
- •Введение
- •Материально-техническая база автотранспорта
- •Подвижной состав
- •Автомобильные дороги
- •1.3. Производственно-техническая база
- •2.2. Основные направления нтп
- •3.2. Учёт и оценка основных фондов
- •3.3. Износ и воспроизводство основных фондов
- •3.4. Амортизация основных фондов автотранспорта
- •3.5. Показатели использования основных производственных фондов
- •4. Оборотные средства автотранспорта
- •4.1. Экономическая сущность, структура и кругооборот оборотных средств
- •4.2. Показатель оборачиваемости оборотных средств
- •4.3. Пути эффективного использования оборотных средств
- •5. Кадры автомобильного транспорта
- •5.1. Категории и группы работников автотранспорта
- •5.2. Методы определения потребности в трудовых ресурсах
- •6. Производительность труда на автомобильном транспорте
- •6.1. Экономическое содержание и значение роста производительности труда
- •6.2. Показатели измерения производительности труда
- •6.3. Основные факторы повышения производительности труда на атп и их экономическое значение
- •7. Заработная плата на автотранспорте
- •7.1. Сущность и виды заработной платы
- •7.2. Организация сдельной оплаты труда водителей грузовых автомобилей
- •7.3. Организация повременной оплаты труда грузовых автомобилей
- •7.4. Надбавки и доплаты водителям грузовых автомобилей
- •7.5. Оплата труда водителей автобусов и такси
- •7.6. Надбавки и доплаты водителям автобусов и такси
- •7.7. Оплата труда ремонтных и вспомогательных рабочих
- •7.8. Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей
- •8. Издержки производства
- •8.1. Экономические издержки
- •8.2. Издержки производства в краткосрочном периоде
- •8.3. Издержки производства в долгосрочном периоде
- •Альтернатива
- •9. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте
- •9.1. Понятие себестоимости, виды себестоимости
- •9.2. Калькуляция себестоимости
- •9.3. Основные направления снижения себестоимости перевозок
- •10. Цены. Ценообразование в условиях рыночной экономики
- •10.1. Экономическая природа цен и их роль
- •10.2. Виды цен
- •10.3. Постановка задачи ценообразования
- •10.4. Определение спроса. Оценка издержек
- •10.5. Выбор метода ценообразования
- •11. Налоговая система
- •11.1. Основные понятия налоговой системы
- •11.2. Налоги, уплачиваемые предприятиями автомобильного транспорта
- •12.Выручка (доходы). Прибыль и рентабельность.
- •12.1. Выручка (доходы) на автомобильном транспорте
- •12.2. Расчёт прибылей
- •12.3. Рентабельность предприятий автомобильного транспорта
- •13. Комплексная оценка экономической эффективности капитальных вложений (инвестиций)
- •13.1. Сущность и критерии эффективности капиталовложений
- •13.2. Чистая текущая стоимость
- •13.3. Индекс рентабельности
- •13.4. Внутренний коэффициент окупаемости
- •13.5. Срок окупаемости инвестиций
- •13.6. Текущая окупаемость
- •13.7. Коэффициент эффективности инвестиций
- •14. Банковская система российской федерации
- •14.1. Банковская система Российской Федерации
- •14.2. Банковская сие тема Республики Татарстан
- •15. Финансы автотранспортных предприятий
- •15.1. Сущность финансов, финансовые отношения
- •15.2. Источники финансирования
- •15.3. Факторинг
- •15.4. Показатели финансово-экономической деятельности предприятия
- •16. Ценные бумаги
- •17. Финансово-кредитный механизм и его функции
- •17.1. Роль финансово-кредитного механизма
- •17.2. Кредитный рынок
- •17.3. Кредитование предприятий и предпринимателей коммерческой структуры
- •17.4. Кредитные отношения автотранспортных предприятий
- •17.5. Кредитоспособность предприятий
- •18. Аренда и арендные отношения
- •18.1. Понятие аренды. Сферы и объекты аренды
- •18.2. Собственность при аренде. Выкуп арендного имущества
- •18.3. Организация работы подразделений грузового атп в условиях арендного подряда
- •18.4. Подрядное подразделение, занятое перевозочной работой
- •18.5. Арендный подряд автомобилей или группы автомобилей
- •18.6. Арендная авторемонтная мастерская
- •18.7. Лизинг
- •19. Внутрихозяйственный расчет автотранспортного предприятия
- •19.1. Сущность внутрихозяйственного расчета
- •19.2. Хозрасчетные звенья автотранспортного предприятия и принципы их организации
- •19.3. Формы внутрихозяйственного расчета
- •Литература
8.2. Издержки производства в краткосрочном периоде
Краткосрочный период это слишком короткий период времени для изменения производственных мощностей, но достаточный для изменения интенсивности их использования путем изменения количества используемых трудовых ресурсов, материалов, энергии, сырья и т.п.
