4. Содержание, условия и особенности выполнения процессов транспортирования и складирования сборных железобетонных конструкции.

В за­висимости от места расположения монтируемого объекта и приня­той организации монтажных работ могут быть следующие варианты доставки сборных конструкций:

- железнодорожным транспортом от завода-изготовителя к месту укрупнительной сборки или непосредственно в зону монтажа. Этим вариантом в основном пользуются для перевозки металлических конструкции, доставляемых с заводов-изготовителей отправочными марками;

- автомобильным транспортом от завода-изготовителя к месту складирования или в зону монтажа. Так доставляют сборные желе­зобетонные конструкции, изготовляемые, как правило, на близко расположенных предприятиях;

- водным транспортом от завода-изготовителя к месту промежу­точной разгрузки. Этот вариант может оказаться выгодным при расположении завода-изготовителя конструкций и строящегося объекта в непосредственной близости от водной магистрали;

- воздушным транспортом от завода-изготовителя к строящемуся объекту. Этот вариант применяют, когда доставка конструкций другим видом тарнспорта невозможна.

Основными технологическими условиями при перевозке сбор­ных конструкций является обеспечение их сохранности, а также доставка в последовательности и сроки, обусловленные графиком производства монтажных работ. Сохранность конструкций гаранти­рована при перевозке их на специализированных транспортных средствах. В качестве специализированных транспортных средств используют автомобили грузоподъемностью 4... 16 т, автомобили с прицепами, автопоезда в составе тягача с полуприцепом в виде панелевоза, фермовоза, блоковоза, специально оборудованные железнодорожные платформы грузоподъемностью 20...60 т и др. Конструкции, рассчитанные на работу в вертикальном положе­нии, и изделия из легких бетонов толщиной менее 200 мм, как правило, транспортируют в вертикальном положении. Так, в верти­кальном или наклонном положении перевозят стальные и железобетонные фермы, стеновые панели, железобетонные балки, прогоны и др. При этом опирают их в двух точках, обозначенных в рабочих чертежах. Стальные элементы решетчатых конструкций при перевозке в горизонтальном положении опирают в местах узлов, а сплошные — в местах расположения ребер жесткости. В отдельных случаях при перевозке длинномерных гибких элементов их временно усиливают, что обеспечивает необходимую жесткость.

5. Укрупнительная сборка и обустройство сборных железобетонных конструкций. Применяемые при их выполнении технические средства.

Монтаж конструкций - это комплексный процесс механизированной сборки здания или сооружения из готовых элементов, состоящий из следующих операций: доставки, разгрузки сборных элементов; укрупнительной сборки сборных элементов; доставки элементов конструкций к месту подъема, когда эти элементы находятся вне зоны действия крана; подготовки сборных элементов конструкций к подъему (навеска и закрепление монтажных лестниц, площадок, подмостей и приспособлений для временного закрепления и выверки, а также, если потребуется, временное усиление элемента во время подъема); строповки, т. е. прикрепления монтажного элемента к крюку монтажного механизма; подъема, установки на место, выверки и временного закрепления конструкции; окончательного закрепления элемента конструкций в проектном положении; защиты конструкций или их отдельных деталей от вредного воздействия атмосферы или среды, в которой они будут эксплуатироваться. Часть из перечисленных операций может и не производиться, как, например, разгрузка сборных элементов при монтаже с транспортных средств (см. ниже) или укрупнительная сборка.

Нередко до начала монтажа на строительной площадке приходится делать укрупнительную сборку конструкций. Габариты ферм и балок не позволяют во многих случаях доставлять их с мест изготовления к объекту в готовом виде. Их изготовляют в виде отдельных блоков, из которых на объекте до установки собирают всю конструкцию.

Укрупнительная сборка производится в большинстве случаев у возводимого объекта (в зоне действия монтажного механизма), что позволяет собранный элемент подавать на место установки без дополнительных транспортных операций. Собирают конструкции из элементов на стендах в кондукторах или кассетах.

