Содержание

Введение 14

1 Обоснование темы диплома 16

1.1 Туристические маршруты Алтайского края 16

1.2 Природно-климатические показатели 18

1.3 Туристическая привлекательность 18

1.3.1 Природные достопримечательности района 18

1.3.2 Интересные места для посещения 21

1.3.3 «Конный двор» 22

1.3.4 «Белокуриха-2» 28

1.4 Маркетинговые исследования транспортного потока 29

1.4.1 Транспортный поток 29

31

31

1.4.2 Расчет объема рынка автосервисных услуг 31

1.4.3 Расчет объема рынка предложения 33

1.5 Цель и задачи дипломного проекта 33

2 Организационно-технологический проект 33

2.1 Место расположения СТО 34

Кроме этого вблизи размещения СТО строится новая трасса Белокуриха -2, что приведёт к увеличению числа заездов. Выбор данного места так же связан с туризмом, данное СТО размещается на территории Конного двора, проката квадроциклов, снегоходов, что не маловажно, потому как туризм в данном районе стремительно развивается. 34

34

2.2 Технологический расчет СТО 35

2.2.1 Расчет годовых объемов работ 35

2.2.2 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения 37

2.2.3 Расчет численности рабочих 38

2.2.4 Расчет числа постов 40

2.3 Подбор оборудования и инструмента 43

2.4 Определение площадей помещений 46

2.4.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР 47

2.4.2 Расчёт площади поста уборочно-моечных работ 48

2.4.3 Расчёт площади участка слесарно-механических работ 48

2.4.4 Расчёт площади поста регулировки углов управления колес и шиномонтажных работ 49

2.4.5 Расчёт площади складских помещений 50

2.4.6 Расчёт площадей вспомогательных помещений 51

2.4.7 Суммарная площадь, занимаемая зданием СТО 51

2.5 Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде 51

2.5.1 Определение годового расхода силовой электроэнергии 51

2.5.2 Определение годового расхода электроэнергии на освещение 53

2.5.3 Определение годового расхода тепла на отопление здания 53

2.5.4 Определение расхода воды для производственных и хозяйственных нужд 54

2.6 Объемно планировочное решение 55

3 Технологический процесс восстановления литых дисков 57

3.1 История колесного диска 57

3.2 Классификация дисков 58

3.2.1 Стальные диски (штампованные) 58

3.2.2 Литые диски 58

59

3.2.3 Кованые диски 59

3.3 Основные характеристики и параметры диска 60

3.3.1 Вылет 60

Величина вылета обода (в мм). Этот параметр означает расстояние от продольной плоскости симметрии обода до привалочной плоскости диска. Наиболее распространенные обозначения: OFFSET, ET и DEPORT. В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-». Например: ЕТ — 15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. И соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же разность расчетной и реальной величин образует своего рода плечо, и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допущение составляет порядка плюс-минус 5 мм. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормоз. 60

61

Рисунок 3.4 — Параметры диска 61

На Рисунке 3.4 Вы можете увидеть вышеперечисленные параметры дисков. Положительный вылет, Отрицательный вылет 61

Расшифровка обозначений: 5,5J×15H2 ET30 61

— 5,5 — ширина обода в дюймах, 61

— J — конструкция (вид) закраины обода, 61

— 15 — посадочный диаметр обода в дюймах, 61

— Н2 — конструкция и количество хампов (кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске), 61

— ЕТ30 — вылет колеса в мм (расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса). 61

Диаметр расположения крепежных отверстий. (P.C.D.)P.C.D. (Pitch Circle Diameter) очень важный параметр колеса и наибольшее число ошибок при замене колесных дисков связано именно с этим параметром. Очень часто владельцы автомашин устанавливают диски, PCD которых отличается от штатных на пару миллиметров. Иногда по незнанию, ведь отличить диаметр 100 мм от диаметра 98 мм «на глаз» очень сложно. Иногда надеясь на то, что столь незначительное расхождение в параметрах роли не играет, ведь все остальные параметры «как у родного». Кроме того, диаметр самих крепежных отверстий имеет довольно солидный допуск (допуск в плюс), что позволяет проигнорировать небольшое расхождение в PCD. 61

