- •Введение
 - •Материально-техническая база автотранспорта
 - •Подвижной состав
 - •Автомобильные дороги
 - •1.3. Производственно-техническая база
 - •2.2. Основные направления нтп
 - •3.2. Учёт и оценка основных фондов
 - •3.3. Износ и воспроизводство основных фондов
 - •3.4. Амортизация основных фондов автотранспорта
 - •3.5. Показатели использования основных производственных фондов
 - •4. Оборотные средства автотранспорта
 - •4.1. Экономическая сущность, структура и кругооборот оборотных средств
 - •4.2. Показатель оборачиваемости оборотных средств
 - •4.3. Пути эффективного использования оборотных средств
 - •5. Кадры автомобильного транспорта
 - •5.1. Категории и группы работников автотранспорта
 - •5.2. Методы определения потребности в трудовых ресурсах
 - •6. Производительность труда на автомобильном транспорте
 - •6.1. Экономическое содержание и значение роста производительности труда
 - •6.2. Показатели измерения производительности труда
 - •6.3. Основные факторы повышения производительности труда на атп и их экономическое значение
 - •7. Заработная плата на автотранспорте
 - •7.1. Сущность и виды заработной платы
 - •7.2. Организация сдельной оплаты труда водителей грузовых автомобилей
 - •7.3. Организация повременной оплаты труда грузовых автомобилей
 - •7.4. Надбавки и доплаты водителям грузовых автомобилей
 - •7.5. Оплата труда водителей автобусов и такси
 - •7.6. Надбавки и доплаты водителям автобусов и такси
 - •7.7. Оплата труда ремонтных и вспомогательных рабочих
 - •7.8. Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей
 - •8. Издержки производства
 - •8.1. Экономические издержки
 - •8.2. Издержки производства в краткосрочном периоде
 - •8.3. Издержки производства в долгосрочном периоде
 - •Альтернатива
 - •9. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте
 - •9.1. Понятие себестоимости, виды себестоимости
 - •9.2. Калькуляция себестоимости
 - •9.3. Основные направления снижения себестоимости перевозок
 - •10. Цены. Ценообразование в условиях рыночной экономики
 - •10.1. Экономическая природа цен и их роль
 - •10.2. Виды цен
 - •10.3. Постановка задачи ценообразования
 - •10.4. Определение спроса. Оценка издержек
 - •10.5. Выбор метода ценообразования
 - •11. Налоговая система
 - •11.1. Основные понятия налоговой системы
 - •11.2. Налоги, уплачиваемые предприятиями автомобильного транспорта
 - •12.Выручка (доходы). Прибыль и рентабельность.
 - •12.1. Выручка (доходы) на автомобильном транспорте
 - •12.2. Расчёт прибылей
 - •12.3. Рентабельность предприятий автомобильного транспорта
 - •13. Комплексная оценка экономической эффективности капитальных вложений (инвестиций)
 - •13.1. Сущность и критерии эффективности капиталовложений
 - •13.2. Чистая текущая стоимость
 - •13.3. Индекс рентабельности
 - •13.4. Внутренний коэффициент окупаемости
 - •13.5. Срок окупаемости инвестиций
 - •13.6. Текущая окупаемость
 - •13.7. Коэффициент эффективности инвестиций
 - •14. Банковская система российской федерации
 - •14.1. Банковская система Российской Федерации
 - •14.2. Банковская сие тема Республики Татарстан
 - •15. Финансы автотранспортных предприятий
 - •15.1. Сущность финансов, финансовые отношения
 - •15.2. Источники финансирования
 - •15.3. Факторинг
 - •15.4. Показатели финансово-экономической деятельности предприятия
 - •16. Ценные бумаги
 - •17. Финансово-кредитный механизм и его функции
 - •17.1. Роль финансово-кредитного механизма
 - •17.2. Кредитный рынок
 - •17.3. Кредитование предприятий и предпринимателей коммерческой структуры
 - •17.4. Кредитные отношения автотранспортных предприятий
 - •17.5. Кредитоспособность предприятий
 - •18. Аренда и арендные отношения
 - •18.1. Понятие аренды. Сферы и объекты аренды
 - •18.2. Собственность при аренде. Выкуп арендного имущества
