2.2. Варианты под'езда и отъезда, обоснование точек начала и конца маршрута.

Изначально рассматривались варианты подъезда через Новосибирск, Барнаул и Горно-Алтайск. Так как вариант через Новосибирск оказался самым дешевым (3000 грн в оба конца на самолете из Симферополя + 750 грн заказной автобус Новосибриск – Чибит и обратно), то выбран был он.

Точки начала и конца маршрута в этом районе привязаны к Чуйскому тракту. Другие варианты сразу увеличивают стоимость похода. Исходя из поставленнях задач, таковыми могли бы быть с.Белый Бом, с.Чибит, т/б «Мены» и с.Курай. Кроме этого, как запасной вариант еще может рассматриваться с.Бельтир, но из-за большего расстояния и удаленности от Чуйского тракта этот вариант дороже. Изначально планировался вариант с использованием т/б «Мены» и с.Чибит. Но прошедшие в середине июля паводки внесли свои коррективы. Были снесены или существенно повреждены Маашейский и Оройский мосты. Гарантировано остался только мост через Чую ниже Чибита. Информация о мосте рядом с с.Курай была противоречива. с.Белый Бом, как точка начала или окончания маршрута, было исключено, т.к. удлиняло маршрут при попытке реализовать изначально выбранные задачи. Таким образом, пришлось срочно перезаявить маршрут похода и выбрать в качестве точки начала и окончания маршрута с.Чибит.

Уже в МЧС при регистрации была подтверждена информация о том, что Оройский мост восстановлен, а на месте Маашейского натянут стальной трос.

2.3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.

До р.Юнгур включительно аварийный выход планировался через р.Шавла и Оройский перевал в с.Чибит.

Из долины р.Карагем и ее притоков аварийный выход через Карагемскую поляну и перевал Карагем в с.Бельтир.

Из бассейна р.Актуру в с.Курай.

Запасным вариантом, отличающимся от аварийных является возвращение из долины р.Карагем в долину р.Шавла через перевал Абыл-Аюк.

2.4. Изменения маршрута и его причины.

1) Не был пройден траверс хребта от понижения северо-западнее в.3257 к пер.Барнаульский через в.3193, так как предполагаемый перевал был найден в этом понижении. Времени на исследование местности было затрачено много и поэтому продолжение траверса могло привести к спуску или даже траверсу в темноте.

2) Не пройден траверс между проверяемыми седловинами через в.3180, при поиске пер.Куранду, так как при подходе под перевал, стало визуально понятно более вероятное прохождение перевала, что и было успешно сделано.

3) На проверку в радиальном выходе возможности прохождения южного плеча в.3266,9 не хватило времени и сил.

4) Траверс хребта через в.3141 был осуществлен частично, из-за того, что вышли (по метеоусловиям) поздно, а с другой стороны, уже на втором седле стало ясно, что спуститься здесь можно и совсем не сложно. Поэтому идти дальше на седловину южнее 3141 не стали.

5) Вместо возвращения по пути подъема от р.Чуи к пер.Орой вернулись в с.Чибит по правому берегу, использовав стальной трос МЧС на месте Маашейского моста (как и планировали изначально до того как снесло мосты). Этому способствовало так же и то, что перед спуском к тросу встретили охотников, которые подтвердили, что трос можно использовать.