
- •Введение
- •Материально-техническая база автотранспорта
- •Подвижной состав
- •Автомобильные дороги
- •1.3. Производственно-техническая база
- •2.2. Основные направления нтп
- •3.2. Учёт и оценка основных фондов
- •3.3. Износ и воспроизводство основных фондов
- •3.4. Амортизация основных фондов автотранспорта
- •3.5. Показатели использования основных производственных фондов
- •4. Оборотные средства автотранспорта
- •4.1. Экономическая сущность, структура и кругооборот оборотных средств
- •4.2. Показатель оборачиваемости оборотных средств
- •4.3. Пути эффективного использования оборотных средств
- •5. Кадры автомобильного транспорта
- •5.1. Категории и группы работников автотранспорта
- •5.2. Методы определения потребности в трудовых ресурсах
- •6. Производительность труда на автомобильном транспорте
- •6.1. Экономическое содержание и значение роста производительности труда
- •6.2. Показатели измерения производительности труда
- •6.3. Основные факторы повышения производительности труда на атп и их экономическое значение
- •7. Заработная плата на автотранспорте
- •7.1. Сущность и виды заработной платы
- •7.2. Организация сдельной оплаты труда водителей грузовых автомобилей
- •7.3. Организация повременной оплаты труда грузовых автомобилей
- •7.4. Надбавки и доплаты водителям грузовых автомобилей
- •7.5. Оплата труда водителей автобусов и такси
- •7.6. Надбавки и доплаты водителям автобусов и такси
- •7.7. Оплата труда ремонтных и вспомогательных рабочих
- •7.8. Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей
- •8. Издержки производства
- •8.1. Экономические издержки
- •8.2. Издержки производства в краткосрочном периоде
- •8.3. Издержки производства в долгосрочном периоде
- •Альтернатива
- •9. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте
- •9.1. Понятие себестоимости, виды себестоимости
- •9.2. Калькуляция себестоимости
- •9.3. Основные направления снижения себестоимости перевозок
- •10. Цены. Ценообразование в условиях рыночной экономики
- •10.1. Экономическая природа цен и их роль
- •10.2. Виды цен
- •10.3. Постановка задачи ценообразования
- •10.4. Определение спроса. Оценка издержек
- •10.5. Выбор метода ценообразования
- •11. Налоговая система
- •11.1. Основные понятия налоговой системы
- •11.2. Налоги, уплачиваемые предприятиями автомобильного транспорта
- •12.Выручка (доходы). Прибыль и рентабельность.
- •12.1. Выручка (доходы) на автомобильном транспорте
- •12.2. Расчёт прибылей
- •12.3. Рентабельность предприятий автомобильного транспорта
- •13. Комплексная оценка экономической эффективности капитальных вложений (инвестиций)
- •13.1. Сущность и критерии эффективности капиталовложений
- •13.2. Чистая текущая стоимость
- •13.3. Индекс рентабельности
- •13.4. Внутренний коэффициент окупаемости
- •13.5. Срок окупаемости инвестиций
- •13.6. Текущая окупаемость
- •13.7. Коэффициент эффективности инвестиций
- •14. Банковская система российской федерации
- •14.1. Банковская система Российской Федерации
- •14.2. Банковская сие тема Республики Татарстан
- •15. Финансы автотранспортных предприятий
- •15.1. Сущность финансов, финансовые отношения
- •15.2. Источники финансирования
- •15.3. Факторинг
- •15.4. Показатели финансово-экономической деятельности предприятия
- •16. Ценные бумаги
- •17. Финансово-кредитный механизм и его функции
- •17.1. Роль финансово-кредитного механизма
- •17.2. Кредитный рынок
- •17.3. Кредитование предприятий и предпринимателей коммерческой структуры
- •17.4. Кредитные отношения автотранспортных предприятий
- •17.5. Кредитоспособность предприятий
- •18. Аренда и арендные отношения
- •18.1. Понятие аренды. Сферы и объекты аренды
- •18.2. Собственность при аренде. Выкуп арендного имущества
- •18.3. Организация работы подразделений грузового атп в условиях арендного подряда
- •18.4. Подрядное подразделение, занятое перевозочной работой
- •18.5. Арендный подряд автомобилей или группы автомобилей
- •18.6. Арендная авторемонтная мастерская
- •18.7. Лизинг
- •19. Внутрихозяйственный расчет автотранспортного предприятия
- •19.1. Сущность внутрихозяйственного расчета
- •19.2. Хозрасчетные звенья автотранспортного предприятия и принципы их организации
- •19.3. Формы внутрихозяйственного расчета
- •Литература
13.6. Текущая окупаемость
Окупаемость по ДДП (ТО – текущая окупаемость). В данном случае учитывается временная стоимость денег. Текущая окупаемость, естественно, больше, чем окупаемость, рассчитанная по чистым текущим стоимостям. При определении ТО суммируются ДДП.
