой – количеством продукции, произведенной в единицу времени, и

– трудоемкостью – количеством времени, затраченного на единицу продукции.

В первом случае рост производительности труда определяется умножением ко­личества продукции на единицу времени, во втором – умножением затрат рабочего времени на изготовление каждого изделия.

Различают производительность индивидуального, коллективного и обществен­ного труда.

Производительность индивидуального труда, характеризуется затратами живого труда на производство единицы продукции.

Производительность коллективного труда характеризует эффективность произ­водственной деятельности людей в трудовых коллективах – отрасли, объединения, АО, предприятиях, бригады. При производстве однородной продукции она может опреде­ляться затратами живого труда и выражаться в натуральных единицах, а при изго­товлении разнородной продукции – затратами живого и овеществлённого труда.

Производительность общественного труда, является одним из важных крите­риев эффективности экономики страны и исчисляется как отношение производствен­ного валового внутреннего продукта к численности работников, занятых в отраслях материального производства.

Конечные показатели и производительность общественного труда на транспорте воз­растают в результате снижения затрат общества на перевозки под воздействием фак­торов, связанных с совершенствованием транспортного обслуживания, приближением производства к источникам сырья и районам потребления продукции.

6.2. Показатели измерения производительности труда

Система измерителей" производительности труда в отрасли должна отвечать следующим важнейшим требованиям:

– объективности;

– сопоставимости объемов производства и трудовых затрат;

– сравнимости и сводимости показателей.

Производительность труда на автотранспорте определяется при помощи системы натуральных, условно-натуральных и стоимостных показателей.

Натуральный измеритель:

где

Р_i – объем продукции i-го вида в натуральных единицах измерения (тонны, тонно-ки­лометры, пассажиры, пассажиро-километры. платные километры, авто-часы и авто­тонно-часы);

Т_i – затраты труда (численность работников), чел/час (чел.)

Положительные особенности:

– учёт различий в технике, технологии и организации работ по видам перевозок;

– исключение искажающего влияния цен и тарифов;

– устранение повторного счета:

– простота и удобство пользования-

Недостатки:

– невозможность учёта важнейших качественных особенностей отдельных видов транспортной продукции;

– несравнимость и несвязанность ограничений сферы применения.

Условно-натуральный измеритель:

где

Р_пр – объем транспортной продукции в приведенных тонно-километрах.

Производительность труда ремонтных рабочих (ПТ_рр) в условно-натуральных измерителях определяется следующим образом:

ПТ_рр=L_пр/К_рр, где

L_пр – приведенный пробег, км:

К_рр – численность ремонтных рабочих, чел.

где

L_j – общий пробег автомобиля j-ой марки, км;

k_j – коэффициент трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту на 1000 км пробега для j-ой марки автомобиля.

Тто,тр_j – нормативная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту на 1000 км пробега автомобиля j-ой марки, чел-ч;

Тто,тр_б – трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту на 1000 км пробега базового автомобиля грузоподъемностью от 3 до 4 т, чел-ч;

Тто,тр_j=Тто1_j+Тто2_j+Ттр_j:

Тто1_j, Тто2_j, Ттр_j – нормативная трудоёмкость работ соответственно по техническому обслуживанию N1, N2 и текущему ремонту на 1000 км пробега автомобиля j-ой марки, чел-ч;

, – нормативная трудоемкость технического обслуживания N1 и N2 на одно обслуживание автомобиля j-ой марки, чел-ч;

L_то1j, L_то2j – периодичность технического обслуживания N1 и N2 автомобиля j-ой марки км.

Положительные особенности:

– учет особенностей отдельных видов перевозок, работ и услуг;

– исключение искажающего влияния цен и тарифов;

– обеспечение сводимости и сравнимости затрат труда;

– возможность получения сводного показателя ПТ.

Недостатки:

– несоответствие уровней коэффициентов приведения дейс­твительному соотношению трудоемкости отдельных видов перево­зок;

– невозможность учета различий в квалификации, сложнос­ти и характере труда отдельных категорий работников;

– затруднительность выявления влияния на производитель­ность труда факторов, не зависящих от работы автотранспорт­ных предприятий.

Стоимостной измеритель:

, где

Дi – доходы от i-ых видов работ (грузовые, пассажирс­кие, техобслуживание и ремонт, транспортно-экспедиционное обслуживание и т.д.), руб.

Положительные особенности:

– полный учет всех видов перевозок, работ и услуг;

– обеспечение сводимости и сравнимости показателей;

– возможность получения сводного показателя по отрасли.

Недостатки:

– искажающее влияние уровня цен и тарифов;

– недостаточно стимулируется снижение себестоимости пе­ревозок и уровня тарифов;

– затруднено использование пофакторного метода планиро­вания и анализа;

– несравнимость уровней производительности труда за различный период времени.

Существующая система измерителей производительности труда на автотранспорте не в полной мере соответствует предъявляемым требованиям и нуждается в дальнейшем совер­шенствовании.

Должны быть два типа показателей:

1. Единый (сквозной), в стоимостном выражении для учета и анализа производительности труда на уровне отрасли и хо­зяйства (макроуровень).

2. Группа дифференцированных показателей для каждого ДТП и его подразделений (микроуровень).