(Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников д. І., Заборовський м. А., Бойко б. І. /За ред. Лутаєва і. М. – к.: Вища школа. 1984, с. 110 табл. 17)

№	Показники	Двигун
		ВАЗ – 2101	ЗМЗ – 53А	ЗИЛ – 130	ВАЗ – 21011	ЗМЗ – 24Д
1	2	3	4	5	6	7
1	Максимальна частота обертання безперебійного іскроутворення, хв.-1	2200	2500	1500	2200	2200
2	Тиск пружини переривника, Н	5…6	3,5…6,5	3,5…6,5	5…6	5…7
3	Кут замкненого стану контактів, град.	52…58	28…32	28…32	52…58	36…40
4	Зазор між контактами, град.	0,37…0,43	0,3…0,4	0,3…0,4	0,37…0,43	0,35…0,45
5	Ємність конденсатора, мкФ	0,20…0,25	-	-	0,20…0,25	0,17…0,25
6	Характеристика відцентрового регулятора: інтервали частоти обертання валика розподільника, хв.-1	500…2200	400…1600	200…1500	500…2200	200…2200
7	Відповідні кути випередження запалювання (градуси повороту валика розподільника), град.	0…16	6,5…19	0…15,5	0…16	0…20
8	Характеристика вакуумного регулятора: інтервали розріджень, при яких діє регулятор, мм. рт. ст.	-	80…250	100…280	_	100…265
9	Відповідні кути випередження запалювання (градуси повороту валика розподільника), град.	-	0…10	0…10	_	0…13
10	Тип котушки запалювання	Б117	Б114	Б114	Б117	Б115
11	Кількість витків первинної обмотки, марка проводу, діаметр дроту, мм	308, ПЭЛ, Ø0,57 мм	180, ПЭЛ, Ø 1, 25 мм	180, ПЭЛ, Ø 1, 25 мм	308, ПЭЛ, Ø0,57 мм	330, ПЭЛ, Ø 0,72мм
12	Кількість витків вторинної обмотки, марка проводу, діаметр дроту, мм	21000, ПЭЛ, Ø0,07 мм	41000, ПЭЛ, Ø0,06 мм	41000, ПЭЛ, Ø0,06 мм	21000, ПЭЛ, Ø0,07 мм	21000, ПЭЛ, Ø0,07 мм
13	Матеріал і величина додаткового опору, Ом	-	ніхром, 2×0,53 Ом	ніхром, 2×0,53 Ом	-	1,0…1,1 Ом

Рис. 21. Схема перевірки транзисторного комутатора: 1 – комутатор; 2 – котушка запалювання; 3 – додатковий опір (Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984, рис. 43)

Перевірку справності транзисторного комутатора за величиною струму низької напруги у системі запалювання проводять за схемою на рис. 21. Якщо комутатор справний, то при ввімкненому вимикачі амперметр показує струм 6…8 А, а при вимкненому – струм знижується до нуля. Комутатор перевіряють також за допомогою омметра з внутрішнім джерелом струму напругою не більше як 6 В. Для цього треба приєднати омметр до клеми М і клеми без маркування; зняти покази приладу, потім поміняти місцями приєднувальні проводи від омметра і знову зняти покази. У справного комутатора опір між клемою М і клемою без маркування в прямому напрямку – більш як 1000 Ом, у зворотному – 4…10 Ом, а між клемою без маркування і клемою К – більш як 100 кОм. (Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984, с. 115)

Встановлення запалювання на двигуні

(Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984, с. 120…121)

Процес встановлення запалювання включає:

• підготовку двигуна;

• підготовку розподільника;

• з’єднання розподільника з приводом;

• коректування встановленого початкового кута випередження запалювання (ГАЗ – 53А – 4°, ЗИЛ – 130 – 9°)

1. Підготовка двигуна. Викрутити запальну свічку пер­шого циліндра і, обертаючи колінчастий вал, визначити такт стиску.

Повільно обертати рукояткою колінчастий вал до збігу установочних міток в. м. т. або м. з. (момент запалювання) на маховику або приводному шківу колінчастого вала дви­гуна.

2. Підготовка розподільника. Зняти кришку розподільника, від'єднати трубку вакуумного регулятора, встановити покажчик октан – коректора проти нульової поділки шкали і закріпити його в такому положенні. Зачистити контакти тонким надфілем і протерти чистою ганчіркою, змоченою в бензині. Повернути приводний валик до суміщення контакт­ної пластини ротора з бічним контактом кришки розподільника, що з'єднується із запальною свічкою першого цилін­дра.

2. Встановлення розподільника на двигун. Перевірити правильність встановлення привода розподільника – проріз у валу привода має бути спрямований уздовж осі двигуна з невеликим зміщенням вліво по ходу автомобіля (ГАЗ – 53А). Встановити розподільник на двигун так, щоб виступ при­водного валика збігся з прорізом на валу привода. Повер­таючи корпус встановленого розподільника, замкнути кон­такти переривника.

Під'єднати переносну лампу паралельно контактам пе­реривника, для чого, не від'єднуючи проводу від клеми переривника, приєднати один провід лампи до клеми пере­ривника, другий – до «маси». Повільно повертаючи корпус розподільника проти стрілки годинника при ввімкненому запалюванні, стежити за лампою. В момент загоряння лам­пи припинити повертання корпуса розподільника. Це буде початок розмикання контактів переривника.

Вимкнувши запалювання, закріпити корпус розподіль­ника на двигуні. Поставити на розподільник кришку з про­водами високої напруги. Загвинтити свічку запалювання першого циліндра.

Розподілити проводи високої напруги по свічках запа­лювання. Провід з поміткою 1 на кришці розподільника треба з'єднати із свічкою запалювання першого циліндра. Інші проводи високої напруги розподіляють по циліндрах з врахуванням напрямку обертання ротора розподільника і порядку роботи циліндрів двигуна (ЗМЗ – 53, ЗИЛ – 130: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8; ГАЗ – 52: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4; «Москвич – 412», ВАЗ: 1 – 3 – 4 – 2; УАЗ, МеМЗ: 1 – 2 – 4 – 3).

4. Перевірка правильності встановлення запалювання на автомобілі. Це можна зробити двома способами:

а) на нерухомому автомобілі зняти провід високої напруги з свічки першого циліндра і наблизити його до «ма­си» блока циліндрів на відстань 3...4 мм. Повільно про­кручувати колінчастий вал і стежити за вільним кінцем проводу високої напруги. В момент іскрового розряду при­пинити прокручувати вал і перевірити положення устано­вочних міток. Якщо вони збігаються, то запалювання встановлено правильно. В разі потреби скоректувати встановлення запалювання за допомогою октан – коректора: при ранньому запалюванні корпус розподільника слід поверну­ти на одну поділку шкали (2 ) за напрямком обертання ротора, при пізньому – проти напрямку обертання;

б) під час руху автомобіля з прогрітим двигуном вклю­чити пряму передачу і довести швидкість руху до 25…3О м/год. Потім різко відкрити дросельну заслінку і розі­гнати автомобіль до швидкості 60 км/год.

Якщо запалювання встановлено правильно, то під час розгону автомобіля чути короткочасні незначні детонаційні стуки. Відсутність стуків свідчить про пізнє запалювання, а сильні стуки, що не зникають і після розгону, вказують на раннє запалювання. Кут випередження запалювання корек­тувати за допомогою октан – коректора.