До начала укрупнительной сборки проверяют геометрические размеры всех элементов.

Кроме того, осматривают состояние каналов в подлежащих сборке элементах. На поверхностях каналов не должно быть наплывов бетона и обнаженной арматуры. Для проверки каналов через них протаскивают челнок, который позволяет убедиться в проходимости каналов. Так же проверяют состояние патрубков для нагнетания в каналы цементного раствора.

Челнок представляет собой наконечник, навинченный на штангу. На наконечнике имеется кольцевой выступ, который позволяет очищать каналы от небольших наплывов бетона.

Для предотвращения затекания раствора в каналы при заделке швов необходимо на торцы блоков (вокруг каналов) наклеить прокладки из микропористой резины толщиной 18-20 мм. Прокладки наклеивают только на сухую бетонную поверхность блока нефтебитумом. Резиновые прокладки должны быть точно подогнаны к отверстиям каналов. Если кольцо-прокладка будет смещено, то при протаскивании арматуры оно будет втянуто в канал и не позволит полностью заполнить канал цементным раствором.

Часто кольца-прокладки из микропористой резины надевают на соединительные муфты длиной 50-80 мм, которые входят в два смежных канала. На кольце в одном месте имеется разрез. Муфты изготовляют из кровельного железа; на их поверхности припаивают шипы-упоры, которые не позволяют муфте полностью войти в канал блока. Для того чтобы муфты упирались в бетон, рекомендуется несколько расширить концы каналов.

Наиболее простой способ укрупнительной сборки (при небольшом объеме работ) заключается в следующем. Для каждого блока устанавливают по две металлические кассеты, на которые укладывают деревянные клинья, позволяющие создать строительный подъем балок. Величина этого подъема зависит от длины балки или фермы (например, для балки длиной 18 м подъем принимается 40 мм).

Подготовленные блоки устанавливают в кассеты в вертикальном положении. Затем нижний пояс блоков рихтуют деревянными клиньями, а верхний пояс - струбцинами. После того как положение всех блоков будет выверено, при помощи ручной лебедки (обычно грузоподъемность 0,5 т) арматурные стержни протаскивают в каналы сначала горизонтальных элементов, а затем криволинейных.

При протаскивании стержней следует принять меры, обеспечивающие полную сохранность резьбы на конце арматурных стержней. Для этого на резьбу навертывают наконечники, которые прикрепляют к тросу лебедки. Наконечник с помощью ввинчивающейся пробки соединяется с проволокой толщиной 3-4 мм. При такой толщине проволока может легко войти в канал, пройти через него и выйти с противоположной стороны, одновременно вытаскивая наконечник с прикрепленным к нему тросом.

Когда наконечник появится на противоположной стороне, проволоку от него отсоединяют, а прикрепляют конец арматурного стержня в канале. Для того чтобы стержень легче было протаскивать, его укладывают на ролик, укрепленный на подставке.

Подставка должна быть такой высоты, чтобы ролик был выше входного отверстия канала. Подставку устанавливают на небольшом расстоянии от первого блока собираемой конструкции. С противоположной стороны конструкции устанавливают вторую подставку также с роликом. Эта подставка с роликом обеспечивает правильное направление усилий от лебедки по оси стержня. В тех случаях, когда укрупнительной сборке подвергается конструкция (например, ферма), имеющая криволинейный канал, который заканчивается в середине крайнего блока, вместо задней подставки применяют направляющее устройство, которое укрепляют на верхнем поясе фермы. В этом устройстве имеются уголки, устанавливаемые на поясе фермы; их стягивают при помощи регулировочных винтов с правой и левой резьбой.

Отводные ролики, свободно насаженные на ось, устанавливают точно по центру верхнего пояса, совмещая с предохранительными кольцами. До протаскивания арматуры между торцами смежных блоков вставляют клинья, обеспечивающие промежуток в 20-25 мм. Наличие этих промежутков позволяет контролировать весь процесс протаскивания проволок арматуры и наконечника. Одновременно можно следить и за состоянием резиновых колец и своевременно исправлять дефекты. Так, если при протаскивании стержень начнет срывать кольцо, стержень направляют в обратную сторону. При повторном протаскивании стержня резиновое кольцо поддерживают специальной проволочной вилкой.