Например: владельцы Opel Cadett 80-х годов (PCD=100), из желания сэкономить, могут поставить себе диски от Жигулей (PCD=98) или на BMW (PCD=120) иногда ставят диски от Jaguar (PCD=120.65). 62

Делать это не надо. Диск на струпице центрируется болтами (или гайками) с помощью конической (или сферической) юбки. Таким образом в результате только один болт или гайка окажутся затянутыми полностью или будут затянуты с перекосом. Колесо будет «бить», причем балансировка тут, сами понимаете будет ни при чем, гайки или болты могут откручиваться со всеми вытекающими (вылетающими) проблемами. И, конечно, износ ступичных подшипников. 62

Запрещается установка на автомобиль дисков с отличным PCD от штатного, что может повлечь откручивание дисков от ступиц при движении. 62

Центральное отверстие колесного диска под ступицу. Диаметр центрального отверстия (Ц.О.), который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице. Если же диаметр центрального отверстия больше, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками. 62

Часто одно и то же колесо предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. В этом случае многие колесные фирмы выпускают переходные пластмассовые центровочные кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на автомобиль в центральное отверстие диска колеса. Внутренний диаметр такого кольца соответствует присоединительному размеру ответной части на автомобиле и делает более удобным монтаж колеса, улучшает его центрирование. 62

Вылет колесного диска (ET) — это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода. 62

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. 62

Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит за воображаемую плоскость. 62

3.3.2 Центральное отверстие колесного диска под ступицу 62

Диаметр центрального отверстия (Ц.О.)(DIA), который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице. Если же диаметр центрального отверстия больше, то центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками. 62

Часто одно и то же колесо предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. В этом случае многие колесные фирмы выпускают переходные пластмассовые кольца, которые устанавливаются перед монтажом колеса на автомобиль в центральное отверстие диска колеса. Внутренний диаметр такого кольца соответствует присоединительному размеру ответной части на автомобиле и делает более удобным монтаж колеса, улучшает его центрирование. 63

3.3.3 Диаметр расположения крепежных отверстий (P.C.D.) 63

P.C.D. — (Pitch Circle Diameter) очень важный параметр колеса и наибольшее число ошибок при замене колесных дисков связано именно с этим параметром. Очень часто владельцы автомашин устанавливают диски, PCD которых отличается от штатных на пару миллиметров. Иногда по незнанию, ведь отличить диаметр 100 мм от диаметра 98 мм «на глаз» очень сложно. Иногда надеясь на то, что столь незначительное расхождение в параметрах роли не играет. Кроме того, диаметр самих крепежных отверстий имеет довольно солидный допуск (допуск в плюс), что позволяет проигнорировать небольшое расхождение в PCD. 63

Например: владельцы Opel Cadett 80-х годов (PCD=100), из желания сэкономить, могут поставить себе диски от Жигулей (PCD=98) или на BMW (PCD=120) иногда ставят диски от Jaguar (PCD=120.65). 63

Делать это не надо. Диск на струпице центрируется болтами (или гайками) с помощью конической (или сферической) юбки. Таким образом, в результате только один болт или гайка окажутся затянутыми полностью или будут затянуты с перекосом. Колесо будет «бить», причем балансировка тут, сами понимаете будет ни при чем, гайки или болты могут откручиваться со всеми вытекающими (вылетающими) проблемами. И, конечно, износ ступичных подшипников. 63

Запрещается установка на автомобиль дисков с отличным PCD от штатного, что может повлечь откручивание дисков от ступиц при движении, пара миллиметров в этом случае — не мелочь, а гарантия Вашей безопасности. И последнее: если у вас возникают какие либо сомнения при выборе дисков, то всегда лучше проконсультироваться у специалистов, а не принимать решение самостоятельно. Часто бывает, что требуется примерить несколько дисков прежде чем подберешь тот, который правильно встанет на автомобиль. Во-первых это ваша безопасность, а во-вторых потерянные деньги и разочарование в покупке. 63