"Закон убывающей производительности", "Закон убывающей отдачи". "Закон убывающего предельного продукта" или "Закон изменяющихся пропорций" утверждает, что, начиная с определенного момента, последовательное присоединение единиц переменного ресурса (например, труда) к неизменному, фиксированному ресурсу (например, капиталу или земле) даёт уменьшающийся добавочный или предельный продукт в расчете на каждую следующую единицу переменного ресурса.
Издержки подразделяются на:
– переменные;
– постоянные.
Переменными называют такие издержки, величина которых меняется в зависимости от изменения объема производства.
Особенностью автотранспорта является то, что ни один из видов издержек не зависит непосредственно от объема перевозок и транспортной работы. Часть издержек, которые в дальнейшем будем называть переменными, зависит от пробега автомобиля. К ним относятся расходы на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы; расходы на ТО и ремонт подвижного состава; расходы на амортизацию подвижного состава (кроме амортизации, по которой норма установлена в процентах от стоимости на год); расходы на ремонт и износ автомобильных шин.
Постоянными называются такие издержки, величина которых не меняется в зависимости от изменения объема производства.
Постоянные издержки на автотранспорте – это издержки. независящие от пробега автомобиля (административно-хозяйственные и общепроизводственные расходы, сборы и отчисления, непроизводительные расходы); расходы на амортизацию подвижного состава, по которой норма установлена в процентах от стоимости на год.
Издержки на единицу продукции называются средними издержками или себестоимостью единицы продукции.
Общие издержки – это сумма постоянных и переменных издержек.
ОИ – общие издержки;
ПИ – переменные издержки;
ФИ – постоянные 'фиксированные) издержки.
ОИ=ПИ+ФИ
Средние постоянные издержки:
Постоянные издержки не – меняются, а объем производства растёт, в результате СФИ падает с ростом производства (кривая СФИ).
Средние переменные издержки:
Переменные издержки растут вместе с увеличением объема производства. В начальный период – и растет быстрее ПИ, однако начиная с определенного момента благодаря "закону убывающей отдачи" СПИ начинает расти.
Средние общие издержки:
Поведение кривой СОИ такое же, как и кривой СПИ.
Предельными издержками называют дополнительные или добавочные издержки, связанные с производством еще одной единицы продукции (ПРИ):
Если функция ОИ дифференцируема, то ПИ представляет первую производную функции ОИ:
Отсюда видно, что общие предельные издержки равны предельным переменным издержкам и не зависят от постоянных издержек.
Кривая ПРИ пересекает кривые средних переменных (СПИ) и средних общих издержек (СОИ) в точках их минимума. Это объясняется следующим образом: представим себе, что предельные издержки выше средних на каком-то интервале значения выпуска продукции. Точка приращения общих издержек, вызванная увеличением выполнения продукции на одну единицу, будет выше средних издержек на производство предыдущей единицы продукции. Следовательно, средние издержки на этом интервале растут. Таким же образом можно показать, что в случае, если ПРИ ниже средних издержек, то последние убывают.
1) Если
СОИ
возрастает,
то
,
следовательно
ПРИ
> СОИ;
2) Если
СОИ
убывает,
то
,
и
ПРИ
< СОИ;
3) В
нижней
точке
кривой
СОИ,
,
следовательно
ПРИ
= СОИ.