
- •Введение
- •Материально-техническая база автотранспорта
- •Подвижной состав
- •Автомобильные дороги
- •1.3. Производственно-техническая база
- •2.2. Основные направления нтп
- •3.2. Учёт и оценка основных фондов
- •3.3. Износ и воспроизводство основных фондов
- •3.4. Амортизация основных фондов автотранспорта
- •3.5. Показатели использования основных производственных фондов
- •4. Оборотные средства автотранспорта
- •4.1. Экономическая сущность, структура и кругооборот оборотных средств
- •4.2. Показатель оборачиваемости оборотных средств
- •4.3. Пути эффективного использования оборотных средств
- •5. Кадры автомобильного транспорта
- •5.1. Категории и группы работников автотранспорта
- •5.2. Методы определения потребности в трудовых ресурсах
- •6. Производительность труда на автомобильном транспорте
- •6.1. Экономическое содержание и значение роста производительности труда
- •6.2. Показатели измерения производительности труда
- •6.3. Основные факторы повышения производительности труда на атп и их экономическое значение
- •7. Заработная плата на автотранспорте
- •7.1. Сущность и виды заработной платы
- •7.2. Организация сдельной оплаты труда водителей грузовых автомобилей
- •7.3. Организация повременной оплаты труда грузовых автомобилей
- •7.4. Надбавки и доплаты водителям грузовых автомобилей
- •7.5. Оплата труда водителей автобусов и такси
- •7.6. Надбавки и доплаты водителям автобусов и такси
- •7.7. Оплата труда ремонтных и вспомогательных рабочих
- •7.8. Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей
- •8. Издержки производства
- •8.1. Экономические издержки
- •8.2. Издержки производства в краткосрочном периоде
- •8.3. Издержки производства в долгосрочном периоде
- •Альтернатива
- •9. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте
- •9.1. Понятие себестоимости, виды себестоимости
- •9.2. Калькуляция себестоимости
- •9.3. Основные направления снижения себестоимости перевозок
- •10. Цены. Ценообразование в условиях рыночной экономики
- •10.1. Экономическая природа цен и их роль
- •10.2. Виды цен
- •10.3. Постановка задачи ценообразования
- •10.4. Определение спроса. Оценка издержек
- •10.5. Выбор метода ценообразования
- •11. Налоговая система
- •11.1. Основные понятия налоговой системы
- •11.2. Налоги, уплачиваемые предприятиями автомобильного транспорта
- •12.Выручка (доходы). Прибыль и рентабельность.
- •12.1. Выручка (доходы) на автомобильном транспорте
- •12.2. Расчёт прибылей
- •12.3. Рентабельность предприятий автомобильного транспорта
- •13. Комплексная оценка экономической эффективности капитальных вложений (инвестиций)
- •13.1. Сущность и критерии эффективности капиталовложений
- •13.2. Чистая текущая стоимость
- •13.3. Индекс рентабельности
- •13.4. Внутренний коэффициент окупаемости
- •13.5. Срок окупаемости инвестиций
- •13.6. Текущая окупаемость
- •13.7. Коэффициент эффективности инвестиций
- •14. Банковская система российской федерации
- •14.1. Банковская система Российской Федерации
- •14.2. Банковская сие тема Республики Татарстан
- •15. Финансы автотранспортных предприятий
- •15.1. Сущность финансов, финансовые отношения
- •15.2. Источники финансирования
- •15.3. Факторинг
- •15.4. Показатели финансово-экономической деятельности предприятия
- •16. Ценные бумаги
- •17. Финансово-кредитный механизм и его функции
- •17.1. Роль финансово-кредитного механизма
- •17.2. Кредитный рынок
- •17.3. Кредитование предприятий и предпринимателей коммерческой структуры
- •17.4. Кредитные отношения автотранспортных предприятий
- •17.5. Кредитоспособность предприятий
- •18. Аренда и арендные отношения
- •18.1. Понятие аренды. Сферы и объекты аренды
- •18.2. Собственность при аренде. Выкуп арендного имущества
