(Мельников д. І. Трактори і автомобілі. – к.: Вища школа, 1978, с. 78 рис. 60)

Плунжерна пара працює так. При ході плунжера вниз (рис. 9) у робочій порожнині гільзи 5 утворюється розрідження. Нагнітальний клапан 3 закривається, і порожнина 5 ізолюється від паливопровода 4. Як тільки плунжер відкриє впускний канал 6, паливо заповнить порожнину 5.

При ході плунжера 1 вгору він перекриє впускний канал 6 (рис. 9б), після цього паливо почне стискатися в ізольованій порожнині5 і, коли тиск його перевищить силу пружини, відкриє нагнітальний клапан і надійде в паливо провід 4. Подача палива в паливо провід триває доти, поки гвинтова кромка 9 на плунжері не відкриє перепускний канал 7 (рис. 9). Тепер надплунжерна порожнина з тиском 30…50 МПа через канал 8 у плунжері сполучається з перепускним каналом 7, де тиск не перевищує 0,1 МПа. Тиск у порожнині 5 різко знижується, нагнітальний клапан 3 закривається, подача палива в паливо провід швидко припиняється.

(Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, с. 78…79)

Рис. 9. Схема роботи плунжерної пари:

1 – плунжер; 2 – гільза; 3 – нагнітальний клапан; 4 – паливний канал; 5 – робоча порожнина; 6 – впускний канал; 7 – перепускний канал; 8 – канал у плунжері; 9 – гвинтова кромка

(Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, рис. 60)

В паливному насосі розподільного типу плунжер здійснює складний рух: зворотно – поступальний рух (насосна дія) суміщається з обертовим відносно власної осі (розподільна дія).

Рух плунжера вниз (всмоктування) здійснюється силою пружини 14 (рис. 10), яка діє через штовхач 15 на плунжер 1. Підняття плунжера (хід нагнітання) відбувається при дії кулачка18 вала 19 на штовхач 15 і через нього на плунжер. В обертовий рух плунжер приводиться від кулачкового валика 19 через конічні шестерні 17 і 16, валик регулятора 12, шестерні 10 і 9 та зубчасту втулку 11.

Паливний насос розподільного типу працює так. Під час руху плунжера 1 вниз у над плунжерній порожнині гільзи 6 створюється розрідження. Як тільки плунжер відкриє впускні канали 5, паливо заповнить порожнину над плунжером. Рухаючись угору, плунжер перекриває впускні канали 5, внаслідок чого паливо починає стискатися. У цей момент розподільний паз 3 при обертанні плунжера встановлюється проти нагнітального паливного каналу 4 одного з циліндрів. Паливо з над плунжерної порожнини під тиском через центральний канал 7 плунжера і його розподільний паз надходить у паливний канал 4. Подача палива в циліндр триває доти, поки відсічний паз плунжера не вийде з дозатора 2 і тиск у над плунжерній порожнині не знизиться внаслідок перепускання палива через центральний канал 7 і відкритий відсічний паз 8 плунжера.

(Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, с. 81…82)

Рис. 10. Схема роботи паливного насоса розподільного типу:

1 – плунжер; 2 – дозатор; 3 – розподільний паз; 4 – нагнітальний канал; 5 – впускний канал; 6 – гільза; 7 – центральний канал плунжера; 8 – відсічний паз плунжера; 9 – проміжна шестерня; 10 – шестерня вала регулятора; 11 – зубчаста втулка; 12 – вал регулятора; 13 – з’єднання плунжера з зубчастою втулкою; 14 – пружина; 15 – штовхач; 16 і 17 – конічні шестерні приводу; 18 – кулачок; 19 – кулачковий вал

(Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, рис. 65)

Розвантаження паливопровода високого тиску в момент закінчення впорскування палива можуть здійснювати зворотний і нагнітальний клапани паливного насоса розподільного типу (рис. 11).

Якщо тиску палива з боку підвідного паливного каналу 1 немає або є, але недостатній для подолання сили пружини 6, нагнітальний клапан 3 щільно притискається до сідла 2 пружиною 6, а зворотний клапан 8 – до нагнітального клапана 3 з пружиною 9. При цьому паливо з підвідного каналу 1 у паливопровід високого тиску проходити не може.

Під час подачі палива плунжером клапани 8 і 3 підіймаються, і паливо надходить у паливопровід 5.

У момент закінчення подачі палива обидва клапани опускаються і перекривають прохід палива у паливопровід високого тиску. Більш того, внаслідок різниці тисків у паливних каналах 5 і 1 частина палива з паливопроводу високого тиску через жиклер 7 і зворотний клапан 8 надходить у порожнину гільзи і на перепуск. Тиск у паливопроводі 5 різко знижується, і повторні впорскування через форсунку не відбуваються.

(Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, с. 81)

Рис. 11. Схема зворотного і нагнітального клапанів:

1 – підвідний паливний канал; 2 – сідло; 3 – нагнітальний клапан; 4 – обмежувач підняття нагнітального клапан; 5 – паливопровід високого тиску; 6 – пружина нагнітального клапана; 7 – жиклер; 8 – зворотний клапан; 9 – пружина зворотного клапана

(Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, рис. 64)

Відкрита форсунка (рис. 12) порівняно проста для виготовлення (немає запірної голки, штанги, пружини, регулювального гвинта тощо). Необхідний для якісного розпилювання палива тиск впорскування створюється за рахунок швидкості нагнітання палива і гідравлічного опору вихідних отворів. При достатньо високій частоті обертання колінчастого вала двигуна відкрита форсунка добре розпилює паливо, а при зниженні частоти обертання спостерігається підтікання палива і димний вихлоп. Для зменшення підтікання палива в таку форсунку встановлюють зворотний клапан 4 з пружиною 5.

Тиск впорскування у відкритій форсунці становить 140 МПа. Відкриті форсунки на сучасних тракторних і автомобільних дизелях не використовуються.

(Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, с. 84)

Рис. 12. Схема роботи відкритої форсунки:

1 – гільза; 2 – плунжер; 3 – розпилювач; 4 – зворотний клапан; 5 – пружина; 6 – відкриті розпилюючі отвори

(Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, рис. 68)