Иногда на практике при оценке инвестиций находят ТО-индекс, который равен отношению суммы ДДП к сумме инвестиций. Другими словами, это отношение дохода к издержкам (это то же самое, что и рентабельность инвестиций PI). ТО-индекс чем больше, тем проект привлекательнее. Должны соблюдаться следующие соотношения:
если ЧТС > 0, то ТО-индекс > 1;
ЧТС < 0, то ТО-индекс < 1;
ЧТС = 0, то ТО-индекс = 1.
ТО-индекс надежен даже при отрицательных денежных потоках в иные годы реализации проекта, что дает ему преимущество перед ВКО.
13.7. Коэффициент эффективности инвестиций
Коэффициент эффективности инвестиций (КЭ1) определяется делением среднегодового денежного потока к средней величине инвестиций по соотношению:
,
где
ДП – среднегодовой денежный поток, определяемый как отношение суммы чистого денежного потока к числу лет эксплуатации инвестиций;
I – суммарное значение инвестиций;
ОС – остаточная стоимость инвестиционных вложений. Если по истечению срока реализации проекта все капитальные затраты будут списаны, ОС=0.
Данный показатель сравнивается с коэффициентом рентабельности авансированного капитала, рассчитываемого делением чистой прибыли предприятия на общую сумму средств, авансированных в его деятельность.
Метод сценки проекта, основанный на этом коэффициенте имеет ряд существенных недостатков. Метод не учитывает временной фактор денежных потоков, не делает различия между проектами с одинаковой суммой среднегодовой прибыли, но варьирующей суммой прибыли по годам. Среднегодовая прибыль может быть генерирована в течении различного срока, что КЭI тоже не учитывает. Этот показатель – относительный, поэтому не показывает потенциал роста компании при реализации проекта, а также, как и все относительные показатели, не обладает свойством аддитивности, что важно при оценке нескольких проектов при их совместной реализации.
Рассмотрим конкретный пример инвестиций. Автопредприятие запланировало купить один бортовой автомобиль. У него есть возможность купить серийно выпускаемый бортовой автомобиль "КамАЗ" – 53212 по цене 168,4 млн. руб. (проект А) или новый "КамАЗ" – 5360 по цене 190 млн. руб (проект Б). Оба автомобиля могут эксплуатироваться с прицепом марки ТКБ-8350", цена которого равна 40 млн. руб.
Рассчитаем денежные потеки за весь период эксплуатации автомобилей (8 лет). После этого периода автомобили продаются (списываются) по остаточной стоимости. По мере старения автомобиля, затраты на топливо, масло, техническое обслуживание и ремонт повышаются в среднем на 5%. Затраты на шины, зарплату, накладные расходы примем постоянными, считая,– что инфляция будет в прогнозируемые годы постоянной, на уровне 5% в год.
14. Банковская система российской федерации
И РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН
14.1. Банковская система Российской Федерации
Банковская система Российской Федерации (РФ) состоит из:
1) Центрального Банка РФ, его предприятий, учреждений и организаций на местах.
2) Сбербанка РФ, его предприятий, учреждений и организаций на местах.
3) Банка внешней торговли РФ.
4) Коммерческих банков и их филиалов.
5) Специальных банков (банки развития), созданных в порядке и на условиях, предусмотренных соответствующими законодательными актами РФ, для финансирования отдельных целевых федеральных, республиканских, региональных и других программ.
6) Банков с иностранными инвестициями, филиалов банков-нерезидентов, получивших лицензию Центрального Банка РФ на осуществление отдельных банковских операций.
7) Кредитных учреждений, получивших лицензию на осуществление отдельных банковских операций.
Главными задачами Центрального Банка РФ являются:
– повышение эффективности использования общегосударственных кредитных ресурсов, введение действенного противозатратного кредитного механизма;
– всемерное укрепление денежного обращения в стране, повышение устойчивости и покупательной способности рубля, организация оборота наличных денег;
– анализ денежно-кредитных отношений в народном хозяйстве и их прогнозирование;
– координация деятельности банков;
– организация работы по кассовому пополнению бюджета;
– определение процентной политики банков;
– эмиссия денег;
– проведение единой валютной политики страны.
Сбербанк РФ создан для организации сберегательного дела в стране, безналичных расчетов и кассового обслуживания населения, а в необходимых случаях – организаций и учреждений, распространения и погашения облигаций государственного займа, кредитования потребительских нужд граждан.