8.3. Издержки производства в долгосрочном периоде

Долгосрочным периодом называется период времени, доста­точно продолжительный, чтобы фирма могла успеть изменить ко­личество всех используемых ресурсов, включая и размеры предприятия. В долгосрочном периоде все ресурсы являются переменными.

Рассмотрим кривую долгосрочных средних общих издержек фирмы, которая наращивала свои производственные мощности.

На рисунке показаны пять состояний фирмы, соответствующие различным объёмам выпуска продукции:

– до 20 единиц;

– от 20 до 30;

– от 30 до 50;

– от 50 до 60;

– и более 60 единиц.

В каждом периоде увеличение объема производства и снижение СОИ происходит за счет увеличения переменных ресурсов (кривые СОИ-1 – СОИ-5). Как только исчерпывается возможность перемен­ных ресурсов, производят качественное наращивание мощностей и переходят в другое состояние, и т.д. до тех пор, пока не будет исчерпан эффект наращивания мощностей (эффект масштаба произ­водства). Это точка с объемом выпуска 50 единиц продукции.

Из рисунка видно, что сначала какое-то время расширение производственных мощностей будет сопровождаться снижением средних общих издержек. Однако в конце концов ввоз всё боль­ших и больших мощностей приведет к росту СОИ.

На рис.1 СОИ в долгосрочном периоде показано жирной ли­нией.

Положительный эффект роста масштабов производства обус­ловлен следующими факторами:

а) специализацией труда;

б) специализацией управленческого персонала;

в) эффективного использования капитала (более дорогое оборудование);

г) производство побочных продуктов из отходов.

Отрицательный эффект за счет усложнения аппарата управ­ления, его многоступенчатости, а следовательно низкой эффек­тивности.

Используя графики долгосрочных СОИ можно определить ми­нимальный эффективный размер предприятия. Он соответствует самой левой минимальной точке кривой СОИ.

Точка max – максимальный размер предприятия.

Альтернатива

Кривая долгосрочных средних издержек состоит из участ­ков кривых краткосрочных издержек (СОИ-1, СОИ-2, ... СОИ-5) применительно к предприятиям различного размера, между кото­рыми фирма могла бы делить свой выбор. Каждая точка "ухабис­той" кривой выбора показывает величину min издержек произ­водства единицы продукции для каждого объема производства при условии, что фирма имела достаточно времени, чтобы предпринять все желательные изменения в размерах предприя­тия.

9. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте

9.1. Понятие себестоимости, виды себестоимости

Себестоимость продукции (работ, услуг) – один из важней­ших показателей, характеризующих эффективность производства. Она представляет собой стоимостную оценку, используемую в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ре­сурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фон­дов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее произ­водство и реализацию.

В настоящее время в Российской Федерации, в т.ч. в Рес­публике Татарстан четко регламентировано, что включать и что не включать в себестоимость продукции.

В соответствии с Положением о составе затрат по произ­водству и реализации продукции, утвержденным постановлением Правительства РФ за N 552 от 5 августа 1992 года, и последу­ющими поправками и изменениями в себестоимость включаются следующие затраты:

1. Затраты на подготовку и освоение производства;

2. Затраты, непосредственно связанные с перевозкой гру­зов, пассажиров, производством ТО и ремонта подвижного сос­тава и др. услуг и работ, включая расходы по контролю произ­водственных процессов и качества выполненных перевозок, работ, услуг и выпускаемой продукции;

3. Расходы, связанные с изобретательством и рационализа­цией, организация выставок, конкурсов и т.п.;

4. Расходы, связанные с обслуживанием производственного процесса (расходы на ремонт оборудования, энергетических ус­тановок производственных зданий и сооружений, гаражную служу, вспомогательные работы и т.п.);

5. Затраты по обеспечению нормальных условий труда, тех­ники безопасности и безопасности движения;

6. Расходы, связанные с управлением производством;

7. Выплаты, предусмотренные законодательством о труде, за непроработанное время, оплата очередных и дополнительных отпусков, оплата рабочего времени за выполнение гос.обязан­ностей;

8. Отчисления по обязательному медицинскому страхованию;

9. Платежи по обязательному страхованию имущества предприятия, учитываемого в составе производственных фондов и отдельных категорий работников;

10. Амортизационные отчисления;

11. Налоги и платежи, предусмотренные налоговым законо­дательством, (см. лекции "Налоговая система РТ";

12. Потери от брака, простоев по внутрипроизводственным причинам, недостачи материальных ценностей в производстве и на складах в пределах норм естественной убыли;

13. Убыли сверх естественных норм, если виновник не установлен.

