
- •Методика подбора подшипников качения
- •4.2. Соединения призматическими шпонками
- •4.3. Соединение сегментными шпонками
- •9) Достоинства и недостатки[править | править исходный текст]
- •11) Соединения призматическими шпонками
- •15) Силы в зацеплении червячной передачи
- •22) Расчёт передач винт-гайка
- •27) Сварное соединение
- •Основные типы сварных соединений[править | править исходный текст]
- •Соединения с лобовыми швами
- •Соединение внахлестку с фланговыми швами
- •Соединения с фланговыми швами
- •28) Основные принципы конструирования узлов трения, содержащих подшипники качения
4.2. Соединения призматическими шпонками
Соединение
призматическими шпонками (см. рисунок
2) ненапряженное и требует изготовления
вала и отверстий в ступице с большей
точностью. Крутящий момент передается
боковыми гранями шпонки. При этом на
них возникают напряжения смятия
,
а в продольном сечении шпонки
напряжения среза
.
Напряжения определяются по следующим условиям прочности
где T – передаваемый крутящий момент, Нмм;
h и b – высота и ширина шпонки, мм, выбираемые по ГОСТ 8788 в зависимости от диаметра вала d, мм;
z – количество шпонок, шт;
lp – рабочая длина шпонки, которая определяется от исполнения шпонки, мм;
,
-
допускаемые напряжения смятия и среза
материала шпонки, МПа.
Рис.2. Соединение призматической шпонкой
Шпонки имеют три исполнения: шпонки со скругленными торцами и шпонки с плоскими торцами (см. рисунок 2).
4.3. Соединение сегментными шпонками
Принцип работы сегментных шпонок (см. рисунок 3) аналогичен работе призматических шпонок. Глубокая посадка шпонки в вал обеспечивает более устойчивое положение, чем у призматической шпонки. Шпоночный паз для сегментных шпонок фрезеруют специальной фрезой, соответствующей размеру шпонки.
Однако глубокий паз значительно ослабляет вал.
Сегментные шпонки рассчитывают так же, как и призматические из условия прочности на смятие и на срез
где k – возвышение шпонки над валом, k=h-t, мм; t – глубина шпоночного паза на валу, мм.
Рис. 3. Соединение сегментной шпонкой
6)
Подши́пник (англ. bearing) (от слова шип) — сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции
Втулки и вкладыши металлические подшипников скольжения. Вкладыши (см. рис. 19.2.1) и цельные втулки (см. рис. 19.2.2) выполняют из чугуна (АЧС-1, АЧК-2), бронзы (БрОЦС 5-5-5, Бр.АЖ9-4, БрОФ10-1 и др.) или других антифрикционных сплавов (например, ЦАМ 10-5, ЦАМ 9-1,5 л). Иногда с целью экономии втулки и вкладыши делают биметаллическими: стальная основа и антифрикционный слой из бронзы или баббита, нанесенный методом центробежного литья. Для более надежного крепления на внутренней поверхности стальных втулок и вкладышей делают кольцевые пазы со скосами, удерживающие антифрикционный слой (см. рис. 19.2.5). При этом внутренняя цилиндрическая поверхность втулок и вкладышей должна иметь большую шероховатость (см. рис. 19.2.5, д, е). В некоторых случаях возможно нанесение мелкой резьбы (см. рис. 19.2.5, г). На рис. 19.2.6 исполнение 1 соответствует однородным вкладышам разъемных подшипников общего назначения, а исполнение 2 - вкладышам с антифрикционным слоем.
8) Зубча́тая переда́ча — это механизм или часть механизма механической передачи, в состав которого входят зубчатые колёса.
Назначение:
передача вращательного движения между валами, которые могут иметь параллельные, пересекающиеся и скрещивающиеся оси.
преобразование вращательного движения в поступательное, и наоборот.
При этом усилие от одного элемента к другому передаётся с помощью зубьев. Зубчатое колесо передачи с меньшим числом зубьев называется шестернёй, второе колесо с большим числом зубьев называется колесом. Пара зубчатых колёс, имеющих одинаковое число зубьев, — в этом случае ведущее зубчатое колесо называется шестернёй, а ведомое — колесом.
Червя́чная переда́ча (зубчато-винтовая передача) — механическая передача, осуществляющаяся зацеплением червяка и сопряжённого с ним червячного колеса[1].
Передача предназначена для существенного увеличения крутящего момента и, соответственно, уменьшения угловой скорости. Ведущим звеном является червяк. Червячная передача без смазки и вибрации обладает эффектом самоторможения и является необратимой: если приложить момент к ведомому звену (червячному колесу), из-за сил трения передача работать не будет. Передаточные отношения червячной передачи закладываются в пределах от 8 до 100, а в некоторых случаях — до 1000[1].
Редукторы бывают одно- и многоступенчатые. Передаточное число многоступенчатого редуктора равно произведению передаточных чисел отдельных ступеней
up= u1∙ u2∙ u3∙…∙ un