12.3 Коэффициент момента рысканья самолета.

При  = 0 или  = ₀ и малом  коэффициент момента рыскания самолета можно характеризовать производной коэффициента момента рыскания самолета по углу скольжения.

,

где – производная коэффициента момента рыскания по углу скольжения фюзеляжа и ВО соответственно, > 0 < 0.

где – расстояние от центра масс самолета до фокуса по углу скольжения ВО ( ) .

Координату фокуса ВО по углу скольжения можно определить как относительную координату фокуса по углу атаки для несущей поверхности с относительными геометрическими параметрами ВО.

,

где ;

– расстояние от центра масс самолета до носка фюзеляжа.

За начало отсчета (начало координат системы ХYZ ) принимаем переднюю кромку САХ крыла с подфюзеляжной частью.

М=0,6	-0,0156	0,0094	-0,0062
М=1,6	-0,0099	0,0068	-0,0042

12.4 Расчет координаты фокуса самолета по углу скольжения.

Фокус самолета по углу скольжения при малых углах  определяется соотношениями:

М=0,6	-0,909	0,41
М=1,6	-0,58	0,34

13. Построение сводных таблиц.

C_xa0 = f₁(М_)

= f₂(М_)

K_max = f₃(М_)

A = f₄(М_)

= f₄(М_)

Содержание:

1. Схема самолета.

2. Техническое описание самолета.

3. Летно-технические данные самолета.

4. Расчетная схема самолета.

5. Определение основных геометрических параметров самолета.

6. Определение критического числа Маха.

7. Определение производной подъемной силы самолета.

8. Определение коэффициента момента тангажа и фокуса по углу атаки самолета.

9. Определение коэффициента лобового сопротивления самолета.

10. Построение поляры первого рода.

11. Расчет балансировочной поляры самолета

12. Определение коэффициентов поперечной силы и моментов крена и рыскания самолета.

Московский авиационный институт

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Курсовая работа по расчету аэродинамических характеристик самолета.

Студент гр. 1о-301С _____________ ____________ / Степанов Д.Г./

Консультант _____________ _____________ /Ерохин П.В./

Москва 2014.