2 Выбор и обоснование схем механизации погрузки и выгрузки грузов

Под схемой механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и складских операций понимают комплекс машин, устройств и складского оборудования, обеспечивающий переработку заданного объема грузов с наименьшим числом операций или максимальным числом совмещений грузовых операций и минимальными затратами.

При выборе подъемно-транспортных машин и устройств руководствуются следующими критериями:

• машины и устройства должны иметь эксплуатационную надежность, необходимую прочность и устойчивость, высокий КПД, безопасный режим для обслуживающего персонала, небольшую собственную массу;

• производительность должна соответствовать условиям и объему работ, обеспечивая сокращение простоя транспортных средств под грузовыми операциями;

• должна обеспечиваться комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ, а где возможно, и автоматизация этих работ;

• при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ должна обеспечиваться сохранность грузов;

• тип подъемно-транспортных машин должен соответствовать габаритным размерам и массе перерабатываемых грузов;

• должна обеспечиваться экономичность применяемых машин и устройств.

2.1 Выбор и характеристика механизации поргузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования

Повагонные отправки

Комплексная механизация, автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами. Для производства погрузочно-разгрузочных работ я предлагаю использовать следующие механизмы:

1. Электропогрузчик ЭП-103КАС;

2. Кран-штабелер стеллажный опирающийся на напольный рельс, опирающийся на стеллаж и подвесной г/п 0,25...12,5 т

Д ля погрузки и выгрузки повагонных отправок я выбрал электропогрузчик ЭП-103КАС;

Электропогрузчик – это машина циклического действия для подъема и перемещения штучных грузов совершают необходимый для этого рабочий ход, чередующийся с обратным холостым ходом, период действия их чередуется с паузами на захват и отдачу груза.

Технические характеристики:

данные	Изготовитель	ОАО «МЗиК» (Россия)
	Модель	ЭП-103КАС
	Электропривод, электрическая сеть	Электрический
	Управление: ручное, поводковое, стоя, сидя	Сидя
	Грузоподъемность	1000
	Расстояние до центра тяжести груза	500
	Расстояние от спинки вил до оси переднего моста	362
	Колесная база	1050
Масса	Собственная масса (включая батарею строка 6.5)	2270
	Нагрузка на ось с грузом спереди	2740
	Нагрузка на ось с грузом сзади	530
	Нагрузка на ось без груза спереди	930
	Нагрузка на ось без груза сзади	1340
Колёса и шины
	Размеры шин спереди	6.00-9 SE
	Размеры шин сзади	4.00-8 SE
	Колеса, количество спереди (х = приводные)	2x
	Колеса, количество сзади	2
	Ширина колеи спереди	880
	Ширина колеи сзади	880
Размеры	Угол наклона мачты/каретки вил вперед	5
	Угол наклона мачты/каретки вил назад	9
	Высота мачты, в задвинутом положении	2130 (2020**)
	Высота свободного подъема вил	0 (1500**)
	Высота подъема вил	3300 (2000, 2900, 3200, 4500)**
	Высота мачты, в выдвинутом положении	3770 (3370**)
	Высота по ограждению	2145 (2065**)
	Общая длина, включая вилы	2660
	Длина, включая спинку вил	1860
	Общая ширина	1040
	Ширина вил	100
	Длина вил	800
	Дорожный просвет под мачтой	95
	Дорожный просвет по центру колесной базы	125
	Ширина прохода с поддоном 1000х1200 (l6х b12), расположенного поперёк вил	3370
	Ширина прохода с поддоном 800х1200 (l6х b12), расположенного вдоль вил	3470
	Минимальный радиус поворота	1645
	Расстояние до центра поворота	498

Для производства погрузочно-разгрузочных работ предлагается:

Стеллажный кран – штабелер.

Для обслуживания складов тарно-штучных грузов применяют мостовые канны – штабелеры, которые являются одной из разновидностей мостовых кранов. Вместо гибкой канатной грузовой подвески они имеют вертикальную колонну, по которой перемещается грузозахват. Это обеспечивает жесткий подвес груза и возможность полной автоматизации перегрузочных и складских работ при переработке тарно-штучных грузов на складах. Применяют мостовые краны-штабелеры в закрытых складах для переработки тарно-штучных грузов. Разновидностью мостовых кранов-штабелеров являются стеллажные краны-штабелеры, обслуживающие преимущественно высотные склады. По конструкции бывают:

– по числу вертикальных колонн – с одной или двумя колоннами;

– по способу управления – с ручным управлением из подъемной кабины, полуавтоматическим, автоматическим;

– по числу грузозахватов – с одним или двумя;

– по типу грузозахвата – с телескопическим грузозахватом; с поворотно-выдвижными вилами.

Грузоподъемность стеллажных кранов находится в пределах 0,25-12,5 т, наибольшая высота подъема 18 м, скорость подъема 0,1-0,5 м/с, скорость передвижения 1,0-2,5 м/с, скорость выдвижения грузозахвата 0,13-0,26 м/с, высота нижнего (первого) яруса над полом 0,4-0,75 м; ширина межстеллажного прохода 0,8-1,4 м (на 150-300 мм шире перемещаемого груза).

Достоинства стеллажных кранов-штабелеров: хорошее заполнение складских объемов грузами (за счет узкого межстеллажного прохода и большой высоты подъема); высокая производительность; возможность полной автоматизации складских работ.

Недостатки: узкая специализация по функциям (только обслуживание высотных стеллажей в зоне хранения) и по перерабатываемым грузам (определенные размеры пакетов); обслуживание только двух стеллажей, ограниченная зона действия.

Рисунок 2.1 – Стеллажные краны-штабелеры:

а – подвесной; б – опирающийся на напольный рельс: в – опирающийся на стеллаж;

1 – механизм подъема; 2 – ходовая часть; 3 – шкаф с электроаппаратурой; 4 – горизонтальные ролики; 5 – выдвижной поворотный захват; 6 –подвижной телескопический захват; 7– стол.