
- •Введение
- •Материально-техническая база автотранспорта
- •Подвижной состав
- •Автомобильные дороги
- •1.3. Производственно-техническая база
- •2.2. Основные направления нтп
- •3.2. Учёт и оценка основных фондов
- •3.3. Износ и воспроизводство основных фондов
- •3.4. Амортизация основных фондов автотранспорта
- •3.5. Показатели использования основных производственных фондов
- •4. Оборотные средства автотранспорта
- •4.1. Экономическая сущность, структура и кругооборот оборотных средств
- •4.2. Показатель оборачиваемости оборотных средств
- •4.3. Пути эффективного использования оборотных средств
- •5. Кадры автомобильного транспорта
- •5.1. Категории и группы работников автотранспорта
- •5.2. Методы определения потребности в трудовых ресурсах
- •6. Производительность труда на автомобильном транспорте
- •6.1. Экономическое содержание и значение роста производительности труда
- •6.2. Показатели измерения производительности труда
- •6.3. Основные факторы повышения производительности труда на атп и их экономическое значение
- •7. Заработная плата на автотранспорте
- •7.1. Сущность и виды заработной платы
- •7.2. Организация сдельной оплаты труда водителей грузовых автомобилей
- •7.3. Организация повременной оплаты труда грузовых автомобилей
- •7.4. Надбавки и доплаты водителям грузовых автомобилей
- •7.5. Оплата труда водителей автобусов и такси
- •7.6. Надбавки и доплаты водителям автобусов и такси
- •7.7. Оплата труда ремонтных и вспомогательных рабочих
- •7.8. Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей
- •8. Издержки производства
- •8.1. Экономические издержки
- •8.2. Издержки производства в краткосрочном периоде
- •8.3. Издержки производства в долгосрочном периоде
- •Альтернатива
- •9. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте
- •9.1. Понятие себестоимости, виды себестоимости
- •9.2. Калькуляция себестоимости
- •9.3. Основные направления снижения себестоимости перевозок
- •10. Цены. Ценообразование в условиях рыночной экономики
- •10.1. Экономическая природа цен и их роль
- •10.2. Виды цен
- •10.3. Постановка задачи ценообразования
- •10.4. Определение спроса. Оценка издержек
- •10.5. Выбор метода ценообразования
- •11. Налоговая система
- •11.1. Основные понятия налоговой системы
- •11.2. Налоги, уплачиваемые предприятиями автомобильного транспорта
- •12.Выручка (доходы). Прибыль и рентабельность.
- •12.1. Выручка (доходы) на автомобильном транспорте
- •12.2. Расчёт прибылей
- •12.3. Рентабельность предприятий автомобильного транспорта
- •13. Комплексная оценка экономической эффективности капитальных вложений (инвестиций)
- •13.1. Сущность и критерии эффективности капиталовложений
- •13.2. Чистая текущая стоимость
- •13.3. Индекс рентабельности
- •13.4. Внутренний коэффициент окупаемости
- •13.5. Срок окупаемости инвестиций
- •13.6. Текущая окупаемость
- •13.7. Коэффициент эффективности инвестиций
- •14. Банковская система российской федерации
- •14.1. Банковская система Российской Федерации
- •14.2. Банковская сие тема Республики Татарстан
- •15. Финансы автотранспортных предприятий
- •15.1. Сущность финансов, финансовые отношения
- •15.2. Источники финансирования
- •15.3. Факторинг
- •15.4. Показатели финансово-экономической деятельности предприятия
- •16. Ценные бумаги
- •17. Финансово-кредитный механизм и его функции
- •17.1. Роль финансово-кредитного механизма
- •17.2. Кредитный рынок
- •17.3. Кредитование предприятий и предпринимателей коммерческой структуры
- •17.4. Кредитные отношения автотранспортных предприятий
- •17.5. Кредитоспособность предприятий
- •18. Аренда и арендные отношения
- •18.1. Понятие аренды. Сферы и объекты аренды
- •18.2. Собственность при аренде. Выкуп арендного имущества
- •18.3. Организация работы подразделений грузового атп в условиях арендного подряда
- •18.4. Подрядное подразделение, занятое перевозочной работой
- •18.5. Арендный подряд автомобилей или группы автомобилей
- •18.6. Арендная авторемонтная мастерская
- •18.7. Лизинг
- •19. Внутрихозяйственный расчет автотранспортного предприятия
- •19.1. Сущность внутрихозяйственного расчета
- •19.2. Хозрасчетные звенья автотранспортного предприятия и принципы их организации
- •19.3. Формы внутрихозяйственного расчета
- •Литература
13.3. Индекс рентабельности
Индекс рентабельности (РI), по сути, является следствием предыдущего критерия – ЧТС. Индекс рентабельности рассчитывается по формуле:
или
т.е. суммарный дисконтированный денежный поток (ДДП) делим на суммарные инвестиции. Очевидно, что если
РI > 1, то капиталовложения являются эффективными;
РI < 1, то капиталовложения являются неэффективными;
РI = -1, то от капвложений ни прибылей, ни убытков.
