6. Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района

Транспортно-складской комплекс (грузовой район) представляет собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной их передачи с одного вида транспорта на другой.

При проектировании грузового района уделяется рациональному размещению грузовых устройств, путей и подъездов автомобилей к фронтам погрузки, обеспечивающих:

-Минимальное количество маневровых передвижений и времени, затрачиваемого на маневры.

-Независимость погрузочно-выгрузочных операций как со стороны фронта подачи вагонов так и автотранспорта.

-Независимость передвижения автотранспорта от маневровой работы с вагонами.

-Компактность расположения погрузочно-выгрузочных устройств и путей их обслуживания в целях сокращения территории, занимаемой путевым развитием и автомобильными проездами, а также сокращение территории пробегов автотранспорта.

Территория грузового района должна быть распределена между складами и грузовыми фронтами для различных категорий грузов с учетом направления господствующих ветров.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:

• выставочные пути для приема, отправления и подсортировки подач;

• погрузочно-разгрузочные пути;

• ходовые пути для перемещения подвижного состава на территории двора;

• весовой путь;

• соединительные пути, служащие для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой.

Места стоянки автомобилей и погрузочно-выгрузочных фронтов у проходных и т.п. следует предусматривать за пределами за пределами проезжей части дорог в виде специальных полос или площадок. Их размеры следует определять расчетом, в зависимости от количества и типа транспортных средств с учетом схемы их размещения. Ширина проезжей части дорог двустороннего движения автомобилей 7 - 8 м. и одностороннего 4 м.

На грузовых районах также предусмотрены служебно-технические здания и устройства:

• объединенные служебно-техническое здание с бытовыми помещениями;

• пункты обогрева для работников складов;

• контрольно-пропускные пункты;

• в необходимых случаях вагонные весы, а также автомобильные весы;

• зарядные для аккумуляторов с гаражом и мастерскими;

• трансформаторные;

• навесы для стоянки механизмов и автомобилей;

• склады для горючих и смазочных материалов.

В объединенном служебно-техническом здании должны быть предусмотрены помещения для производственного участка и дистанции погрузочно-разгрузочных работ, товарной конторы станции, работников централизованных перевозок автотранспорта и бытовых помещений. У ворот грузового двора предусматривается КПП. На грузовом районе предусматриваются обыкновенные стрелочные переводы марки 1/9 и 1/6.

Расстояния между складами и осью пути 1920 мм., а между осями параллельных путей не менее 4800 и 4500 мм.

Ширина автопроездов определяется схемой движения автотранспорта ( тупиковая или кольцевая).

Ширина автопроездов кольцевой формы:

• односторонние улицы вдоль складов тарно-штучных грузов 20-25 м.;

• контейнерных площадок и площадок для навалочных грузов - 15 м.;

• двусторонние улицы для складов тарно-штучных грузов - до 30 м., а если широко используются полуприцепы, то 35 - 40 м.;

• для контейнерных площадок и складов навалочных и лесных грузов 20 - 25 м.

Ширину автопроездов тупиковой формы увеличивают на 3,5 - 4 м. по сравнению с кольцевой.

При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние от последних до забора должно быть не менее 16 м. при кольцевом движении автотранспорта и 19 м. - при тупиковом движении.

При двустороннем расположении складов расстояние между ними должно быть не менее 28 м. при кольцевом движении и 35 м. - при тупиковом.