 - •18.3. Организация работы подразделений грузового атп в условиях арендного подряда
 - •18.4. Подрядное подразделение, занятое перевозочной работой
 - •18.5. Арендный подряд автомобилей или группы автомобилей
 - •18.6. Арендная авторемонтная мастерская
 - •18.7. Лизинг
 - •19. Внутрихозяйственный расчет автотранспортного предприятия
 - •19.1. Сущность внутрихозяйственного расчета
 - •19.2. Хозрасчетные звенья автотранспортного предприятия и принципы их организации
 - •19.3. Формы внутрихозяйственного расчета
 - •Литература
 
13. Комплексная оценка экономической эффективности капитальных вложений (инвестиций)
13.1. Сущность и критерии эффективности капиталовложений
Капитальные вложения (инвестиции) направляются на создание, производство и использование новых, реконструкцию или модернизацию существующих средств и орудий труда (машин и оборудования, зданий и сооружений, передаточных устройств и т.д.), предметов труда (сырья, материалов, устройств, топлива и энергии и т. п.) и потребления (продукции для удовлетворения потребностей населения), техпроцессов, в т.ч. содержащих изобретения и рационализаторские предложения, а также способов и методов организации производительного труда и управления.
Инвестиции это вложения средств в капитал в расчете на получение доходов в будущем. Получается, что мы тратим сейчас, а отдачу получаем в будущем, т.е. между затратами и
доходами имеется временной интервал. Вместе с тем деньги одной и той же величины имеют разную стоимость в различные моменты времени. Это происходит по двум причинам:
во-первых, с течением времени меняется покупательная способность денег, т.е. на одну и ту же сумму денег в разное время можно купить различный объем товара, и особенно резко покупательная способность меняется в период инфляции и девальвации денег;
во-вторых, деньги являются формой капитала, и как всякий капитал (средства производства, труд, земля, предпринимательский талант и т.п.), могут принести доход, т.е. с течением времени работающие деньги "растут': по схеме:
Д —> Т —> (производство) —> Т1 —> Д1.
Учитывая эти факторы, инвестиции и ожидаемый доход будущих периодов необходимо привести к единому времени, обычно к начальному периоду капиталовложений, т.е. к нулевому году. Приведение будущей суммы к настоящему моменту называют дисконтированием, а постоянная величина, на которую умножают будущую сумму для приведения к настоящему моменту, называется коэффициентом дисконтирования и определяется по формуле:
,
где
k – порядковый номер года. n=1,2,3...Тсл;
i – годовой темп инфляции;
r – ставка дисконтирования.
Ставку дисконтирования принимают равной "стоимости" капитала или процентной ставки банка, если инвестиции осуществлены за счет кредита. В случае осуществления инвестиций за счет акционерного капитала ставка дисконтирования принимается равной дивидендам по акционерному капиталу.
Произведение ri характеризует долю премии за риск. В результате таких преобразований инвестиции и доходы будущих периодов совместно с сопутствующими текущими затратами, связанными как с инвестициями, так и с получением доходов, образуют приведенный к нулевому периоду денежный поток. Дисконтированный таким образом денежный поток ("cash flow") является основой широко используемой в настоящее время методики по оценке технико-экономической эффективности инвестиций, рекомендованной Комитетом по промышленному развитию при ООН (ЮНИДО).
В соответствии с данной методикой основными количественными параметрами оценки инвестиций являются:
– чистая текущая стоимость ЧТО (NVP):
– внутренний коэффициент окупаемости ВКО (IRR); '
– рентабельность инвестиций РI;
– срок окупаемости инвестиций СО;
– окупаемость по ДДП (ТО – текущая окупаемость);
– коэффициент эффективности инвестиций КЭI (АRR).