13.4. Внутренний коэффициент окупаемости
Внутренний коэффициент окупаемости (ВКО или IRR) инвестиций (используются равнозначные термины: "доходность ДДП". "внутренняя норма (ставка) дохода (прибыли)", "норма рентабельности") является ставкой дисконтирования, при которой эффект от инвестиций (т.е. ЧТС) равен нулю, т.е.
С изменением ставки дисконтирования г, ЧТС меняет свой знак с "+" на "-", и существует такая ставка, при которой ЧТС = 0, эта ставка и называется ВКО.
ВКО показывает максимально допустимый относительный уровень расходов, которые могут быть ассоциированы с данным проектом. Если проект полностью финансируется за счет ссуды коммерческого банка, то значение ВКО показывает границу допустимого уровня банковской процентной ставки, превышение которого делает проект убыточным. Если, например, берем в банке кредит под 25% годовых, то инвестиция должна иметь ВКО в крайнем случае 25%; если она будет меньше, то мы не сможем покрыть инвестициями кредит и проценты по нему.
На практике любое предприятие для инвестиции использует разные источники финансирования, и каждый из них имеет свою цену – цену авансированного капитала (СК).
Показатель стоимости капитала (СК) отражает сложившийся на предприятии минимум возврата на вложенный в его деятельность капитал, его рентабельность и рассчитывается по формуле средней взвешенной. Порядок и пример расчета СК был показан выше.
Предприятие принимает инвестиции, если ВКО больше текущего значения стоимости капитала.
Если ВКО > СК, то капиталовложения являются эффективными;
ВКО < СК, то капиталовложения являются неэффективными;
ВКО = СК, то от капвложений ни прибылей, ни убытков.
Подсчет ВКО – итеративный процесс. Для этого сначала задаются значением r произвольно. Производят дисконтирование ДП и находят ЧТС, ее значение сравнивают с нулем. Если ЧТС > 0, то следующее значение r берут больше, чем первоначальное, и расчеты проводят до появления отрицательного значения ЧТС при изменении r. Фиксируют два значения r: при r, значение ЧТС1 > 0, а при r2 значение ЧТС2 < 0, и ВКО находят по формуле:
где r1 – значение ставки дисконта, при котором ЧТС1 > 0;
r2 – значение ставки дисконта, при котором ЧТС2 < 0.
13.5. Срок окупаемости инвестиций
Срок окупаемости инвестиций (СО) показывает, сколько времени потребуется фирме для возмещения первоначальных расходов. Для бизнеса, связанного с передовой технологией, это особенно важно, т.к. в этой области технологии машины быстро устаревают, и срок окупаемости становится очень важной проблемой для компании.
Для расчета окупаемости надо суммировать чистые денежные потоки по годам, пока их сумма не будет равняться сумме инвестиций. Год, в котором происходит перекрытие суммой денежных потоков инвестиций, и будет сроком окупаемости.
Окупаемость не учитывает временной стоимости денег. Этот показатель позволяет, пренебрегая влиянием дисконтирования, узнать сколько потребуется времени для того, чтобы инвестиции принесли столько денежных средств, сколько на них пришлось потратить. Если для компании важно время окупаемости, то этот показатель можно использовать как "барьер". Если срок окупаемости инвестиций больше, чем "барьерный", то проект не инвестируется.
Окупаемость игнорирует денежный поток после возмещения первоначальных расходов. Метод дает большой вес денежным потокам, генерируемым в первые годы.