3.3.4 Значение ширины диска 63

При подборе диска сначала необходимо определить, какая ширина диска подходит для вашего автомобиля Это можно сделать по шинному калькулятору, либо из «Таблицы допустимых параметров дисков», а также с помощью так называемого «народного» способа расчета ширина протектора шины — 20 % = ширина диска; Пример: Вы ищете диск под шину с типоразмером 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 20 % и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 6 дюймов — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15. Внимание: Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину. 64

3.3.5 Сплавы 64

Практически все продаваемые литые и кованые диски изготовлены из алюминиевого сплава, т. е. в их основе лежит алюминий, в который добавлено множество других элементов из таблицы Менделееева, в том числе и металлов. Различные добавки позволяют придать сплаву, соответственно и диску, требуемые свойства. 64

Диски из магниевых сплавов — большая редкость. История применения магния для изготовления дисков насчитывает, по меньшей мере, 26 лет (Alfa Romeo Spider 1980 года выпуска оснащалась именно такими дисками). Однако до сих пор магниевые диски являются экзотикой. Целесообразность использования магниевых сплавов (как правило, магния с алюминием и добавками марганца и циркония) определяется существенным снижением веса диска и, как следствие, уменьшением массы неподрессоренных частей автомобиля. Один диск среднего размера из магниевого сплава может весить на 3,0 — 3,5 кг меньше, чем аналогичный алюминиевый. Главным недостатком таких сплавов является их низкая коррозионная стойкость, что определяет очень высокие требования к защите поверхности диска специальными красками и лаками. 64

Так называемые титановые диски, по утверждению некоторых ведущих специалистов — это выдумка. Изготовление дисков из титанового сплава — достаточно трудоемкий и многостадийный технологический процесс, что обусловливает их очень высокую стоимость. Теоретически с точки зрения эксплуатации такие диски практически лишены недостатков. Они имеют высокие прочностные и пластические свойства в сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за большой удельной массы данного сплава, толщина металла у титановых дисков получается еще меньше, чем у стальных. Поэтому привлекательный дизайн у них практически невозможен. 64

3.3.6 Ударопрочность 65

К дискам колес, эксплуатируемых на отечественных разбитых дорогах, предъявляется еще одно требование — они должны иметь высокую ударопрочность. Особенно это важно в случае установки низкопрофильных шин. Проигрывают по этому параметру литые диски из алюминиевого сплава. Технология литья не может исключить образование раковин внутри структуры диска, поэтому в случае повышенной нагрузки именно на этот участок диск легко разрушается. Кроме того, повышает хрупкость литого диска и ячеистая структура сплава. 65

Стальные штампованные диски имеют низкую ударопрочность, поэтому деформируются легче. Тем не менее они не разрушаются и в 90 % случаев поддаются рихтовке на специальном оборудовании. Кованые диски при фронтальном ударе благодаря волокнистой структуре металла, полученной во время штамповки, в основном деформируются, как и стальные. А так как вязкость алюминия выше, чем стали, деформация будет направлена внутрь диска, не затрагивая посадочного места покрышки. Это позволяет сохранить давление в шине или хотя бы исключить его резкое падение, которое ведет к потере управляемости автомобиля. 65

Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод. Любителям быстрой езды и дальних путешествий на незнакомых трассах, особенно ночью, желательно вооружить автомобиль коваными дисками. Если вы спокойный водитель и машину в основном эксплуатируете в городе, можно сэкономить, купив литые. Однако в этом случае вероятность обращения к ремонтникам значительно выше. Кованые диски дороже литых в 1,5 — 2 раза (в зависимости от производителя), и найти их в продаже сложнее. Кроме того, дизайн литых более разнообразный, что позволяет сделать внешность машины индивидуальнее. 65

3.4 Технология изготовления дисков 65

3.5 Виды повреждений 67

Диски являются важной деталью автомобиля, непосредственно воспринимая удары и тряску, возникающие от неровности дороги. Современные литые и штампованные диски могут иметь высокую цену и при повреждении выгоднее их починить, чем покупать новые. Основные повреждения колесных дисков могут возникать по четырем причинам: 67