Когда арматурные стержни или пучки арматурной проволоки с гильзой будут протащены через каналы, на их концы нужно навернуть гайки. Этими гайками создается проектный зазор (равный 10 мм) между отдельными блоками.

(продолжение 5) Ранее поставленные клинья вытаскивают и устанавливают между блоками прокладки толщиной 10 мм. После этого с помощью клиньев и струбцин окончательно выверяют всю балку.

Когда балка (или ферма) выверена, необходимо подготовиться к заделке стыков между блоками. Для этого прежде всего устанавливают деревянные накладки , обшитые резиной. Эти деревянные накладки, укладываемые на верху и внизу стыков, прижимают струбцинами и с винтами. Винты, упираясь в стальные уголки , прижимают накладки к стыку.

Перед заполнением шва раствором стык снизу плотно проконопачивают.

Карманы, образовавшиеся между отдельными блоками, заполняют при помощи растворонасоса или вручную цементным тестом. При этом большое значение имеет возраст приготовленного раствора. Весь приготовленный раствор должен быть употреблен в течение не более 40 мин.

Нагнетают раствор в канал при помощи растворонасоса. При отсутствии растворонасоса можно пользоваться растворонагнета-телем с компрессором или же (в худшем случае) ручным насосом давлением 3-4 атм.

Определяют полноту заполнения стыка через контрольные отверстия, в которых появляется раствор, когда в торцовых ребрах целиком заполнится стык.

Для более плотного заполнения шва следует уплотнять цементный раствор при помощи стальной полосы или стального стержня соответствующих размеров. После того как стык будет заполнен, в контрольные отверстия забивают деревянные пробки.

При заполнении стыка цементным раствором необходимо следить за тем, чтобы он не проник в канал, так как это приведет к заанкериванию в канале арматуры и повлечет за собой необходимость полной разборки балки и прочистки каналов.

Когда все стыки будут заделаны, верхний пояс балки скрепляют накладками, привариваемыми к закладным деталям блоков.

После того как цементный раствор приобретет проектную прочность, необходимо при помощи домкрата (чаще всего гидравлического), смонтированного на тележке, натянуть арматуру до требуемого напряжения. В горизонтальных каналах арматуру натягивают с одной стороны, а в криволинейных - с двух. К моменту натяжения арматуры прочность бетона в блоках должна быть не ниже проектной (300-400 кГ/см2).

В заключение к стержням приваривают анкерные гайки, заделывают бетоном гнезда в верхнем поясе крайних блоков, обрезают монтажные петли блоков, а также те стержни арматуры, которые выступают из балки более чем на 80 мм. Затем окрашивают все открытые металлические детали (накладки, гайки, открытые стержни арматуры) антикоррозионными составами или красками.

Длина полученной в результате укрупнительной сборки балки (или фермы) не должна отличаться от проектной на величину более ±20 мм. Взаимное смещение осей верхних поясов смежных блоков не должно превышать 5 мм, величина искривления верхнего пояса балки в плане не должна быть больше 0,001 пролета балки. Заполнять раствором канал при укрупнительной сборке в зимних условиях можно только в тепляках или других помещениях с температурой не ниже +15º С.

В тех случаях, когда объем работ по укрупнительной сборке конструкций достаточно велик, а сами конструкции имеют значительные размеры (18 м и больше), сборку следует вести на стендах передвижного типа.

