- •Введение
 - •Материально-техническая база автотранспорта
 - •Подвижной состав
 - •Автомобильные дороги
 - •1.3. Производственно-техническая база
 - •2.2. Основные направления нтп
 - •3.2. Учёт и оценка основных фондов
 - •3.3. Износ и воспроизводство основных фондов
 - •3.4. Амортизация основных фондов автотранспорта
 - •3.5. Показатели использования основных производственных фондов
 - •4. Оборотные средства автотранспорта
 - •4.1. Экономическая сущность, структура и кругооборот оборотных средств
 - •4.2. Показатель оборачиваемости оборотных средств
 - •4.3. Пути эффективного использования оборотных средств
 - •5. Кадры автомобильного транспорта
 - •5.1. Категории и группы работников автотранспорта
 - •5.2. Методы определения потребности в трудовых ресурсах
 - •6. Производительность труда на автомобильном транспорте
 - •6.1. Экономическое содержание и значение роста производительности труда
 - •6.2. Показатели измерения производительности труда
 - •6.3. Основные факторы повышения производительности труда на атп и их экономическое значение
 - •7. Заработная плата на автотранспорте
 - •7.1. Сущность и виды заработной платы
 - •7.2. Организация сдельной оплаты труда водителей грузовых автомобилей
 - •7.3. Организация повременной оплаты труда грузовых автомобилей
 - •7.4. Надбавки и доплаты водителям грузовых автомобилей
 - •7.5. Оплата труда водителей автобусов и такси
 - •7.6. Надбавки и доплаты водителям автобусов и такси
 - •7.7. Оплата труда ремонтных и вспомогательных рабочих
 - •7.8. Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей
 - •8. Издержки производства
 - •8.1. Экономические издержки
 - •8.2. Издержки производства в краткосрочном периоде
 - •8.3. Издержки производства в долгосрочном периоде
 - •Альтернатива
 - •9. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте
 - •9.1. Понятие себестоимости, виды себестоимости
 - •9.2. Калькуляция себестоимости
 - •9.3. Основные направления снижения себестоимости перевозок
 - •10. Цены. Ценообразование в условиях рыночной экономики
 - •10.1. Экономическая природа цен и их роль
 - •10.2. Виды цен
 - •10.3. Постановка задачи ценообразования
 - •10.4. Определение спроса. Оценка издержек
 - •10.5. Выбор метода ценообразования
 - •11. Налоговая система
 - •11.1. Основные понятия налоговой системы
 - •11.2. Налоги, уплачиваемые предприятиями автомобильного транспорта
 - •12.Выручка (доходы). Прибыль и рентабельность.
 - •12.1. Выручка (доходы) на автомобильном транспорте
 - •12.2. Расчёт прибылей
 - •12.3. Рентабельность предприятий автомобильного транспорта
 - •13. Комплексная оценка экономической эффективности капитальных вложений (инвестиций)
 - •13.1. Сущность и критерии эффективности капиталовложений
 - •13.2. Чистая текущая стоимость
 - •13.3. Индекс рентабельности
 - •13.4. Внутренний коэффициент окупаемости
 - •13.5. Срок окупаемости инвестиций
 - •13.6. Текущая окупаемость
 - •13.7. Коэффициент эффективности инвестиций
 - •14. Банковская система российской федерации
 - •14.1. Банковская система Российской Федерации
 - •14.2. Банковская сие тема Республики Татарстан
 - •15. Финансы автотранспортных предприятий
 - •15.1. Сущность финансов, финансовые отношения
 - •15.2. Источники финансирования
 - •15.3. Факторинг
 - •15.4. Показатели финансово-экономической деятельности предприятия
 - •16. Ценные бумаги
 - •17. Финансово-кредитный механизм и его функции
 - •17.1. Роль финансово-кредитного механизма
 - •17.2. Кредитный рынок
 - •17.3. Кредитование предприятий и предпринимателей коммерческой структуры
 - •17.4. Кредитные отношения автотранспортных предприятий
 - •17.5. Кредитоспособность предприятий
 - •18. Аренда и арендные отношения
 - •18.1. Понятие аренды. Сферы и объекты аренды
 - •18.2. Собственность при аренде. Выкуп арендного имущества
 - •18.3. Организация работы подразделений грузового атп в условиях арендного подряда
 - •18.4. Подрядное подразделение, занятое перевозочной работой
 - •18.5. Арендный подряд автомобилей или группы автомобилей
 - •18.6. Арендная авторемонтная мастерская
 - •18.7. Лизинг
 - •19. Внутрихозяйственный расчет автотранспортного предприятия
 - •19.1. Сущность внутрихозяйственного расчета
 - •19.2. Хозрасчетные звенья автотранспортного предприятия и принципы их организации
 - •19.3. Формы внутрихозяйственного расчета
 - •Литература
 
14.2. Банковская сие тема Республики Татарстан
Банковская система Республики Татарстан является составной частью банковской системы РФ и имеет свою небольшую, но насыщенную историю. В настоящее время в республике функционирует 35 банков и более 100 филиалов, которые открыты как российскими, так и местными банками. Наибольшее количество филиалов имеет Сбербанк "Татарстан", входящий в структуру Сбербанка РФ (53). Кроме того, в Республике представлены московские, самарские и нижегородские банки – 10 (5 филиалов).