— воздействие ударов. Сильный удар, например, при наезде на бордюр или при проваливании колеса в выемку, могут деформировать диск или привести к локальному разрушению. На рисунке 3.5 изображен диск поврежденный в следствии удара; 67

67

Рисунок 3.5 — Повреждение в следствии удара 67

— повреждения при замене диска. Возникают при небрежной или неуме-лой смене пробитой шины, от воздействия бортировки, кувалды или другого инструмента; 67

— воздействие грязи, пыли, воды. Диск подвержен абразивному воздействию загрязняющих веществ из-за своего расположения, что через некоторое время приводит к потере внешнего вида, локальному повреждению окраски, возникновению очагов коррозии. 67

3.6 Восстановление дисков 68

3.6.1 Аргонно-дуговая сварка дисков 68

3.6.2 Прокатка (рихтовка) литых дисков 70

Легкосплавные диски рекомендуется нагревать с помощью промышленного фена. 71

3.6.3 Покраска литых дисков 73

Литые диски на автомобиле гораздо более практичны чем «штамповки», а кроме того они придают автомобилю привлекательный и эстетический вид. Формы и цвета у литых дисков разнообразны от различных производителей: Rial, Devino, borbet, Aleks и других. Однако бывают такие ситуации, когда выбранные вами литые диски могут потребовать доработки под ваш цветовой вкус либо под цвет самого автомобиля, а возможно они просто вам достались в б/у состоянии либо в последствии эксплуатации со временем поцарапались. В данной статье затронуты вопросы покраски и перекраски литых дисков с подробным описанием правильной технологии. 73

Вначале разберёмся со свойствами красок применяемых для окраски литых дисков. На первый взгляд вам может показаться, что диски покрашены обыкновенной краской, ну или по технологии окраски кузова. Но на самом то деле краска, которую применяют для покраски дисков, гораздо более прочная и способна противостоять более сильным ударам от камней, воздействию дорожной соли, царапинам и так далее. Для окраски дисков обычно применяются порошковые полимерные краски. 73

Порошковая окраска — это технология получения высококачественных декоративных и декоративно-защитных полимерных покрытий со свойствами, которых невозможно достичь при применении жидкой краски. Порошковые покрытия являются очень качественной заменой традиционным краскам, а всё благодаря своим превосходным свойствам. 73

Данное введение имеет своей целью дать понять рядовому автолюбителю, что применение обыкновенных эмалей при покраске любых автомобильных дисков бессмысленно и непрактично, так как диски придется перекрашивать уже через пару сезонов, хотя конечно это зависит от особенностей эксплуатации вашего автомобиля. Но что можно сказать с уверенностью, так это то, что стойкость у покрытия из обычной эмали к износу будет гораздо ниже. 73

Для удаления старого покрытия литого диска удобнее всего использовать песко-дробеструйную обработку. 73

Она применяется для выравнивания поверхности, а также для удаления старых покрытий. Данная операция особенно важна при удалении окалины с заготовок, а так же для упрочения поверхностного слоя колесного диска. 74

Далее делается ручная подготовка диска, которая связана с устранением сколов, вмятин, царапин и наплавка недостающих частей, для этой процедуры применяют мелкозернистую наждачку и сжатый воздух. 74

Конечно же возможно ободрать диски вручную либо при помощи общедоступных средств в виде дрели с применением насадки-щетки, но трудоемкость у этого процесса слишком высока, так как краска гораздо более стойка чем обыкновенная эмаль, а кроме того еще и формы литых дисков зачастую настолько изощренны, что в канавках и отверстиях обдирка краски становится практически каторгой. Следует отметить, что от того насколько качественно была выполнена опреация по удалению старого покрытия, будут зависеть и дальнейшее качество окраски диска. 74

В итоге литые диски будут выглядеть как новые, однако алюмиево-магниевые сплавы без защиты окисляются, поэтому следует продолжить обработку дисков перед покраской. 74