Одним из наиболее часто применяемых стендов является передвижной стенд конструкции НИИОМТП. На этом стенде можно одновременно собирать три блочные балки или две-три фермы пролетом до 24 м. Стенд состоит из основания в виде двух продольных рам , находящихся на некотором расстоянии одна от другой. На эти две рамы опираются поперечные балки с закрепленными на них узлами регулировочных винтов. На поперечных балках - сплошной дощатый настил. Отдельные блоки закрепляют при помощи горизонтальных упорных винтов. Причем блоки можно перемещать по горизонтали. На балки опирается установочный болт, который с помощью гайки можно поднять или опустить. С опорным болтом связана опорная плита.

Такая конструкция дает возможность разместить собираемые блоки на определенных вертикальных отметках, позволяющих придать конструкции во время сборки необходимый строительный подъем.

При необходимости собирать конструкции большего пролета стенд можно удлинить, добавив к продольной раме дополнительные секции. Стенд можно легко передвинуть на новое место, например на место будущего подъема ферм, балок. При сборке фермы блоки устанавливают на опорные плиты крайних линий стенда и закрепляют винтовыми упорами. Верхние пояса собираемых ферм раскрепляют распорками со струбцинами и растяжками. Растяжки прикрепляют к узлу регулировочных винтов, расположенных на средней линии стенда. Процесс укрупнительной сборки напряженных ферм ведется в той же последовательности, что и процесс сборки балок.

Для укрупнительной сборки ферм, балок пролетом более 24 м применяют универсальный стенд конструкции нииомтп. Этот стенд состоит из кондуктора, роликовых опор (число их зависит от пролета балки или фермы) и струбцины. Кондуктор помещается в месте стыкования элементов. При помощи домкрата элементы передвигаются по длине конструкции и этим создают необходимый зазор между стыкуемыми блоками. Отдельные элементы конструкций устанавливаются на опорные столики кондуктора и при помощи специальных регулировочных винтов рихтуются и зажимаются.

Положение опорных столиков изменяют при помощи гайки и установочного болта, придавая всей конструкции необходимый строительный подъем.

Устойчивость фермы во время сборки достигается постановкой четырех растяжек, прикрепляемых вверху к надетой на верхний пояс фермы (или балки) струбцины, а внизу - к раме кондуктора. Все операции по сборке ферм или балок ведутся в обычной последовательности. Перед монтажом укрупненных конструкций их необходимо подготовить. К этому виду подготовительных работ относятся: нанесение надписей о монтажном весе элемента, нанесение рисок разбивочных осей, нанесение меток, показывающих положение центра тяжести полученной в результате укрупнительной сборки конструкции; пометка мест расположения захватных приспособлений, усиление конструкций на время подъема; комплектация элементов стыковыми болтами, монтажными столиками; оплетка и подготовка под сварку конструкций; прикрепление к конструкциям подмостей и лесенок для монтажников; установка приспособлений для выверки и временного закрепления элементов конструкций. Риски осей, а также все другие обозначения наносятся несмываемой краской на закладных деталях в полном соответствии с рабочими чертежами конструкций.

(Продолжение 4)

При перевозке не должны быть превышены установленные до­рожные габариты. Так, автомобильным транспортом без специаль­ного разрешения ГАИ можно перевозить конструкции, если высот­ный габарит груженого транспортного средства не превышает 3,8 м, ширина 2,5 м и свесы не более 2 м. Длина автопоезда, используе­мого для перевозки, не должна превышать 20 м при наличии од­ного прицепа и 24 м — при двух прицепах.

При монтаже с транспортных средств конструкции доставляют в соответствии с почасовым графиком монтажа, в котором указы­вают рабочую смену, номер и продолжительность рейса, марку и число конструкций, перевозимых за один рейс, время прибытия машины.

Сборные конструкции на складах хранят, как правило, в штабелях. Каждый штабель укладывают на два лежня или подкладных бруса, между рядами штабелей устраивают по две прокладки. Прокладки располагают строго в двух вертикальных плоскостях с подкладками. Расстояние между подкладками, а следовательно, и прокладками принимают такими, чтобы в элементах конструкций не возникало недопустимых и остаточных деформаций и перенапряжений. Для таких элементов, как, например, железобетонные колонны, которые укладывают на складах в отличном от проектного положения, места расположения подкладок определяют расчетом при проектировании этих элементов, производя проверку, их на прочность при транспортировке и складировании. Эти места отмечают на элементах при их изготовлении. У колонн обычно в этих местах располагают петли для подъема или строповочные отверстия.

