3 Организация перевозок жидких нефтепродуктов

Среди всех категорий опасных грузов, которые требуют особых условий транспортировки, особо выделяются нефтепродукты. Перевозка нефтепродуктов очень востребована, но при транспортировке такого вида грузов качество спецтехники и соблюдение правил безопасности наиболее важно. Существует четыре основных вида транспорта: воздушный, железнодорожный, автомобильный и водный. Когда дело касается наливных грузов и тем более таких опасных, как нефтепродукты, то воздушным транспортом доставлять такие грузы нерентабельно и чрезмерно опасно. Из оставшихся доступных видов транспорта наиболее привлекательной является перевозка нефтепродуктов автомобильным транспортом. Причем в данном случае основная опасность исходит не от вида транспорта, а от характера самого груза.

Под нефтепродуктами принято понимать различные смеси углеводородов, которые можно получить из нефти и сопутствующих газов. В первую очередь, это жидкости, такие как бензин, дизельное топливо, керосин и СУГ, для перевозки которых требуются специальные емкости. Эти емкости должны отвечать требованиям безопасности и быть подготовленными к перевозке и хранению конкретного груза в существующих температурных условиях.

Такое повышенное внимание к перевозкам нефтепродуктов в первую очередь связано с их природой и физическими характеристиками, которые могут существенно влиять на процесс перевозки. Так, темным нефтепродуктам и маслам присуща высокая вязкость, которая в частности проявляется при низких температурах. Для того чтобы избежать негативного влияния данного свойства при перевозках нефтепродуктов автотранспортом, используются бензовозы с подогревом. Подобные же меры могут применять при перекачке нефтепродуктов для того, чтобы избежать существенных потерь. Есть некоторое количество нефтепродуктов, которые способны застывать даже при высоких температурах, тем самым делая невозможной перекачку без специального снижения вязкости.

Другой важный аспект, с которым связано особое отношение к автомобильным перевозкам нефтепродуктов, - это вредность самого груза. Говоря о вредности нефтепродуктов, в первую очередь имеется в виду вредность их паров, которые негативно воздействуют не только на человека, но и на все живое. Особенно опасны в этом отношении бензины, авиационное топливо и различные растворители.

Именно поэтому во время перевозки нефтепродуктов много внимания уделяют безопасности процесса погрузки и разгрузки, стремясь снизить опасность отравления парами для обслуживающего персонала. Однако обеспечение безопасности во время непосредственно транспортировки или хранения нефтепродуктов не менее важен.

Таким образом, вопрос перевозок нефтепродуктов автотранспортом требует особого внимания в плане выбора транспортных средств. Для транспортировки преимущественно используются специальные автоцистерны и полуприцеп-цистерны, позволяющие наливать и перевозить нефтепродукты с минимальным риском. Существуют различия в специфике перевозок разных видов нефтепродуктов. Сегодня на рынке присутствует множество первоклассных решений в виде широкого круга специальных автотранспортных средств.

Для перевозки нефтепродуктов используют цистерны:

снабженные универсальным нижним сливным прибором, позволяющим сливать все нефтепродукты. Это прибор увеличенного диаметра, оборудован паровой рубашкой;

без нижнего сливного прибора. Груз вливают через верхний люк колпака с помощью насосных установок (светлые нефтепродукты – бензин, лигроин и др.);

специализированные для перевозки химических грузов (кислоты, сжиженные газы и др.);

специализированные для перевозки пищевых продуктов (спирт, вино, молоко).

Битумы перевозят в полувагонах-бункерах. Твердые нефтебитумы, нефтяные кокс и воск, асфальты перевозят в крытых вагонах, полувагонах и на платформах.

Полувагоны-бункера, предназначенные для перевозки битума, имеют двойные стенки, которые образуют паровую «рубашку»; они поворачиваются на полуосях и удерживаются в вертикальном положении крючками.

Наливают и сливают грузы, перевозимые в цистернах и бункерных полувагонах, как правило, на подъездных путях, складах, пунктах необщего пользования.

Отправитель вместе с накладной предъявляет на каждую цистерну паспорт качества, без которого нефтепродукты не принимают к перевозке. При отправлении мазута и других высоковязких нефтепродуктов отправитель указывает в паспорте его вязкость.

К наливу допускаются только те цистерны, у которых котлы по своему техническому состоянию и чистоте обеспечивают сохранение высокого качества нефтепродуктов.

Очистку подвижного состава на железной дороге осуществляют на промывочно-пропарочных станциях, в практике работы которых встречаются следующие виды очистки:

– очистка и промывка цистерн из-под темных продуктов для налива светлых;

– подготовка под налив однородных продуктов;

– очистка от воды, льда, песка и грязи;

– очистка для ремонта.

На станциях с незначительными размерами грузооборота налив цистерн производится через отдельные стояки (колонки) или из специальных резервуаров. На станциях с большим объемом работы применяют эстакады с различным фронтом налива. На эстакады нефтепродукты подаются насосами. Эстакады бывают односторонними и двусторонними, а также с одним или несколькими коллекторами, что определяет их перерабатывающую способность.

Перед наливом работники отправителя осматривают поданные цистерны, открывают колпаки цистерн, заправляют наливные рукава и открывают задвижки, после чего начинается налив.

После окончания налива цистерн, замера высоты налива и определении массы налитого продукта крышки колпаков закрывают, ставя уплотняющие прокладки, и пломбируют.

После подачи цистерн на пути слива представитель пункта слива совместно с приемосдатчиком станции осматривают цистерны и сверяют документы. Затем рабочие устанавливают лотки или заправляют шланги (при сливе светлых нефтепродуктов), открывают клапаны цистерн или устанавливают насосные устройства (при выкачке продуктов через колпак цистерны) и сливают нефтепродукты. По окончании слива получатель должен обязательно очистить цистерны от остатков груза, а приемосдатчик станции проверить это /3/.