Подготовка литых дисков к покраске. 74

Необходимо промыть диски от пыли, обезжирить и произвести их фосфатирование (фосфатирование применяют для создания временного антикоррозионного слоя с толщиной в несколько микрон). Для этих обработок необходимы три ванны: для обезжиривания и фосфатирования диска; грязновой промывки диска; чистовой промывки диска. 74

Затем диски сушатся в печи при температуре около 100°C в течении получаса. При сушке с поверхности дисков испаряется вся влага, жиры и оставшиеся слои химических реагентов. 74

Выбор краски, грунтование и окраска самих дисков. 74

Диски подвешиваются на крюках таким образом, чтобы обеспечить ко всем поверхностях диска легкий доступ для покраски полок, спиц, канавок, углублений и т.д. 74

Потом диски прогревают для лучшей адгезии грунтовки и поверхности диска. Грунтовка сушится в печи и только после этого на поверхность диски наносят финишный слой краски в электростатическом поле. 74

Особое внимание при этой процедуре следует уделять прокрашиванию различных труднодоступных мест у дисков. 74

Финишная сушка краски. 74

После нанесения финишного слоя краски, диски необходимо прогревать еще пол часа при температуре более 200°C, при данном процессе происходит полимеризация краски, а затем дождаться полного остывания дисков. Только в следствии такого прогревания краска полностью высохнет. 74

Балансировка и установка диска на автомобиль. 74

Когда краска полностью высохнет, на диск одевается шина и балансируется колесо. 74

Уже отбалансированное колесо с шиной устанавливается на автомобиль. 74

Качественная покраска литого диска не слишком простой процесс. Покраска литых дисков в условиях гаража скорее всего не даст желаемых результатов, поэтому лучше всего обратиться с покраской к профессионалам специализированного центра. 75

3.6.4 Схема технологического процесса восстановления диска 75

3.6.5 Технологическая карта ремонта литых дисков 76

Набор гаечных комбинированных ключей (17 ключей от 6 до 22 мм);Арсенал НКК-17 76

4 Безопасность жизнедеятельности 79

4.1 Анализ вредных и опасных производственных факторов на СТО 79

4.2 Освещение на СТО 81

4.3 Электробезопасность на СТО 83

4.4 Расчет защитного заземления 84

4.5 Расчет искусственного освещения на шиномонтажном участке 86

4.6 Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту автомобилей 88

4.6.1 Общие положения 88

4.6.2 Требования безопасности перед началом работы 90

4.6.3 Требования безопасности во время выполнения работы 92

4.6.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях 95

4.6.5 Требования безопасности по окончании работы 96

5 Экономическая оценка проектных решений 97

5.1 Расчет капитальных (единовременных) затрат 97

5.2 Расчёт текущих затрат 100

5.3 Определение величины налоговых выплат 109

5.4 Расчет дохода, прибыли, рентабельности 111

5.5 Расчет экономической эффективности проектных решений 111

6 Организация рекламной деятельности СТО 112

113

Кроме того, через АЗС и точки общественного питания расположенные на трассе Бийск — Солонешное будут распространяться календари, на которых будет размещена информация о СТО и предоставляться незначительная скидка предъявителю. Также информация о СТО будет размещаться на сайте. По мере развития предприятия планируется дополнительно установить несколько баннеров на протяжении трассы. 113

Заключение 113

Список использованных источников 114

Приложение А. Задание на дипломное проектирование 116

Введение

Основным назначением транспорта является перевозка грузов и пассажиров, и автомобильный транспорт перестал быть роскошью и стал неотъемлемой частью нашей жизни.

Одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

Клиентами проектируемой СТО будут владельцы легковых автомобилей, которые стали неисправными или утратили работоспособность в пути, а также местные жители, имеющие автомобильный транспорт.

Производственная база СТО будет состоять из шести постов. Это позволит выполнять работы по диагностированию, шиномонтажные и моечные работы и.т.д.

Проблемы, цель и задачи дипломного проекта.