На автомобильном транспорте в соответствии с Положени­ем, утвержденным Минтрансом России от 25 сентября 1995 г. за NBБ-3/570 "Особенности состава затрат, включаемых в себесто­имость продукции (работ, услуг) и порядок формирования фи­нансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибы­ли, организациями автомобильного транспорта Российской' Феде­рации" дополнительно включаются следующие затраты:

а) затраты на проведение в соответствии с установленным порядком медицинского освидетельствования водителей;

б) затраты на сервисное обслуживание пассажиров автобу­сов на междугородных и международных маршрутах, включая рас­ходы на питание пассажиров и услуги гостиниц, учитываемых в стоимости билетов;

в) расходы на организацию автомобильного транспорта, осуществляющую международные перевозки:

– оплата получения на право выезда за пределы РФ, оформ­ление документов на право перевозки грузов через границу без таможенного досмотра (книжек МДП международные дорожные

перевозки грузов в контейнерах);

– платежи по обязательному страхованию гражданской от­ветственности (включая по обязательствам МДП) перед третьими лицами за нанесенный ущерб здоровью людей и имущественные потери;

– платежи по обязательному медицинскому страхованию во­дителей, выезжающих за границу по обязательствам МДП);

– расходы по уплате сборов за проезд автомашин по доро­гам иностранных государств.

В себестоимость не включаются:

1. Затраты по аннулированным производственным запасам и на содержание законсервированных производственных мощностей, судебные издержки и арбитражные сборы, штрафы, пени, не­устойки и другие виды санкций, предусмотренные за нарушение условий хозяйственных договоров, убытки от списания безна­дежных долгов и др.;

2. Затраты на финансирование НИР и ОКР. проектных и тех­нологических работ, проекты по ссудам банка сверх установ­ленных норм, расходы, связанные с выпуском и реализацией ак­ций, облигаций и др. ценных бумаг.

В зависимости от целей расчета различают 2 основные системы классификации затрат включаемых в себестоимость:

– по экономическим элементам затрат;

– по калькуляционным статьям расходов. Себестоимость, рассчитанная по экономическим элементам затрат, дает возможность отразить в стоимостном измерении общий объем потребляемых ресурсов для выполнения плана пере­возки независимо от того, на какой вид перевозок они были использованы.

Группировка затрат на производство по экономическим элементам удобна для анализа хозяйственной деятельности, ор­ганизации бухгалтерского учета. Она необходима для установ­ления общей суммы или сметы затрат на производство по предп­риятию, для определения потребности в ресурсах на расчетный период.

Однако классификация по экономическим элементам практи­чески не может быть использована для расчета себестоимости единицы определённого вида перевозок (продукции). Для этой цели применяется классификация по калькуляционным статьям расходов.

Группировка издержек по экономическим элементам затрат и статьям калькуляции

по статьям калькуляции	по экономическим элементам затрат
1. Зарплата водителей с начислениями	1. Зарплата всего персонала с начислениями
2. Топливо	2. Топливо для автомобилей
3. Смазочные и прочие эксплуатационные мате­риалы	3.. Эксплуатационные, ре­монтные, ремонтно-строи­тельные, вспомогательные материалы
4. Тех. обслуживание и ре­монт подвижного состава	4. Запасные части
5. Амортизация подвижного состава	5. Амортизация основных фондов
6. Восстановление износа, ремонт, автомобилей или шин	6. Затраты на воду
7. Накладные (косвенные или постоянные) расхо­ды, в т. ч. расходы на маркетинг	7. Топливо и электроэнергия для хозяйственных и тех­нологических целей
	8. прочие расходы в т.ч. на маркетинг

Себестоимость также бывает:

– локальная (цех, колонна, филиал);

– индивидуальная (отдельные предприятия);

– отраслевая (средняя);

– полная (учитывающая затраты вспомогательных подразде­лений, автостанции, АЗС, грузовые терминалы, транспортно-экспедиционные управления и конторы и про­чее).

В промышленности выделяют себестоимость:

– технологическую;

– цеховую;

– производственную (цеховые + общезаводские затраты);

– полную (производственные + затраты на реализацию);