- •18.3. Организация работы подразделений грузового атп в условиях арендного подряда
- •18.4. Подрядное подразделение, занятое перевозочной работой
- •18.5. Арендный подряд автомобилей или группы автомобилей
- •18.6. Арендная авторемонтная мастерская
- •18.7. Лизинг
- •19. Внутрихозяйственный расчет автотранспортного предприятия
- •19.1. Сущность внутрихозяйственного расчета
- •19.2. Хозрасчетные звенья автотранспортного предприятия и принципы их организации
- •19.3. Формы внутрихозяйственного расчета
- •Литература
13.2. Чистая текущая стоимость
Чистая текущая стоимость – ЧТО (NVP – Net Present Value) определяет величину отдачи от инвестиций и считается самым надежным оценочным показателем бюджета инвестиций. Она рассчитывается По формуле:
,
где
Рk – годовой доход k-того года;
SРk текущие затраты k-того года, связанные с получением доходов;
Ij – инвестиция j-го года;
SIj – затраты j-го года, сопутствующие инвестициям;
r – ставка дисконтирования;
k, j – порядковые номера года;
i – прогнозируемый средний годовой уровень инфляции;
n – период, в течение которого эксплуатируется объект инвестирования;
m – период, в течение которого производятся инвестиции.
ЧТС представляет собой разницу суммы дисконтированного денежного потока и дисконтированной суммы инвестиций, если они проведены в разные периоды, т.е. сопоставляются чистые денежные поступления, приведенные к нулевому периоду с вели-. чиной инвестиций.
Если ЧТС > 0. то капиталовложения являются эффективными;
ЧТС < 0, то капиталовложения являются неэффективными;
ЧТС = 0, то от капвложений ни прибылей, ни убытков.
При прогнозировании доходов по годам необходимо по возможности учитывать все виды поступлений и расходов, связанных с данными инвестициями. Если после периода освоения капиталовложений планируется поступление средств от продажи по остаточной стоимости, высвобождение части оборотных средств при внедрении новых основных фондов, то они должны учитываться как поступления соответствующего периода.
Показатель ЧТС отражает прогнозную оценку роста (снижения) экономического потенциала предприятия в результате инвестиций. ЧТС разных капиталовложений может быть суммирован, что позволяет использовать его при анализе оптимальности инвестиционного портфеля.
ЧТС существенно зависит от ставки дисконтирования r. При неправильном определении r, можно ошибиться при оценке эффективности капиталовложений по количественным показателям, в том числе и по ЧТС. Особенно риск возрастает, когда r принимают равной "стоимости" капитала, а точнее ее взвешенной средней стоимости (СК), которая рассчитывается следующим образом:
1. Предельная стоимость долга после вычета налогов умножается на долю долга в структуре капитала.
2. Стоимость акционерного капитала умножается' на долю акционерного капитала в структуре капитала.
3. Оба результата складываются.
Пример: предприятие имеет долг под 30% годовых. Налог на прибыль равен 35%. Стоимость акционерного капитала оценивают в 25% (прибыль на капитал). Пусть в инвестированном капитале 20% – за счет кредита, 80% – за счет акционерного капитала. Определим среднюю стоимость капитала.
Стоимость долга после уплаты налогов:
(1 – 0,35) 30 = 19,5%.
Взвешенная средняя стоимость долга:
19,5 0,2 = 3,9%.
Взвешенная средняя стоимость акционерного капитала:
25 0,8 = 20%.
Общая взвешенная средняя стоимость капитала:
3,9 + 20 = 23,9 ≈ 24%.
Взвешенная средняя стоимость капитала показывает, во что обходятся компании инвестиции при заимствовании средств на двух рынках: рынке капитала и финансовом рынке. Для инвестиций капитал надо приобретать там, где они дешевле всего, тогда и эффективность инвестиций от данного капитала будут высокими.