Проблемы:

 на участке трассы Бийск  Солонешное, нет ни одной дорожной СТО способной оказывать качественный ремонт;

 низкая степень освоения рынка спроса 11 %;

 недостаточность номенклатуры услуг в данном районе.

Поэтому целью дипломного проекта является проектирование дорожной станции технического обслуживания для легковых автомобилей на трассе Бийск  Солонешное, которая могла бы удовлетворить потребность в техническом обслуживании и ремонте автомобилей и получение прибыли.

Для достижения поставленных целей необходимо решить следующие задачи:

 произвести анализ маркетинговых исследований;

 выполнить технологический расчёт СТО;

 сделать подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

 разработать технологический процесс восстановления литых дисков;

 разработать мероприятия безопасного ведения работ, рассчитать освещение и заземление СТО;

 выполнить расчёт экономической эффективности проектных решений.

1 Обоснование темы диплома

1.1 Туристические маршруты Алтайского края

Одним из направлений деятельности Администрации Алтайского края в рамках реализации долгосрочной целевой программы является разработка туристских маршрутов, способствующих популяризации существующих и строящихся туристских объектов, перераспределению туристских потоков по территории Алтайского края и консолидации усилий органов власти края и бизнес-сообщества по расширению перечня услуг, оказываемых туристам и повышению их качества.

Одним из проектов в рамках реализации данного мероприятия стало создание брендового туристского маршрута «Малое Золотое кольцо Алтая».

Рисунок 1.1  Схема маршрута «Малое Золотое кольцо Алтая»

Всего за несколько дней отдыхающие смогут познакомиться с красотой и разнообразием природы Алтайского края, его историко-культурным наследием, замечательными людьми. Маршрут проходит по двум городам и четырем районам края. Это города Бийск, Белокуриха, районы Бийский, Красногорский, Алтайский и Смоленский. Общая его протяженность составляет 280 км, и, в зависимости от наполнения экскурсионной программы, его прохождение занимает от двух до пяти дней.

Учитывая положительный опыт реализации данного проекта. Губернатором Алтайского края была поставлена более масштабная задача  разработать новый туристский маршрут, который бы показал не только красоту алтайских гор, но и удивительные пейзажи и объекты одной из крупнейших равнин земного шара  Западно-Сибирской.

Таким проектом стал межрегиональный трансграничный туристский маршрут «Большое Золотое кольцо Алтая».

Маршрут проходит по юго-восточной части Западно-Сибирской равнины, а также по долинам и перевалам северных хребтов Алтая и включает посещение четырех городов и 22 районов края.

Протяженность маршрута  около 1500 км.

 маршрут «Большое Золотое кольцо Алтая»;  радиальные маршруты

Рисунок 1.2  Схема маршрута «Большое Золотое кольцо Алтая»

Территория, по которой проходит маршрут, имеет интересную историю. В середине XVIII века с целью защиты от набегов воинствующих джунгар здесь была создана Колывано-Кузнецкая оборонительная линия между соседними оборонительными сооружениями, её расстояние не превышало сорока верст. Воинскую службу здесь несло русское казачество. До сих пор от г. Усть-Каменогорска в Казахстане до г. Новокузнецка в Кемеровской области и главным образом у нас в южной части Алтайского края живут и сохраняют традиции потомки казаков.

Путешествие по «Большому Золотому кольцу Алтая» позволяет посетить не только эти исторические места, но и совершить выезд в казачьи поселения Кузбасса и Казахстана. Принимая во внимание также то, что маршрут проходит по части Чуйского тракта, расположенного на территории Республики Алтай, а территория Тальменского района граничит с Новосибирской областью, можно с полным правом присвоить «Большому Золотому кольцу Алтая» статус межрегионального трансграничного туристского маршрута.

Создание межрегионального трансграничного туристского маршрута в Алтайском крае является не только важным направлением развития туризма, но ещё и масштабным проектом социально-экономического развития муниципальных образований Алтайского края.

Все эти мероприятия способствуют созданию привлекательного образа края как крупнейшей туристской территории России, а также развитию автомобильного сервиса в Алтайском крае.