Несколько иначе укладывают в штабеля одностенчатые стальные прокатные и составные балочные элементы конструкций и колонны при горизонтальном положении их стенок. Под штабеля таких элементов и между рядами в них укладывают по нескольку подкладок с расстоянием между ними 3...4 м. Стальные балочные элементы конструкций укладывают в штабеля при вертикальном положении их стенок: на двух подкладках с перекрестным расположением элементов в смежных рядах и без прокладок.

Для защиты сборных изделий от коррозии при транспортировании и хранении на складах их закладные детали покрывают битумным лаком или обмазкой слоем 0,5 мм.

Для транспортирования растворов по трубопроводам обычно используют растворонасосы. Раствор может подаваться в стык непосредственно из шланга или же через наконечник, надеваемый на конец шланга. Трудоемкость работ, выполняемых описанным способом, по сравнению с заделкой вручную снижается в 3-5 раз.

(Продолжение 3)

Контейнер для транспортирования таких блоков, масса кото­рых может доходить до 100 т и более, выполняют в виде легкого металлического каркаса с листовым (при необходимости — утеплен­ным) покрытием. Комплектно-блочный метод широко используют в стране при строительстве в необжитых районах, отдаленных от производствен­ных баз нефтегазовых комплексов, насосных станций, технологи­ческих трубопроводов, подстанций и ряда других объектов.

Комплектно-блочный метод существенно улучшает технико-эко­номические показатели строительства. Разви­тию комплектно-блочного метода будут способствовать выпуск технологического оборудования, приспособленного для блочной компоновки, увеличение массы блоков и создание специальной тех­ники для их транспортирования и монтажа.

При организации монтажных работ (рис. XI. 1) необходимо предусматривать наличие и развитие фронта монтажных и после-монтажных работ, нужную последовательность монтажа, порядок укрупнения конструкций, мероприятия по доставке монтажных элементов в рабочую зону и т. д.

Могут иметь место следующие варианты организации монтаж­ных работ:

- доставка конструкций с завода или площадки укрупнительной сборки и предварительное складирование их на объекте в зоне действия монтажного крана. Этот вариант является следствием особых условий или недостаточно четкой организации монтажных работ (рис. XI. 1,а);

- доставка укрупненных конструкций непосредственно с заводов н их монтаж с транспортных* средств (рис. XI.1,6);

- разгрузка и складирование отправочных элементов конструкций на площадке укрепительной сборки, укрупнение и транспортиро­вание укрупненных конструкций в зону действия монтажного кра­на (рис. XI.1,в);

- доставка к объекту линейных и плоских конструкций, назем­ная сборка из них пространственных блоков в зоне действия мон­тажного механизма или на конвейерной линии (рис. Х1.1,г);

- изготовление конструкций непосредственно в зоне действия монтажного крана. Такой вариант иногда применяют при монтаже тяжелых нетранспортабельных железобетонных конструкций, ко­торые экономичнее изготовлять непосредственно у места их мон­тажа. Эти варианты можно комбинировать.

Возможности повышения эффективности организации монтаж­ных работ на крупных объектах расширяет использование поузло-вого метода строительства. При этом методе в общем комплексе строительства в стадии проектирования выделяют общеплощадоч­ные, строительные и технологические узлы. Каждый узел — это локальный строительно-технологический комплекс, который может быть завершен, включая строительные работы, монтаж оборудо­вания и пусконаладочные работы, независимо от монтажа других узлов. Так как каждый узел по отношению ко всему строительству автономен и имеет четкие границы, то те или иные сбои в ходе производства работ не затрагивают всего комплекса и не вызыва­ют необходимости корректировки общего плана и графика работ.