8. Организация вагонопотоков

8.1 Маршрутизация грузовых перевозок

8.1.1 Общие положения

Наиболее эффективно перевозочный процесс осуществляется при создании комплексных транспортно-технологических систем на основе транспортной логистики.

Реализация транспортных логистических систем позволяет сократить простои вагонов , уменьшить запасы различных видов сырья, число резервных путей и объемы резервов перерабатывающей способности мест погрузки и выгрузки.

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок.

Массовые грузы такие как лес, зерновые, хлебные, нефть, кокс, уголь, руда, строительные материалы следует отправлять маршрутами.

Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог и планом формирования из вагонов, загруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления с обязательным прохождением им не менее одной технической станции без переработки состава.

Маршруты с мест погрузки, формируемые на станциях погрузки или на примыкающих к ним подъездных путях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления делятся на отправительские и ступенчатые.

Отправительский маршрут - это состав поезда, сформированный в соответствии с планом формирования и ПТЭ из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции или примыкающем к ней подъездном пути назначением на одну станцию выгрузки или распыления.

Ступенчатый маршрут - это состав поезда, сформированный в соответствии с планом формирования и ПТЭ из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на их подъездных путях с объединением групп вагонов на станции примыкания ( станционные ) или погруженных на разных станциях узла или участка с объединением на участке или в узле ( участковые или узловые маршруты). Ступенчатые маршруты также могут следовать до одной станции назначения или в распыление на технической станции.

Разновидностью отправительских маршрутов составляются кольцевые маршруты, которые следуют от одной станции погрузки до одной станции выгрузки без расформирования. После выгрузки их возвращают на станцию приписки, где и подают под загрузку.

План отправительской маршрутизации составляется на месяц.

Основой для организации отправительских ступенчатых маршрутов служит календарное планирование погрузки маршрутов на промежуточных станциях ( или подъездных путях ) по назначениям. Заключается оно в том, что все (или часть) станции (подъездные пути) грузят в определенный день грузы одного назначения.

8.1.2 Расчет состава и количества маршрутов

Состав маршрута определяется по формуле:

ваг. (8.1)

где: - масса брутто маршрута, т;

- техническая норма загрузки подвижного состава выбранного для отправления данного маршрута, т;

- тара подвижного состава маршрута , т.

Металлопродукция: m_м = = 44 ваг

Руда цветных металлов: m_м = = 47 ваг

Состав маршрута должен соответствовать длине приемо-отправочных путей, то есть

(8.2)

где - состав маршрута, ваг

- длина вагона по осям автосцепки, в котором перевозится маршрутный груз, м

- длина локомотива, м. (принимаем = 35 м.);

- полезная длина приемо-отправочных путей, м.

(принимаем = 1250 м.);

Металлопродукция: 44*13,92+35+10=657,48<1250

Руда цветных металлов: 47*17,72+35+10=877,84<1250

Таблица8.2

Определение величины состава маршрута

Наименование груза	Вид операции	Тип подвижного состава	Количество вагонов
Металлопродукция	Погрузка	ПВ	44
Руда цветных металлов	Погрузка	ПВ	47

Количество маршрутов которое может быть сформировано в течении месяца, определяется по формуле:

(8.3)

,где - суточный объем отравления маршрутного груза, ваг.

Металлопродукция:

Руда цветных металлов:

8.2 Распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Для обеспечения своевременной погрузки грузов на предприятиях, повышения производительности вагонов необходимо увеличивать число сдвоенных операций, улучшать организацию порожних вагонопотоков. Поэтому погрузка грузов на станции и подъездных путях должна по возможности обеспечиваться вагонами, освобождающимися после выгрузки. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов, количества максимального использования вместимости и грузоподъемности вагонов.

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляется балансовая таблица. ( Таблица 8.4.). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов также отправляются на сортировочную станцию.