6. Определение критического числа Маха.

Критическое число Маха крыла в основном зависит от толщины профиля, формы крыла в плане и от подъемной силы крыла (т.е. угла атаки), В соответствии с этим М_кр представляется в виде суммы:

М_кр = М_{кр прф} + М_кр + М_кр

М_{кр прф} – значение М_кр для профиля крыла; М_кр , М_кр – дополнительные члены, учитывающие влияние удлинения и стреловидности крыла на величину М_{кр прф} . Величину М_{кр прф} при заданном значении коэффициента подъемной силы можно оценить по формуле

– значение коэффициента подъемной силы крыла при заданном угле атаки, М_кр, М_кр определяются по графикам.

=0

=0,05

М_{кр прф} = 0,843

М_кр =0,0086

М_кр =0,1

М_кр = 0,95 .

7. Определение производной подъемной силы самолета.

производная коэффициента подъемной силы самолета определяется по соотношению:

(7.1)

Здесь производные коэффициентов подъемной силы по углу атаки, соответственно, изолированного фюзеляжа , консольных частей крыла и горизонтального оперения , изолированных мотогондол и других элементов конструкции самолета, при обтекании которых может возникать подъемная сила.

– коэффициенты, учитывающие интерференцию крыла и горизонтального оперения с ;

– коэффициенты торможения потока у крыла, горизонтального оперения, какого–либо элемента конструкции самолета ;

– коэффициенты эффективности крыла и горизонтального оперения, соответственно .

В этой формуле коэффициент отнесен, согласно ГОСТу, к площади крыла с подфюзеляжной частью – S.

7.1 Определение производной коэффициента подъемной силы фюзеляжа по углу атаки.

Производная зависит от формы фюзеляжа и задается для эквивалентного тела вращения как:

, (2.4)

где – производная носовой части фюзеляжа с учетом интерференции с цилиндрической частью;

– производная кормовой части фюзеляжа.

• Так как носовая часть фюзеляжа имеет воздухозаборник с центральным телом , то

где

• =– производная коэффициента нормальной силы фюзеляжа без центрального тела и протока воздуха определяется по формуле

Так как = 0, то = .

• – определяется для всех чисел М по графикам.

• 

для современных воздухозаборников можно принять =1 на всех режимах работы воздухозаборника.

				dвх.	dц.т.	dф.
М=0,6	0,035	0,035	0,006	1,65	1,5	2,02
М=1,6	0,034	0,033

• ,

где _корм = 0,62 – сужение кормовой части, 0.2 поправка, учитывающая влияние пограничного слоя.

М =0,6	0,0741	-0,0043	0,0697
М =1,6	0,0711		0,06674