Проводимая Национальным банком и Правительством Татарстана протекционистская политика по защите местных финансовых институтов позволила успешно развиться и окрепнуть внутренней банковской системе, которая стала одной из ведущих в РФ. Так, 18 коммерческих банков являются членами Ассоциации Российских банков (АРБ), 25 банков входят в банковскую Ассоциацию Татарстана.
Основное количество банков (84%) сосредоточены в двух городах: Казани (60%) и Набережных Челнах (24%).
По величине капитала банки Татарстана можно разделить на 4 группы:
– с капиталом свыше 20 млрд. руб.;
– с капиталом от 5 до 20 млрд. руб.;
– с положительным капиталом, не превышающим 5 млрд. руб.;
– с отрицательным капиталом.
При этом на первую группу приходится 78% суммарного банковского капитала, на вторую – 19% и на третью – 4%. Такая же пропорция сохраняется и по другим показателям: прибыль, мобилизованные ресурсы и кредиты. Данное соотношение, естественно, не является постоянным и может с течением времени меняться. Так, например, в настоящее время значительная часть прибыли, мобилизационных ресурсов и кредитов принадлежит 4 группе банков, что связано с присутствием в ней таких крутых структур, как Каминбанк, Татсоцбанк и Татпромстройбанк.
В настоящее время происходит процесс концентрации капитала и средств в 5-6 крупнейших банках, через которые будет проводиться финансовая и экономическая политика правительства республики. Система постепенно будет избавляться от неэффективных и убыточных банков путем их ликвидации, слияния или превращения в дочерние подразделения, в том числе и российских банков. Эти процессы приведут к увеличению доли средств банков, которые остаются наиболее жизнестойкой системой, быстро реагирующей на изменения и легко адаптирующейся к ним. Это позволяет рассматривать их как основу всей банковской системы, развитие которой целиком и полностью зависит от политики, проводимой Национальным банком и Правительством Татарстана.
15. Финансы автотранспортных предприятий
15.1. Сущность финансов, финансовые отношения
Финансы предприятий это денежные отношения, связанные с формированием и распределением денежных доходов и накоплений у субъектов хозяйствования и их использованием на выполнение обязательств перед бюджетом различных уровней, обязательными фондами, финансово-банковской системой и финансированием затрат по воспроизводству, социальному обслуживанию и материальному стимулированию работающих.
Понятие финансов можно также определить как денежные средства и фонды в самых разнообразных видах и формах существования, включая наличные деньги, в том числе валюту, безналичные деньги на счетах и во вкладах, ценные бумаги и те трансформации, которые с ними происходят в процессе применения.
Финансы предприятий характеризуются теми же чертами, которые присущи в целом категории финансов. Вместе с тем, у них есть черты, обусловленные особенностями самого материального производства. Так, на предприятиях, выступающих основным звеном хозяйствования, протекают главные экономические процессы, формируется фундамент экономической структуры общества. Финансовые отношения, складывающиеся в материальном производстве, оказывают решающее влияние на всю систему финансовых взаимосвязей в народном хозяйстве.
На автомобильном транспорте, как и в отраслях материального производства, возникают разнообразные по характеру финансовые отношения. Учитывая специфику формируемых на их основе денежных фондов целевого назначения, в составе финансовых отношений можно выделить следующие группы относительно однородных денежных отношений:
1.Связанных с формированием первичных доходов, образованием и использованием в хозяйственных подразделениях материального производства целевых фондов внутрихозяйственного назначения уставного фонда развития производства, фонда оплаты труда, поощрительных фондов и др. Одни из них используются на удовлетворение производственных потребностей, другие – потребительских.
2. Возникающих между предприятиями, носящие распределительный характер и обслуживающих обмен. Движение финансовых ресурсов на основе этих отношений осуществляется в следующей форме:
– уплата и получение денежных средств, связанных с обменом, штрафов при нарушении договорных обязательств, внесение новых взносов членам различных объединений, их участие в распределении прибыли от поощрения производственных процессов, инвестирование средств в акции и облигации других предприятий, получение по ним дивидендов, продентов и т.д.
3. Складывающихся у предприятий материального производства со страховыми организациями в связи с формированием и использованием различного рода страховых фондов.
4. Образующихся у предприятий с банками в связи с получением банковских ссуд, их погашением, уплатой процентов по ним, а так же предоставлением банкам во временное пользование свободных денежных средств за определенную плату.
5. Возникающих у предприятий материального производства с государством по поводу образования и использования бюджетных и внебюджетных фондов. Эта группа финансовых отношений получает форму платежей в бюджет, бюджетного финансирования, платежей в различные внебюджетные фонды и др. в форме налогов, пошлин, сборов и обязательных платежей.
6. Складывающихся у предприятий с их вышестоящими управленческими структурами. Это так называемые "вертикальные" взаимосвязи, сохранившиеся в границах внутриотраслевого перераспределения финансов.
